#вагоны #выпуск
По итогам I квартала 2020 года доля полувагонов в выпуске грузового ПС снизилась по сравнению с 2019м на 12 п. п., до 42%. По прогнозам ИПЕМ, такой уровень продержится до конца 2020-го.
Снижение производства вагонов, по разным оценкам, в I квартале составило от 7,6 до 15% (прогноз ИПЕМ на 2020–2021 гг. – спад выпуска вагонов на 40%). По расчётам института, средневзвешенная цена нового грузового вагона за этот же период выросла на 15,8%, до 3,2 млн руб. за счёт роста доли дорогостоящего специализированного ПС. В ближайшие 2 года стоимость полувагона сократится на 10–15%, специализированных вагонов – вырастет на 15%.
По итогам I квартала 2020 года доля полувагонов в выпуске грузового ПС снизилась по сравнению с 2019м на 12 п. п., до 42%. По прогнозам ИПЕМ, такой уровень продержится до конца 2020-го.
Снижение производства вагонов, по разным оценкам, в I квартале составило от 7,6 до 15% (прогноз ИПЕМ на 2020–2021 гг. – спад выпуска вагонов на 40%). По расчётам института, средневзвешенная цена нового грузового вагона за этот же период выросла на 15,8%, до 3,2 млн руб. за счёт роста доли дорогостоящего специализированного ПС. В ближайшие 2 года стоимость полувагона сократится на 10–15%, специализированных вагонов – вырастет на 15%.
Forwarded from Город по умолчанию
На станциях столичного метро и МЦК начали устанавливать автоматически санитайзеры.
Первые 20 установок появились на станциях Щелковская, Комсомольская (Кольцевая) и Белорусская (Кольцевая и Замоскворецкая), к завтрашнему дню их будет уже больше 100.
В приоритете станции с увеличенным пассажиропотоком, их планируют оснащать оптимальным числом диспенсеров.
Первые 20 установок появились на станциях Щелковская, Комсомольская (Кольцевая) и Белорусская (Кольцевая и Замоскворецкая), к завтрашнему дню их будет уже больше 100.
В приоритете станции с увеличенным пассажиропотоком, их планируют оснащать оптимальным числом диспенсеров.
Forwarded from Техника железных дорог
Опубликованный на прошлой неделе Минпромторгом России перечень системообразующих предприятий железнодорожного машиностроения пополнил производитель трамваев - "ПК Транспортные системы".
#Минтранс #ЖД #поддержка
Минтранс наконец обратил внимание на железнодорожную отрасль. Глава ведомства Евгений Дитрих направил премьеру Михаилу Мишустину предложения по поддержке транспорта. В перечне мер на этот раз не только финпомощь авиаперевозчикам и автотранспорту, но и железным дорогам, пишет «Ъ».
Согласно отчёту, доходы от продажи билетов снизились в марте на 39% на дальнем следовании и на 61,4% в пригородном сообщении. Что касается грузовых перевозок, то снижение доходов РЖД на фоне падающей погрузки при неблагоприятном сценарии оценивается в 131,5 млрд руб. в год.
Из конкретных предложений по финансам: Дитрих предлагает предоставить 139,8 млрд руб. средств из ФНБ на закупку локомотивов и перенести на 2020 год выделение уже согласованных 30,5 млрд руб. на Восточный полигон. Планируется также заморозить навсегда ставку по налогу на имущество в отношении объектов инфраструктуры на уровне 1,6% (должна в 2021 году вырасти до 2,2%).
Ну и на радость РЖД - госкомпаниям могут разрешить не платить дивиденды, оставляя прибыль на инвестпрограммы. У монополии она и так недобирает в этом году. Так что предложение актуально как никогда.
Минтранс наконец обратил внимание на железнодорожную отрасль. Глава ведомства Евгений Дитрих направил премьеру Михаилу Мишустину предложения по поддержке транспорта. В перечне мер на этот раз не только финпомощь авиаперевозчикам и автотранспорту, но и железным дорогам, пишет «Ъ».
Согласно отчёту, доходы от продажи билетов снизились в марте на 39% на дальнем следовании и на 61,4% в пригородном сообщении. Что касается грузовых перевозок, то снижение доходов РЖД на фоне падающей погрузки при неблагоприятном сценарии оценивается в 131,5 млрд руб. в год.
Из конкретных предложений по финансам: Дитрих предлагает предоставить 139,8 млрд руб. средств из ФНБ на закупку локомотивов и перенести на 2020 год выделение уже согласованных 30,5 млрд руб. на Восточный полигон. Планируется также заморозить навсегда ставку по налогу на имущество в отношении объектов инфраструктуры на уровне 1,6% (должна в 2021 году вырасти до 2,2%).
Ну и на радость РЖД - госкомпаниям могут разрешить не платить дивиденды, оставляя прибыль на инвестпрограммы. У монополии она и так недобирает в этом году. Так что предложение актуально как никогда.
Forwarded from Транспорт и логистика
Путин сообщил, что в ближайшее время проведет совещание по транспортной отрасли, пишет РИА Новости
Forwarded from Большая логистика
РОССЕЛЬХОЗНАДЗОР ПРОДОЛЖАЕТ ПРОВЕРЯТЬ КОНТЕЙНЕРЫ НА СТАНЦИЯХ НЕСМОТРЯ НА ЗАПРЕТ СВОЕГО РУКОВОДСТВА
Парадоксальная ситуация сложилась с ветеринарным надзором продукции, следующей в контейнерах транзитом через железнодорожные станции.
Еще на прошлой неделе все управления Россельхознадзора получили телеграмму от заместителя руководителя ведомства Константина Савенкова о том, что для ускорения доставки продукции на станциях и в морских портах отменяются все вскрытия опломбированных контейнеров при погрузке/выгрузке/перегрузке, если отсутствуют несоответствия в сопроводительных документах.
Однако то ли интернет у нас сейчас стал медленнее работать и электронные почты передают письма с опозданием, то ли на местах не торопятся исполнять решения вышестоящего руководства, но на железнодорожных станциях транзитные контейнеры до сих пор открывают и проверяют. На это жалуются грузоотправители.
😩
Данные проверки, которые, как утверждают участники рынка, можно ускорить за дополнительную плату (в среднем 1,5 тысячи за вагон), из-за вынужденного простоя на станции увеличивают срок доставки груза на 6-8 дней.
Как известно, понятие «сроки» для ветврача не такое важное, как для экспедитора.
🚂
Парадоксальная ситуация сложилась с ветеринарным надзором продукции, следующей в контейнерах транзитом через железнодорожные станции.
Еще на прошлой неделе все управления Россельхознадзора получили телеграмму от заместителя руководителя ведомства Константина Савенкова о том, что для ускорения доставки продукции на станциях и в морских портах отменяются все вскрытия опломбированных контейнеров при погрузке/выгрузке/перегрузке, если отсутствуют несоответствия в сопроводительных документах.
Однако то ли интернет у нас сейчас стал медленнее работать и электронные почты передают письма с опозданием, то ли на местах не торопятся исполнять решения вышестоящего руководства, но на железнодорожных станциях транзитные контейнеры до сих пор открывают и проверяют. На это жалуются грузоотправители.
😩
Данные проверки, которые, как утверждают участники рынка, можно ускорить за дополнительную плату (в среднем 1,5 тысячи за вагон), из-за вынужденного простоя на станции увеличивают срок доставки груза на 6-8 дней.
Как известно, понятие «сроки» для ветврача не такое важное, как для экспедитора.
🚂
#Белозёров #интервью
Пока ситуация в экономике и железнодорожной отрасли была стабильна и даже позволяла шиковать, гендиректор РЖД Олег Белозёров достаточно скупо общался со СМИ. Сегодня, в период кризиса, главный железнодорожник страны одним из первых среди глав отраслевых компаний России дал большое интервью, где ответил на самые злободневные вопросы — о неполной занятости, кадровых сокращениях, волюнтаризме некоторых ж/д начальников.
Мы для себя отметили одну симпатичную деталь: глава ж/д монополии как будто преднамеренно несколько раз говорит о перевозке как об услуге, а о грузоотправителях как о клиентах. Возможно, если бы не кризисные «чёрные лебеди», к такому отношению к перевозочному процессу в монополии шли бы долго.
Подобнее — в нашей подборке наиболее интересных цитат интервью Олега Белозёрова газете "Гудок".
Пока ситуация в экономике и железнодорожной отрасли была стабильна и даже позволяла шиковать, гендиректор РЖД Олег Белозёров достаточно скупо общался со СМИ. Сегодня, в период кризиса, главный железнодорожник страны одним из первых среди глав отраслевых компаний России дал большое интервью, где ответил на самые злободневные вопросы — о неполной занятости, кадровых сокращениях, волюнтаризме некоторых ж/д начальников.
Мы для себя отметили одну симпатичную деталь: глава ж/д монополии как будто преднамеренно несколько раз говорит о перевозке как об услуге, а о грузоотправителях как о клиентах. Возможно, если бы не кризисные «чёрные лебеди», к такому отношению к перевозочному процессу в монополии шли бы долго.
Подобнее — в нашей подборке наиболее интересных цитат интервью Олега Белозёрова газете "Гудок".
Vgudok
Олег Белозёров: «Сейчас нужно быть в меньшей степени монополией, чем обычно».
Генеральный директор РЖД Олег Белозёров о коронавирусе, кадровых сокращениях, неполной рабочей неделе, о грузоотправителях как клиентах монополии.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
⚡️ Умер глава холдинга «Металлоинвест» Андрей Варичев. По словам источника РБК, он умер от пневмонии, но тест на коронавирус дал отрицательный результат.
#грузы #Дерипаска
Удивительные вещи происходят на наших евразийских просторах, дорогие товарищи!
Вчера видный российский многопрофильный олигарх Олег Владимирович Дерипаска у себя в телеграм канале покусился на святое. И это не коронавирус, и не Центробанк, и не лично Эльвира Сахипзадовна.
По мнению энергетического магната (помимо всего прочего) во всех бедах на земле виноват – уголь! И индонезийский, и австралийский, китайский конечно же, но и наш российский уголь тоже виновен. Тот уголь, на который в ситуации катастрофического падения погрузки молится РЖД, кемеровский губернатор и новый первый вице-премьер, который уже даже успел посетить Кузбасс. Так вот, уголь, который обеспечивает загрузку Восточного полигона по самые гланды и заменил на нём самоизолировавшихся пассажиров, оказывается, по мнению Олега Владимировича, виноват и в глобальном потеплении, и вызывает природные катаклизмы на головы человечества.
В качестве доказательной базы публикацию одного из издания коллективного «вашингтонского обкома», который, как известно, объявил крестовый поход против Китая.
Так вот, вина и беда российских угольщиков в том, что они продают уголь в Китай, чтобы китайские комми на дешёвой, но вредной угольной энергетике могли развивать высокотехнологичные производства и получать сверхприбыли. И именно угольная генерация, от которой, кстати, совсем недавно избавился сам господин Дерипаска, подрывает здоровье всей планеты. Не ровен час, предупреждает бизнесмен, российскую угольную отрасль ждёт судьба самого Китая как в кейсе с крестовым антикитайско-короновирусном походе прогрессивных западных демократий.
Российских угольщиков могут засудить по всему прогрессивному миру за загрязнения окружающей среды, нанесение вреда здоровью и благополучию граждан всего мира. Ну, и, возможно, хотя это и не точно, за содействие распространению короновируса.
Вот так, случается в наши дни. Только мы привыкли к тому, что место спасителя погрузки занял уголь, как тут же прилетело… Уголь-отец родной превратился в пугало. А ведь ещё совсем недавно, можно сказать вчера, и соглашения по объёмам ж/д перевозок с лоббистом всея Руси кемеровским губернатором подписаны, и даже новый главный вице-премьер в первые же дни работы пожаловал на Кузбасс, и объёмы перевозок угля на Дальний Восток выросли, и максимальные скидки за проезд угля на Северо-Запад и Юг РЖД предоставили. Но споткнулась удача, безмерное счастье чёрного твёрдого золота России оказалось кратковременным….
Сначала Дерипаска, а вот уже и черняки, объединённые в «Русской стали» жалуются на ограничения проезда на Восток из-за роста перевозок угля, при том, что, как указывают сталевары, металл возить выгодней для РЖД. Да и сталевары то же - наши люди, российский рабочий класс и не менее родные для министерств и ведомств российские олигархи. Тоже, не хорошо обижать!
Удивительные вещи происходят на наших евразийских просторах, дорогие товарищи!
Вчера видный российский многопрофильный олигарх Олег Владимирович Дерипаска у себя в телеграм канале покусился на святое. И это не коронавирус, и не Центробанк, и не лично Эльвира Сахипзадовна.
По мнению энергетического магната (помимо всего прочего) во всех бедах на земле виноват – уголь! И индонезийский, и австралийский, китайский конечно же, но и наш российский уголь тоже виновен. Тот уголь, на который в ситуации катастрофического падения погрузки молится РЖД, кемеровский губернатор и новый первый вице-премьер, который уже даже успел посетить Кузбасс. Так вот, уголь, который обеспечивает загрузку Восточного полигона по самые гланды и заменил на нём самоизолировавшихся пассажиров, оказывается, по мнению Олега Владимировича, виноват и в глобальном потеплении, и вызывает природные катаклизмы на головы человечества.
В качестве доказательной базы публикацию одного из издания коллективного «вашингтонского обкома», который, как известно, объявил крестовый поход против Китая.
Так вот, вина и беда российских угольщиков в том, что они продают уголь в Китай, чтобы китайские комми на дешёвой, но вредной угольной энергетике могли развивать высокотехнологичные производства и получать сверхприбыли. И именно угольная генерация, от которой, кстати, совсем недавно избавился сам господин Дерипаска, подрывает здоровье всей планеты. Не ровен час, предупреждает бизнесмен, российскую угольную отрасль ждёт судьба самого Китая как в кейсе с крестовым антикитайско-короновирусном походе прогрессивных западных демократий.
Российских угольщиков могут засудить по всему прогрессивному миру за загрязнения окружающей среды, нанесение вреда здоровью и благополучию граждан всего мира. Ну, и, возможно, хотя это и не точно, за содействие распространению короновируса.
Вот так, случается в наши дни. Только мы привыкли к тому, что место спасителя погрузки занял уголь, как тут же прилетело… Уголь-отец родной превратился в пугало. А ведь ещё совсем недавно, можно сказать вчера, и соглашения по объёмам ж/д перевозок с лоббистом всея Руси кемеровским губернатором подписаны, и даже новый главный вице-премьер в первые же дни работы пожаловал на Кузбасс, и объёмы перевозок угля на Дальний Восток выросли, и максимальные скидки за проезд угля на Северо-Запад и Юг РЖД предоставили. Но споткнулась удача, безмерное счастье чёрного твёрдого золота России оказалось кратковременным….
Сначала Дерипаска, а вот уже и черняки, объединённые в «Русской стали» жалуются на ограничения проезда на Восток из-за роста перевозок угля, при том, что, как указывают сталевары, металл возить выгодней для РЖД. Да и сталевары то же - наши люди, российский рабочий класс и не менее родные для министерств и ведомств российские олигархи. Тоже, не хорошо обижать!
Forwarded from РИА Новости
РЖД в рамках борьбы с коронавирусом установили санитайзеры более чем на 400 вокзалах
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#актуальное
А ведь ещё даже не середина года, а сколько прожито-пережито! Герои классического мульта помогут вам вспомнить эти события😉
А ведь ещё даже не середина года, а сколько прожито-пережито! Герои классического мульта помогут вам вспомнить эти события😉
#ВРК #авария #последствия
Типичный сход на ЗСЖД повлёк за собой «беспрецедентные последствия», какими их назвали руководители ВРК «Купино» (входит в «Трансойл»). Депо закрылось. Добровольно. Но проверок после грубейшего нарушения им явно не избежать.
Напомним, что нам удалось выяснить относительно обстоятельств случившегося, о которых, к слову, наши коллеги в том числе из профильных СМИ, решили умолчать. По информации рабкоров Vgudok и попавших в редакцию документов, при восстановлении шейки оси изначально забракованной колёсной пары была использована наплавка.
Ноу-хау «умельцев» из Купино, возможно, и обеспечило красивую диаграмму напрессовки, но в ходе эксплуатации привело к сдвигу дисков. И, как следствие, к сходу на станции Омск-Восточный. От «нанотехнологичного» ремонта в стенах ВРК до аварии прошло всего 11 (!!!) дней. То, что столкновение обошлось без жертв – чистая удача. И редакция Vgudok искренне надеется, что на «проблемы на местах» могут обращать внимание не только руководители РЖД, но и топ-менеджеры «Трансойл».
Подробнее об аварии и о том, чем для ВРК может обернуться преступная халатность – читайте в материале Vgudok.
Типичный сход на ЗСЖД повлёк за собой «беспрецедентные последствия», какими их назвали руководители ВРК «Купино» (входит в «Трансойл»). Депо закрылось. Добровольно. Но проверок после грубейшего нарушения им явно не избежать.
Напомним, что нам удалось выяснить относительно обстоятельств случившегося, о которых, к слову, наши коллеги в том числе из профильных СМИ, решили умолчать. По информации рабкоров Vgudok и попавших в редакцию документов, при восстановлении шейки оси изначально забракованной колёсной пары была использована наплавка.
Ноу-хау «умельцев» из Купино, возможно, и обеспечило красивую диаграмму напрессовки, но в ходе эксплуатации привело к сдвигу дисков. И, как следствие, к сходу на станции Омск-Восточный. От «нанотехнологичного» ремонта в стенах ВРК до аварии прошло всего 11 (!!!) дней. То, что столкновение обошлось без жертв – чистая удача. И редакция Vgudok искренне надеется, что на «проблемы на местах» могут обращать внимание не только руководители РЖД, но и топ-менеджеры «Трансойл».
Подробнее об аварии и о том, чем для ВРК может обернуться преступная халатность – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Ось зла: сход вагонов на сети РЖД после ноу-хау ВРК. Брак, ремонт на коленке, авария, статья vgudok.com,
Банальный случай схода в грузовом поезде (мы были одними из первых, кто рассказал об этом ЧП), причиной которого стало грубейшее нарушение технологии ремонта колёсных пар в ВРК Купино, повлёк за собой беспрецедентные последствия: предприятие остановило выпуск…
#Дитрих #министерство
Несколько недель назад в кулуарах пошли слухи о том, что «наверху недовольны» министром транспорта Евгением Дитрихом. При январской смене власти, напомним, его кандидатура практически не вызывала вопросов. Не хотим нагнетать, но незначительных на первый взгляд деталей, подтверждающих слухи о «немилости», хватает.
Министр «вдруг» оказался за бортом совещаний со смежниками, пропадал с телеэкранов и сейчас не является значимой фигурой, хотя транспорт — стратегическая отрасль, да и в условиях изоляций и закрытия границ регионов Дитрих молчит.
Получается, что министр как бы есть, но его как бы нет.
О том, каковы шансы Дитриха усидеть в кресле министра, и есть ли кандидаты ему на смену? – читайте в материале Vgudok.
Несколько недель назад в кулуарах пошли слухи о том, что «наверху недовольны» министром транспорта Евгением Дитрихом. При январской смене власти, напомним, его кандидатура практически не вызывала вопросов. Не хотим нагнетать, но незначительных на первый взгляд деталей, подтверждающих слухи о «немилости», хватает.
Министр «вдруг» оказался за бортом совещаний со смежниками, пропадал с телеэкранов и сейчас не является значимой фигурой, хотя транспорт — стратегическая отрасль, да и в условиях изоляций и закрытия границ регионов Дитрих молчит.
Получается, что министр как бы есть, но его как бы нет.
О том, каковы шансы Дитриха усидеть в кресле министра, и есть ли кандидаты ему на смену? – читайте в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Коронавирус поразит правительство. Дитрих останется на своём месте, пока не снимут Мишустина
Сегодня аналитики сосредоточили внимание на медицинских и экономических последствиях распространения коронавируса и борьбы с этим. Однако до сих пор простому человеку непонятно, что опаснее: болезнь или меры, предпринимаемые против неё. В силу этого несомненно…
#ВРК #кризис
Как же вовремя РЖД продали ВРК-3 и собрались избавляться от ВРК-2. Дело тут даже не в вырученных от приватизации средствах.
Эксперты предсказывают снижение объёма плановых ремонтов в 2020 году, а значит и выручки частных вагоноремонтных компаний. То, что прогнозы верны, можно судить уже по первому кварталу – по данным Союза вагоноремонтных предприятий, среднемесячный объём работ в ВРК упал на 11,4%, при этом за год падение может составить больше 16%.
Учитывая, что роста цен на ремонт в этом году не ожидается (литьё должно подешеветь, согласно прогнозам, минимум на 13% из-за профицита на рынке, а основные статьи расходов на ремонт по деталям должны снизиться на 40% к концу года), зарабатывать ВРК будет особо не на чем. Если только не добирать упущенную выручку с помощью отцепок в ТОР. В противном случае многим ВРП может грозить банкротство.
Как же вовремя РЖД продали ВРК-3 и собрались избавляться от ВРК-2. Дело тут даже не в вырученных от приватизации средствах.
Эксперты предсказывают снижение объёма плановых ремонтов в 2020 году, а значит и выручки частных вагоноремонтных компаний. То, что прогнозы верны, можно судить уже по первому кварталу – по данным Союза вагоноремонтных предприятий, среднемесячный объём работ в ВРК упал на 11,4%, при этом за год падение может составить больше 16%.
Учитывая, что роста цен на ремонт в этом году не ожидается (литьё должно подешеветь, согласно прогнозам, минимум на 13% из-за профицита на рынке, а основные статьи расходов на ремонт по деталям должны снизиться на 40% к концу года), зарабатывать ВРК будет особо не на чем. Если только не добирать упущенную выручку с помощью отцепок в ТОР. В противном случае многим ВРП может грозить банкротство.
#депо #безопасность #расследование
У борца с системой РЖД Дениса Креня появился последователь – машинист Дмитрий Лазутин. Нашим читателям он уже знаком – рассказывал об оплате (точнее её отсутствии) техзанятий и иного времени, проводимого локомотивными бригадами на работе. После попыток выяснить, на чьей стороне правда, наш герой попал под административный нажим при помощи очень удобного инструмента: аттестации. На этот раз, уже в компании также небезызвестного правозащитника Сергея Наумова, Дмитрий отправился в депо Хабаровск-2, чтобы наглядно показать – для местного начальства привычнее на нарушения закрывать глаза.
Неработающие стеклоочистители с оборванными трубками омывателя, неоткрывающееся боковое окно кабины, которое предусмотрено в качестве эвакуационного выхода, неопломбированный и неукомплектованный огнетушитель с вероятно липовой отметкой о проверке… Разве не о таких «перегибах на местах» говорил в своём интервью генеральный директор РЖД Олег Белозёров?
Подробности нового расследования от неравнодушных сотрудников монополии – в материале Vgudok.
У борца с системой РЖД Дениса Креня появился последователь – машинист Дмитрий Лазутин. Нашим читателям он уже знаком – рассказывал об оплате (точнее её отсутствии) техзанятий и иного времени, проводимого локомотивными бригадами на работе. После попыток выяснить, на чьей стороне правда, наш герой попал под административный нажим при помощи очень удобного инструмента: аттестации. На этот раз, уже в компании также небезызвестного правозащитника Сергея Наумова, Дмитрий отправился в депо Хабаровск-2, чтобы наглядно показать – для местного начальства привычнее на нарушения закрывать глаза.
Неработающие стеклоочистители с оборванными трубками омывателя, неоткрывающееся боковое окно кабины, которое предусмотрено в качестве эвакуационного выхода, неопломбированный и неукомплектованный огнетушитель с вероятно липовой отметкой о проверке… Разве не о таких «перегибах на местах» говорил в своём интервью генеральный директор РЖД Олег Белозёров?
Подробности нового расследования от неравнодушных сотрудников монополии – в материале Vgudok.
Vgudok
Несломленный машинист РЖД: «Надежда есть, иначе не затевал бы это всё…» Бардак в депо, административный пресс и коронавирус в помощь…
Вирус новый, проблемы старые. Примерно так можно анонсировать очередной ролик, посвящённый жизни простых железнодорожников на сети РЖД. Времени у всех сейчас хватает, потратьте немного на репортаж из эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 Дальневосточной…