#вагоны
Российские компании на 10% увеличили закупки грузовых вагонов в прошедшем году. И если раньше самым популярным видом подвижного состава был полувагон, задействованный под перевозку такого массового груза, как уголь, то с 2021 года в списке самого востребованного ПС произошли изменения. Спрос на фитинговые платформы удвоился, достигнув исторического максимума.
РЖД в конце января объявили о планах увеличить контейнерные перевозки в 4 раза. Амбиции монополии вызвали у операторов опасения за возможности инфраструктуры и восторг производителей фитинговых платформ. Им реализация задуманного сулит кратный рост закупок. Но эксперты говорят: радоваться нечему: если РЖД начнут работать лучше, то у всех возникнет вопрос, куда девать всё то количество вагонов, которое сейчас есть на сети.
Подробнее – в материале Vgudok.
Российские компании на 10% увеличили закупки грузовых вагонов в прошедшем году. И если раньше самым популярным видом подвижного состава был полувагон, задействованный под перевозку такого массового груза, как уголь, то с 2021 года в списке самого востребованного ПС произошли изменения. Спрос на фитинговые платформы удвоился, достигнув исторического максимума.
РЖД в конце января объявили о планах увеличить контейнерные перевозки в 4 раза. Амбиции монополии вызвали у операторов опасения за возможности инфраструктуры и восторг производителей фитинговых платформ. Им реализация задуманного сулит кратный рост закупок. Но эксперты говорят: радоваться нечему: если РЖД начнут работать лучше, то у всех возникнет вопрос, куда девать всё то количество вагонов, которое сейчас есть на сети.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Чем хуже работают РЖД, тем лучше операторам, считают эксперты. На сети железных дорог стремительно растёт
Российские компании на 10% увеличили закупки грузовых вагонов в прошедшем году. И если раньше самым популярным видом подвижного состава был полувагон, задействованный под перевозку такого массового груза, как уголь, то с 2021 года в списке самого востребованного…
#ЧП
«Никогда такого не было, и вот опять!» — словами политика иронизируют железнодорожники, когда на сети дорог происходит очередное событие. В этот раз ирония особо язвительна: такого действительно никогда не было. За первые недели февраля — 12 событий. От сходов вагонов с углём, до столкновения маневровых составов.
Можно долго пенять на «внезапный» снег и сложные погодные условия. Но пресловутая «оптимизация» всё же даёт о себе знать.
Подробнее – в материале Vgudok.
«Никогда такого не было, и вот опять!» — словами политика иронизируют железнодорожники, когда на сети дорог происходит очередное событие. В этот раз ирония особо язвительна: такого действительно никогда не было. За первые недели февраля — 12 событий. От сходов вагонов с углём, до столкновения маневровых составов.
Можно долго пенять на «внезапный» снег и сложные погодные условия. Но пресловутая «оптимизация» всё же даёт о себе знать.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Кучно легли. Рекордная по числу аварий неделя февраля принесла РЖД семь ЧП, часть из которых случайно не
За первую неделю февраля на сети РЖД произошло семь чрезвычайных событий. К счастью, обошлось без летальных исходов.
Forwarded from Телеграмма РЖД
📈 В 2022 году перевозки грузов по сети РЖД продолжают бить рекорды. С начала февраля погрузка в направлении портов Дальнего Востока выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10%, портов Юга — на 12%.
🦠 В нынешних условиях такие достижения вдвойне ценны. Мир столкнулся с небывалым ростом заболеваемости коронавирусной инфекцией. Железная дорога — не исключение. Ежесуточный прирост заболевших в холдинге РЖД составляет порядка 2000 случаев.
📋 Абсолютное большинство железнодорожников вакцинировались и ревакцинировались — коллективный иммунитет превысил 90%. Это позволяет нашим работникам переносить болезнь в основном в лёгкой форме.
🌪 Но особенность «омикрона» — в молниеносном распространении, из-за чего на больничный уходит сразу большое количество сотрудников.
🚧 Это создает серьёзные трудности. Особенно, когда речь идёт о локомотивных бригадах — тех, кто приводит поезда в движение. Из-за временного отсутствия одной или нескольких бригад ничего не будет, на этот случай всегда есть резерв. Но на сегодняшний день количество заболевших превышает резерв в 2-3 раза. Если на больничный одновременно уходит каждый четвёртый работник депо, то поддерживать нормальную работу крайне непросто.
🌡 Особенно сильно «омикрон» сказался на железных дорогах в Центральной части России: Московской, Горьковской, Северной.
🌤 По оценкам специалистов, сейчас в этих регионах заболеваемость выходит на плато, ситуация улучшается, и люди постепенно возвращаются к работе. Однако есть риск, что волна «омикрона» может нарастать в других регионах.
🔎 Внимательно следим за ситуацией и всеми возможными ресурсами обеспечиваем устойчивость и бесперебойность перевозок. Чтобы компенсировать недостаток локомотивных бригад, командируем их из других депо. Пересмотрена технология обслуживания поездов: где-то удлинили маршруты следования бригад, чтобы они могли заезжать на соседние дороги и тем самым подменять своих коллег. Кое-где даже вынуждены были просить наших работников отложить свои отпуска. Машинисты и помощники сегодня идут на трудовые подвиги, и им за это отдельная благодарность.
❗️Пассажирские перевозки обеспечиваются в приоритетном порядке. На особом контроле находятся перевозки социально значимых грузов, сырья для непрерывного производства, топлива для внутренних нужд, товаров первой необходимости.
👐 Просим наших клиентов и партнёров с пониманием отнестись к возможным временным технологическим трудностям. По всем проблемным вопросам вместе с грузоотправителями будем вырабатывать скоординированные решения. Ситуация непростая, но вместе мы справимся!
🦠 В нынешних условиях такие достижения вдвойне ценны. Мир столкнулся с небывалым ростом заболеваемости коронавирусной инфекцией. Железная дорога — не исключение. Ежесуточный прирост заболевших в холдинге РЖД составляет порядка 2000 случаев.
📋 Абсолютное большинство железнодорожников вакцинировались и ревакцинировались — коллективный иммунитет превысил 90%. Это позволяет нашим работникам переносить болезнь в основном в лёгкой форме.
🌪 Но особенность «омикрона» — в молниеносном распространении, из-за чего на больничный уходит сразу большое количество сотрудников.
🚧 Это создает серьёзные трудности. Особенно, когда речь идёт о локомотивных бригадах — тех, кто приводит поезда в движение. Из-за временного отсутствия одной или нескольких бригад ничего не будет, на этот случай всегда есть резерв. Но на сегодняшний день количество заболевших превышает резерв в 2-3 раза. Если на больничный одновременно уходит каждый четвёртый работник депо, то поддерживать нормальную работу крайне непросто.
🌡 Особенно сильно «омикрон» сказался на железных дорогах в Центральной части России: Московской, Горьковской, Северной.
🌤 По оценкам специалистов, сейчас в этих регионах заболеваемость выходит на плато, ситуация улучшается, и люди постепенно возвращаются к работе. Однако есть риск, что волна «омикрона» может нарастать в других регионах.
🔎 Внимательно следим за ситуацией и всеми возможными ресурсами обеспечиваем устойчивость и бесперебойность перевозок. Чтобы компенсировать недостаток локомотивных бригад, командируем их из других депо. Пересмотрена технология обслуживания поездов: где-то удлинили маршруты следования бригад, чтобы они могли заезжать на соседние дороги и тем самым подменять своих коллег. Кое-где даже вынуждены были просить наших работников отложить свои отпуска. Машинисты и помощники сегодня идут на трудовые подвиги, и им за это отдельная благодарность.
❗️Пассажирские перевозки обеспечиваются в приоритетном порядке. На особом контроле находятся перевозки социально значимых грузов, сырья для непрерывного производства, топлива для внутренних нужд, товаров первой необходимости.
👐 Просим наших клиентов и партнёров с пониманием отнестись к возможным временным технологическим трудностям. По всем проблемным вопросам вместе с грузоотправителями будем вырабатывать скоординированные решения. Ситуация непростая, но вместе мы справимся!
#а_как_у_них
У соседей может вырасти новый крупный производитель грузовых вагонов. Украинская компания «Полтававагон» собирается в 2022 году запустить производство ж/д цистерн на мощностях бывшего завода «Полтавахиммаш».
«Полтававагон» бенефициара Сергея Тигипко в январе выкупила здания вагоностроительного предприятия, предложив за недвижимость 29,7 млн грн. Ранее, в начале 2020 года главный производственный корпус завода приобрела группа компаний «ТАС» (также принадлежит Тигипко) за 34 млн грн. Бизнесмену осталось выкупить административный корпус и нежилые здания, чтобы собрать вагоностроительный пазл и начать производство цистерн.
Тигипко задумал поднять с колен вагоностроительную отрасль Украины, коль уж саму страну поднять не смог (при Януковиче он занимал пост вице-премьера). Итоги прошлого года удручают: выпуск грузового подвижного состава сократился на 31,2% по сравнению с предыдущим годом – до 1948 ед. В тройке «лидеров» среди «антилидеров» – КВСЗ, в хлам убыточный «Днепровагонмаш» и ОМЗ «Карпаты»: 1013, 461 и 300 вагонов соответственно.
У соседей может вырасти новый крупный производитель грузовых вагонов. Украинская компания «Полтававагон» собирается в 2022 году запустить производство ж/д цистерн на мощностях бывшего завода «Полтавахиммаш».
«Полтававагон» бенефициара Сергея Тигипко в январе выкупила здания вагоностроительного предприятия, предложив за недвижимость 29,7 млн грн. Ранее, в начале 2020 года главный производственный корпус завода приобрела группа компаний «ТАС» (также принадлежит Тигипко) за 34 млн грн. Бизнесмену осталось выкупить административный корпус и нежилые здания, чтобы собрать вагоностроительный пазл и начать производство цистерн.
Тигипко задумал поднять с колен вагоностроительную отрасль Украины, коль уж саму страну поднять не смог (при Януковиче он занимал пост вице-премьера). Итоги прошлого года удручают: выпуск грузового подвижного состава сократился на 31,2% по сравнению с предыдущим годом – до 1948 ед. В тройке «лидеров» среди «антилидеров» – КВСЗ, в хлам убыточный «Днепровагонмаш» и ОМЗ «Карпаты»: 1013, 461 и 300 вагонов соответственно.
Vgudok
📈 В 2022 году перевозки грузов по сети РЖД продолжают бить рекорды. С начала февраля погрузка в направлении портов Дальнего Востока выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10%, портов Юга — на 12%. 🦠 В нынешних условиях такие достижения…
#железнодорожники #ковид
Официальный тг-канал РЖД опубликовал пост. В нём заметен важный позитивный сдвиг. И мы не про очередные рекорды погрузки. В сообщении есть фраза, которая указывает на то, что в монополии понимают: самое ценное в компании — не грузы и не вагоны, а люди.
«Машинисты и помощники сегодня идут на трудовые подвиги [из-за роста объёмов перевозок], и им за это отдельная благодарность», - говорится в посте.
Конечно, аврал всегда порождает недовольство, и Vgudok не оставляет без внимания тревожные сигналы. Но руководство мнополии фактически выносит коллективную благодарность всем сотрудникам РЖД, которые несмотря на коронавирус, вспышку омикрона, погоду и прочие факторы справляются с поставленными задачами.
Надеемся, что внимание к сотрудникам в РЖД в дальнейшем будут проявлять не только на словах, но и на деле. И вообще желаем больше благодарности от начальства в виде премий!
Официальный тг-канал РЖД опубликовал пост. В нём заметен важный позитивный сдвиг. И мы не про очередные рекорды погрузки. В сообщении есть фраза, которая указывает на то, что в монополии понимают: самое ценное в компании — не грузы и не вагоны, а люди.
«Машинисты и помощники сегодня идут на трудовые подвиги [из-за роста объёмов перевозок], и им за это отдельная благодарность», - говорится в посте.
Конечно, аврал всегда порождает недовольство, и Vgudok не оставляет без внимания тревожные сигналы. Но руководство мнополии фактически выносит коллективную благодарность всем сотрудникам РЖД, которые несмотря на коронавирус, вспышку омикрона, погоду и прочие факторы справляются с поставленными задачами.
Надеемся, что внимание к сотрудникам в РЖД в дальнейшем будут проявлять не только на словах, но и на деле. И вообще желаем больше благодарности от начальства в виде премий!
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Индия планирует значительно нарастить собственное производство электропоездов
• Министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Средства в том числе пойдут на постройку 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших трех лет.
• Vande Bharat Express или Train 18 – это первый индийский электропоезд собственного производства. Уровень локализации первых поездов составил 80%.
• Первый Vande Bharat Express был введен в эксплуатацию в феврале 2019 года. На текущий момент в Индии курсируют 2 таких поезда. Сообщалось о планах выпуска 45 электропоездов в 2021-2022 годах, но серийное производство было остановлено в связи со спорами вокруг проекта.
Читайте подробнее (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-planiruet-znachitelno-narastit-sobstvennoe-proizvodstvo-elektropoezdov/
@rollingstock
• Министр финансов страны Нирмала Ситхараман объявила о выделении 2,45 трлн рупий ($32,8 млрд) из национального бюджета на развитие железнодорожной отрасли в 2022-2023 годах. Средства в том числе пойдут на постройку 400 поездов Vande Bharat в течение ближайших трех лет.
• Vande Bharat Express или Train 18 – это первый индийский электропоезд собственного производства. Уровень локализации первых поездов составил 80%.
• Первый Vande Bharat Express был введен в эксплуатацию в феврале 2019 года. На текущий момент в Индии курсируют 2 таких поезда. Сообщалось о планах выпуска 45 электропоездов в 2021-2022 годах, но серийное производство было остановлено в связи со спорами вокруг проекта.
Читайте подробнее (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/indiya-planiruet-znachitelno-narastit-sobstvennoe-proizvodstvo-elektropoezdov/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Индия планирует значительно нарастить собственное производство электропоездов
В ближайшие 3 года планируется построить 400 поездов Vande Bharat на площадках национального производителя ICF. Читайте подробнее
#грузы
Пока китайцы веселятся (но не сильно – ковид же!), празднуя Новый год, логисты готовятся к очередным бедам с доставками по всему миру. В первую очередь, пострадает перевозка продовольствия.
По данным агентства Reuters, усилия по ускорению перемещения товаров по всему миру ещё не привели к устранению узких мест в цепочке поставок, вызванных растущим спросом на товары розничной торговли и ограничениями, введёнными в связи с пандемией.
Ожидается, что празднование Нового года на этой неделе в Китае и по всей Азии лишь усугубит задержки в поставках товаров.
Время в пути из северного китайского порта Далянь в крупный европейский порт Антверпен уже выросло до 88 дней в январе с 68 дней в декабре из-за замедления обработки грузов и растущего грузопотока. Транзитное время из Даляня в восточный британский порт Феликсстоу, где наблюдаются одни из самых больших задержек в Европе, достигло 85 дней в январе (81 день был в декабре) по сравнению с 65 днями в январе 2020 года.
Но самая «жара» начнётся в конце февраля, когда ощутятся закрытия на новогодние праздники крупнейших китайских предприятий и дефицит поставляемых ими товаров.
Пока китайцы веселятся (но не сильно – ковид же!), празднуя Новый год, логисты готовятся к очередным бедам с доставками по всему миру. В первую очередь, пострадает перевозка продовольствия.
По данным агентства Reuters, усилия по ускорению перемещения товаров по всему миру ещё не привели к устранению узких мест в цепочке поставок, вызванных растущим спросом на товары розничной торговли и ограничениями, введёнными в связи с пандемией.
Ожидается, что празднование Нового года на этой неделе в Китае и по всей Азии лишь усугубит задержки в поставках товаров.
Время в пути из северного китайского порта Далянь в крупный европейский порт Антверпен уже выросло до 88 дней в январе с 68 дней в декабре из-за замедления обработки грузов и растущего грузопотока. Транзитное время из Даляня в восточный британский порт Феликсстоу, где наблюдаются одни из самых больших задержек в Европе, достигло 85 дней в январе (81 день был в декабре) по сравнению с 65 днями в январе 2020 года.
Но самая «жара» начнётся в конце февраля, когда ощутятся закрытия на новогодние праздники крупнейших китайских предприятий и дефицит поставляемых ими товаров.
Forwarded from Москва сейчас
Приезжаете на центральную ЖД-станцию Шри-Ланки — видите это. Ваши действия?
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
Эта надпись — результат нашей коллаборации с художником Сергеем Овсейкиным. Чуть раньше он сделал знаменитую надпись: «Добро пожаловать в Краснодарский край».
Русские туристы с «Москвой–Товарной» фотографируются, шри-ланкийские коммунальщики сбивают надпись палками🥴
#экология
Тут РЖД подвели итоги «Года экологии» на железной дороге, назвав себя – цитируем – локомотивом зелёной экономики.
Не хочется развеивать флёр эко-активизма, которым себя окутали на Новой Басманной, но… нам одним кажется, что это как-то не вяжется с реальностью? А как же все эти разливы (топочного мазута во Владимирской области, авиационного топлива в Забайкалье, газового конденсата в Ленобласти, нефтепродуктов в Хабаровском крае), штрафы в 3,3 млн руб. за загрязнение почвы, а вырубки, в том числе вокруг Байкала…
Если это реально «локомотив зелёной экономики», то кто-то, кажется, словил дальтонизм.
Тут РЖД подвели итоги «Года экологии» на железной дороге, назвав себя – цитируем – локомотивом зелёной экономики.
Не хочется развеивать флёр эко-активизма, которым себя окутали на Новой Басманной, но… нам одним кажется, что это как-то не вяжется с реальностью? А как же все эти разливы (топочного мазута во Владимирской области, авиационного топлива в Забайкалье, газового конденсата в Ленобласти, нефтепродуктов в Хабаровском крае), штрафы в 3,3 млн руб. за загрязнение почвы, а вырубки, в том числе вокруг Байкала…
Если это реально «локомотив зелёной экономики», то кто-то, кажется, словил дальтонизм.
Forwarded from Техника железных дорог
«ПК Транспортные системы» выиграл тендер на поставку 57 низкопольных трамваев в Санкт-Петербург
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городским перевозчиком СПБ ГУП «Горэлектротранс». К поставке до конца ноября 2023 года предполагаются 54 двухсекционных трамвая 71-923М «Богатырь М» и три трехсекционных трамвая 71-931М «Витязь М». В ходе торгов стоимость закупки не менялась и составила более 6,9 млрд руб. Первые шесть машин должны быть переданы заказчику до конца мая этого года.
В конце января была достигнута договоренность о предоставлении Санкт-Петербургу инфраструктурного кредита в размере 24,2 млрд руб. Средства в том числе должны пойти на обновление трамвайного парка города. Так, в течение ближайших двух лет планируется закупить 169 трамвайных вагонов: в 2022 году город получит на эти цели 9,7 млрд руб., в 2023 году – 14,5 млрд руб.
@tzdjournal
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городским перевозчиком СПБ ГУП «Горэлектротранс». К поставке до конца ноября 2023 года предполагаются 54 двухсекционных трамвая 71-923М «Богатырь М» и три трехсекционных трамвая 71-931М «Витязь М». В ходе торгов стоимость закупки не менялась и составила более 6,9 млрд руб. Первые шесть машин должны быть переданы заказчику до конца мая этого года.
В конце января была достигнута договоренность о предоставлении Санкт-Петербургу инфраструктурного кредита в размере 24,2 млрд руб. Средства в том числе должны пойти на обновление трамвайного парка города. Так, в течение ближайших двух лет планируется закупить 169 трамвайных вагонов: в 2022 году город получит на эти цели 9,7 млрд руб., в 2023 году – 14,5 млрд руб.
@tzdjournal
#грузы
На контейнерном терминале в Ворсино (Калужская область) застряли 50 поездов в ожидании обработки.
9 февраля китайская сторона приостановила отправки контейнеров в адрес терминала, сообщила на IV Предпринимательском форуме-выставке по бизнесу с Китаем директор ПЭК: Global Оксана Феоктистова.
По её словам, компания сейчас ищет, куда ещё можно переадресовать сборные и генеральные грузы, но решений не так много. Ворсино – крупнейший терминал, который принимает поезда, найти ему замену сложно, так как аналогичные объёмы готовы принимать далеко не все станции Московского узла.
Отправители ждали, когда закончится китайский Новый год, теперь ждут, когда контейнерный поток переработает Ворсино…
На контейнерном терминале в Ворсино (Калужская область) застряли 50 поездов в ожидании обработки.
9 февраля китайская сторона приостановила отправки контейнеров в адрес терминала, сообщила на IV Предпринимательском форуме-выставке по бизнесу с Китаем директор ПЭК: Global Оксана Феоктистова.
По её словам, компания сейчас ищет, куда ещё можно переадресовать сборные и генеральные грузы, но решений не так много. Ворсино – крупнейший терминал, который принимает поезда, найти ему замену сложно, так как аналогичные объёмы готовы принимать далеко не все станции Московского узла.
Отправители ждали, когда закончится китайский Новый год, теперь ждут, когда контейнерный поток переработает Ворсино…
#ЧП
В локомотивном эксплуатационном депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги в рабочее время умер машинист.
После заступления на работу он должен был следовать для приёмки локомотива пассажиром, но не успел. Почувствовав недомогание, вернулся в депо, но ни фельдшер ПРМО, ни скорая помощь помочь ему не смогли…
В локомотивном эксплуатационном депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги в рабочее время умер машинист.
После заступления на работу он должен был следовать для приёмки локомотива пассажиром, но не успел. Почувствовав недомогание, вернулся в депо, но ни фельдшер ПРМО, ни скорая помощь помочь ему не смогли…
Vgudok
#ЧП В локомотивном эксплуатационном депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги в рабочее время умер машинист. После заступления на работу он должен был следовать для приёмки локомотива пассажиром, но не успел. Почувствовав недомогание, вернулся в депо…
#нампишут
«Хотелось бы отметить, что в московском метрополитене ситуация с ПРМО ещё хуже. Если бы на пункт ПРМО вернулся машинист метро, то его тупо бы отправили в поликлинику по месту жительства. Начальник медицинской службы Жельвис В.В. еженедельно инструктирует сотрудников о недопустимости выдачи больничных, хотя, по закону, служба имеет на это полное право».
«Хотелось бы отметить, что в московском метрополитене ситуация с ПРМО ещё хуже. Если бы на пункт ПРМО вернулся машинист метро, то его тупо бы отправили в поликлинику по месту жительства. Начальник медицинской службы Жельвис В.В. еженедельно инструктирует сотрудников о недопустимости выдачи больничных, хотя, по закону, служба имеет на это полное право».
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
🇫🇷🇺🇦О помощи. Франция продаст Украине локомотивы, которые не смогла продать Аргентине.
И для этого Париж даст Киеву целевой кредит.
Как пишет издание "Страна", по итогам визита Макрона в Киев Зеленский объявил о выделении Францией Украине 1,2 млрд евро кредитных гарантий.
Из этой суммы 900 млн пойдет на закупку 130 французских электровозов Alstom. То есть компания получила огромный заказ от Украины.
Но буквально несколько дней назад этот французский производитель не смог продать свои электровозы Аргентине на такую же сумму, так как проиграл тендер российской компании "Трансмашхолдинг", пишет издание.
А теперь Макрон решил проблему французской компании и французских рабочих.
@SputnikLive
И для этого Париж даст Киеву целевой кредит.
Как пишет издание "Страна", по итогам визита Макрона в Киев Зеленский объявил о выделении Францией Украине 1,2 млрд евро кредитных гарантий.
Из этой суммы 900 млн пойдет на закупку 130 французских электровозов Alstom. То есть компания получила огромный заказ от Украины.
Но буквально несколько дней назад этот французский производитель не смог продать свои электровозы Аргентине на такую же сумму, так как проиграл тендер российской компании "Трансмашхолдинг", пишет издание.
А теперь Макрон решил проблему французской компании и французских рабочих.
@SputnikLive