Vgudok
#билеты Туту.ру проанализировал покупку ж/д билетов с момента запуска поезда Москва-Минск. Сервис подсчитал, что 9 из 10 билетов на поезд из России за рубеж за последнюю неделю покупали по направлению Москва — Минск. По данным Туту.ру, средний чек по уже…
#билеты
Туту.ру уточняют, что
на втором месте по бронированиям среди международных ж/д направлений за прошедшую неделю — маршрут Смоленск — Минск. Средний чек по этому направлению по сравнению с прошлым годом вдвое выше: он поднялся с 1 348 до 2 757 рублей.
На третьем месте по спросу находится маршрут Адлер — Сухум. За билет по этому направлению платят в среднем 839 рублей — на 30% больше, чем год назад.
Туту.ру уточняют, что
на втором месте по бронированиям среди международных ж/д направлений за прошедшую неделю — маршрут Смоленск — Минск. Средний чек по этому направлению по сравнению с прошлым годом вдвое выше: он поднялся с 1 348 до 2 757 рублей.
На третьем месте по спросу находится маршрут Адлер — Сухум. За билет по этому направлению платят в среднем 839 рублей — на 30% больше, чем год назад.
Forwarded from КБ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
От подписчика. "Мы в сапсане, остановившемся на полпути уже полчаса, становится холоднее и мигает свет".
Ж/д в заголовках СМИ, 9 февраля 2021
🚇Vgudok – «Якутский уголь подрезает Кузбасс под безразличие РЖД»: у Кузбасса появился конкурент. Якутия тоже требует персонального соглашения с РЖД по вывозу гарантированных объёмов угля на Восток. Пойдёт ли на это монополия?
🚇Газета – «Первый поезд РЖД отправился в Белоруссию после перерыва из-за коронавируса»: надеемся, что вслед за поездом в Минск, РЖД вернут и остальные направления. Ну и авиакомпании за ними подтянутся.
🚇РЖД-Партнёр – «В январе 2021 года рабочий парк грузовых вагонов на сети снизился в годовой динамике на 1,1%»: годы идут, разговоры о необходимости вывода вагонов с сети крутятся, а парк растёт. 1 205 403 ед. – плюс 2,8% к 2020.
🚇Финам – «РЖД в 2021 году хотят продать акции «дочек» на 9,6 млрд рублей, в том числе 25% «Аэроэкспресса»: активы, не приносящие дохода, РЖД не нужны.
🚇Finanz – «РЖД ожидают чистую прибыль по РСБУ по итогам 2020 г. - первый замглавы компании»: монополия рассчитывает, по словам Вадима Михайлова, на «небольшую чистую прибыль». Вся надежда на зимние месяцы. Так как за 9 месяцев 2020 года чистая прибыль сократилась в 5,6 раза.
🚇РЖД-Партнёр – «РЖД планируют продать акции GEFCO при хорошей конъюнктуре рынка»: может в 2021 повезёт?
🚇Vgudok – «Якутский уголь подрезает Кузбасс под безразличие РЖД»: у Кузбасса появился конкурент. Якутия тоже требует персонального соглашения с РЖД по вывозу гарантированных объёмов угля на Восток. Пойдёт ли на это монополия?
🚇Газета – «Первый поезд РЖД отправился в Белоруссию после перерыва из-за коронавируса»: надеемся, что вслед за поездом в Минск, РЖД вернут и остальные направления. Ну и авиакомпании за ними подтянутся.
🚇РЖД-Партнёр – «В январе 2021 года рабочий парк грузовых вагонов на сети снизился в годовой динамике на 1,1%»: годы идут, разговоры о необходимости вывода вагонов с сети крутятся, а парк растёт. 1 205 403 ед. – плюс 2,8% к 2020.
🚇Финам – «РЖД в 2021 году хотят продать акции «дочек» на 9,6 млрд рублей, в том числе 25% «Аэроэкспресса»: активы, не приносящие дохода, РЖД не нужны.
🚇Finanz – «РЖД ожидают чистую прибыль по РСБУ по итогам 2020 г. - первый замглавы компании»: монополия рассчитывает, по словам Вадима Михайлова, на «небольшую чистую прибыль». Вся надежда на зимние месяцы. Так как за 9 месяцев 2020 года чистая прибыль сократилась в 5,6 раза.
🚇РЖД-Партнёр – «РЖД планируют продать акции GEFCO при хорошей конъюнктуре рынка»: может в 2021 повезёт?
#частная_тяга
Министерство транспорта вновь взялось за частную тягу. По мнению ведомства, допуск личного и частного управления снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети и заведомо несёт в себе риски ухудшения качественных и количественных показателей использования тягового подвижного состава и инфраструктуры, нарушения эффективной технологии перевозочного процесса, дополнительных расходов на инфраструктуру обслуживания локомотивного парка, роста административно-управленческих расходов, связанных с оперативным планированием работы.
По мнению замглавы Минтранса Владимира Токарева, допуск частной тяги станет причиной дублирования локомотивов и вагонов РЖД и частных операторов, и снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети.
Так ли это на самом деле, Vgudok рассказали эксперты.
Министерство транспорта вновь взялось за частную тягу. По мнению ведомства, допуск личного и частного управления снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети и заведомо несёт в себе риски ухудшения качественных и количественных показателей использования тягового подвижного состава и инфраструктуры, нарушения эффективной технологии перевозочного процесса, дополнительных расходов на инфраструктуру обслуживания локомотивного парка, роста административно-управленческих расходов, связанных с оперативным планированием работы.
По мнению замглавы Минтранса Владимира Токарева, допуск частной тяги станет причиной дублирования локомотивов и вагонов РЖД и частных операторов, и снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети.
Так ли это на самом деле, Vgudok рассказали эксперты.
Vgudok
Монопольный тяни-толкай РЖД. Минтранс пошёл в наступление на частную тягу; рынок отмалчивается
Министерство транспорта вновь взялось за частную тягу. По мнению ведомства, допуск личного и частного управления снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети.
#Титановая_долина
СвЖД приступила у строительству железнодорожной инфраструктуры в особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области.
Строительные работы ведутся на двух объектах: площадке ОЭЗ и станции Верхняя Салда. Пока всё на этапе земельных работ и разметки участков. Но уже скоро там обустроят земляное полотно, уложат пути и возведут технические здания.
Станция на территории «Титановой долины» будет включать в себя 12 путей, 18 стрелочных переводов и подъездной путь к станции Верхняя Салда. В самой Верхней Салде планируют построить два дополнительных пути, 11 стрелочных переводов, переустроить системы электрификации и управления движением поездов.
Новые ж/д мощности создают для обслуживания промплощадок резидентов экономической зоны, они позволят работать с контейнерами, тяжеловесными и другими грузами, которые могут быть созданы на площадке «Титановой долины».
СвЖД приступила у строительству железнодорожной инфраструктуры в особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области.
Строительные работы ведутся на двух объектах: площадке ОЭЗ и станции Верхняя Салда. Пока всё на этапе земельных работ и разметки участков. Но уже скоро там обустроят земляное полотно, уложат пути и возведут технические здания.
Станция на территории «Титановой долины» будет включать в себя 12 путей, 18 стрелочных переводов и подъездной путь к станции Верхняя Салда. В самой Верхней Салде планируют построить два дополнительных пути, 11 стрелочных переводов, переустроить системы электрификации и управления движением поездов.
Новые ж/д мощности создают для обслуживания промплощадок резидентов экономической зоны, они позволят работать с контейнерами, тяжеловесными и другими грузами, которые могут быть созданы на площадке «Титановой долины».
#Сибантрацит
Альберт Авдолян покупает «Сибантрацит».
Как сообщает РБК, наследники Дмитрия Босова, отсудившие долю бизнесмена в компании у его вдовы Катерины Босов, поспешили избавиться от актива. «А-Проперти» Авдоляна предложила за актив более $1 млрд (с учётом долгов «Сибантрацита»). Ранее аналитики АКРА оценивали «Сибантрацит» в 80 млрд руб. ($1,08 млрд) при выручке по итогам 2019 года в 125,5 млрд руб.
Партнёр Авдоляна – глава недавно приобретённой им Эльги Александр Исаев – был и партнёром Дмитрия Босова по другой компании олигарха «Востокуголь». Исаев также входил в Совдир «Сибантрацита», куда, вероятно, вскоре может вернуться. Незадолго до своей трагической кончины Босов со скандалом изгнал Исаева из своих компаний. Как было сказано в пресс-релизе, за «вопиющие злоупотребления и хищения на вверенных ему участках работ, распространение недостоверной информации о нашей деятельности». У изгнания Исаева могла быть и другая сторона, о чём мы подробно рассказывали.
Альберт Авдолян покупает «Сибантрацит».
Как сообщает РБК, наследники Дмитрия Босова, отсудившие долю бизнесмена в компании у его вдовы Катерины Босов, поспешили избавиться от актива. «А-Проперти» Авдоляна предложила за актив более $1 млрд (с учётом долгов «Сибантрацита»). Ранее аналитики АКРА оценивали «Сибантрацит» в 80 млрд руб. ($1,08 млрд) при выручке по итогам 2019 года в 125,5 млрд руб.
Партнёр Авдоляна – глава недавно приобретённой им Эльги Александр Исаев – был и партнёром Дмитрия Босова по другой компании олигарха «Востокуголь». Исаев также входил в Совдир «Сибантрацита», куда, вероятно, вскоре может вернуться. Незадолго до своей трагической кончины Босов со скандалом изгнал Исаева из своих компаний. Как было сказано в пресс-релизе, за «вопиющие злоупотребления и хищения на вверенных ему участках работ, распространение недостоверной информации о нашей деятельности». У изгнания Исаева могла быть и другая сторона, о чём мы подробно рассказывали.
#Сибантрацит
Кстати, интересно, как в случае приобретения «Сибантрацита», Авдолян будет лоббировать перевозки угля на Восток. Его «Эльга-уголь» расположена в Якутии, требующей персонального соглашения с РЖД по вывозу угля по Восточному полигону. «Сибантрацит» – в Кузбассе, конкурирующем с Якутией за объёмы экспорта и «бонусы» от РЖД.
Кстати, интересно, как в случае приобретения «Сибантрацита», Авдолян будет лоббировать перевозки угля на Восток. Его «Эльга-уголь» расположена в Якутии, требующей персонального соглашения с РЖД по вывозу угля по Восточному полигону. «Сибантрацит» – в Кузбассе, конкурирующем с Якутией за объёмы экспорта и «бонусы» от РЖД.
#Якутия #уголь
Якутия вслед за Кузбассом может заключить персональное соглашение с РЖД по гарантированному вывозу фиксированных объёмов угля в адрес портов Дальнего Востока. Или, как в своё время выразился губернатор Кемеровской области и по совместительству главный угольный лоббист всея Руси Сергей Цивилёв, на премиальный Восток. Предложение о подписании соответствующего документа прозвучало на совещании вице-премьера Александра Новака с членами правительства и комиссии Госсовета по энергетике во время рассмотрения вопроса о развитии угольной промышленности в России.
Для Якутии вопрос экспортных перевозок сейчас крайне актуален. В регионе находятся два крупных угольных предприятия — «Эльгауголь» и «Колмар». Последнее – принадлежит жене губернатора Кузбасса Анне Цивилёвой.
Как сложится конкуренция внутри угольного сообщества страны и внутри семьи Цивилёвых – читайте в материале Vgudok.
Якутия вслед за Кузбассом может заключить персональное соглашение с РЖД по гарантированному вывозу фиксированных объёмов угля в адрес портов Дальнего Востока. Или, как в своё время выразился губернатор Кемеровской области и по совместительству главный угольный лоббист всея Руси Сергей Цивилёв, на премиальный Восток. Предложение о подписании соответствующего документа прозвучало на совещании вице-премьера Александра Новака с членами правительства и комиссии Госсовета по энергетике во время рассмотрения вопроса о развитии угольной промышленности в России.
Для Якутии вопрос экспортных перевозок сейчас крайне актуален. В регионе находятся два крупных угольных предприятия — «Эльгауголь» и «Колмар». Последнее – принадлежит жене губернатора Кузбасса Анне Цивилёвой.
Как сложится конкуренция внутри угольного сообщества страны и внутри семьи Цивилёвых – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Якутский уголь подрезает Кузбасс под безразличие РЖД. Якутские производители добиваются персонального соглашения с монополией о…
Якутия вслед за Кузбассом может заключить персональное соглашение с РЖД по гарантированному вывозу фиксированных объёмов угля в адрес портов Дальнего Востока. Или, как в своё время выразился губернатор Кемеровской области и по совместительству главный угольный…
#Тони
В нашей уютной железнодорожной тусовочке по поводу Олега Тони говорят так:
при нём Восточный полигон строился, умел он и организовать и заставить работать подрядчиков (этот дар РЖД утратили окончательно).
Про себя Олег Вильямсович тоже не забывал. Собственно все подробности о его (и его сына) имуществе косвенно это подтверждают. Делиться, судя по всему, тоже умел. И руководители подрядчиков и их субподрядчики жили хорошо. Отсюда все эти истории с «Эпохой Возрождения», внутрикорпоративными судами по строительству участка Междуреченск–Тайшет с выпавшими миллиардами.
Можно только представлять как быстро строилась бы инфраструктура, если вычесть из бюджета главной ж/д стройки эти личные интересы довольно большого круга заинтересантов.
В нашей уютной железнодорожной тусовочке по поводу Олега Тони говорят так:
при нём Восточный полигон строился, умел он и организовать и заставить работать подрядчиков (этот дар РЖД утратили окончательно).
Про себя Олег Вильямсович тоже не забывал. Собственно все подробности о его (и его сына) имуществе косвенно это подтверждают. Делиться, судя по всему, тоже умел. И руководители подрядчиков и их субподрядчики жили хорошо. Отсюда все эти истории с «Эпохой Возрождения», внутрикорпоративными судами по строительству участка Междуреченск–Тайшет с выпавшими миллиардами.
Можно только представлять как быстро строилась бы инфраструктура, если вычесть из бюджета главной ж/д стройки эти личные интересы довольно большого круга заинтересантов.
Восточный полигон при Тони расширялся бы:
Anonymous Poll
21%
Быстрее
6%
Медленнее
44%
Дороже
29%
Скучно...
#нампишут
При Тони (2013-2019 гг) объемы неосвоения средств были примерно 40-50 млрд руб, при Макарове (по сути это 2020 год)- 20 млрд руб.
С другой стороны, если бы скандал с многократными корректировками инвестпрограммы в 2019 не стал бы публичным, то так все бы и не строилось
Тони, наоборот, отвлекал средства с Междуреченска-Тайшета на подходы к АЧБ, которые дорожали и которые надо было успеть в срок построить, потому что это подходы к Керченскому мосту.
На этих же подходах к АЧБ и погорел «Трансюжстрой».
При Тони (2013-2019 гг) объемы неосвоения средств были примерно 40-50 млрд руб, при Макарове (по сути это 2020 год)- 20 млрд руб.
С другой стороны, если бы скандал с многократными корректировками инвестпрограммы в 2019 не стал бы публичным, то так все бы и не строилось
Тони, наоборот, отвлекал средства с Междуреченска-Тайшета на подходы к АЧБ, которые дорожали и которые надо было успеть в срок построить, потому что это подходы к Керченскому мосту.
На этих же подходах к АЧБ и погорел «Трансюжстрой».
Forwarded from 360 ЧП
Пьяная мать проехала на красный сигнал семафора и угробила 4-х летнюю дочь.
Страшная авария произошла вчера днем в Забайкальском крае. 32-летняя женщина изрядно выпила, однако села за руль Toyota Corolla. На железнодорожном переезде возле станции Домна она нарушила правила и попыталась проскочить, не дожидаясь зеленого света. В результате — столкновение с локомотивом.
Женщину госпитализировали в одну из местных больниц. Пассажирка, четырехлетняя дочь автоледи, скончалась на месте.
«Если свет зажегся красный,
Значит, двигаться опасно»
@Huepub
Страшная авария произошла вчера днем в Забайкальском крае. 32-летняя женщина изрядно выпила, однако села за руль Toyota Corolla. На железнодорожном переезде возле станции Домна она нарушила правила и попыталась проскочить, не дожидаясь зеленого света. В результате — столкновение с локомотивом.
Женщину госпитализировали в одну из местных больниц. Пассажирка, четырехлетняя дочь автоледи, скончалась на месте.
«Если свет зажегся красный,
Значит, двигаться опасно»
@Huepub
#Казахстан
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.
Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента КТЖ заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского ТМХ. А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры».
Почему? – читатели в материале Vgudok.
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
«Если я правильно слышал, то сейчас КТЖ стоит перед сложнейшим выбором — производить казахстанские вагоны на пару со швейцарской компанией Stadler или закупать/собирать российские вагоны от «Трансмаша», — сообщает эксперт. С текстом поста можно ознакомиться здесь.
Главная претензия господина Рысмамбетова в адрес менеджмента КТЖ заключается в том, что компания закупает пассажирские вагоны производства российского ТМХ. А должны были, по мысли автора, закупать швейцарские «Штадлеры».
Почему? – читатели в материале Vgudok.
Vgudok
Казахским РЖД предлагают предать «Трансмашхолдинг». Русофобы советуют «Казахстан Темир Жолы» отказаться от
В Казахстане недовольны поставками пассажирских вагонов производства российской компании ТМХ (Трансмашхолдинг).