Vgudok
#эксклюзив #Казахстан #запрет Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры. Сейчас предстоит разбор…
#КТЖ #конвенция
«Причин может быть несколько. Одна из них то, что в России падает погрузка, и мы не очень активно выводим порожние вагоны с территории Казахстана. То есть заставляем казахские железные дороги своими порожними вагонами. Я думаю, что это сильно повлияло на решение КТЖ по конвенции. Насчёт того, что всё было сделано по-тихому, это не совсем так. Сделано всё по регламенту. То, что об этом объявлено перед Новым годом, связано с 10-дневными выходными, в которые погрузки не будет. Соответственно, всё, что может к ним свалиться в новогодние праздники, уже точно обратно не уедет. Запрет был введён, чтобы подстраховать себя и полностью не потерять управление эксплуатационной работой».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин рассказал Vgudok о возможных причинах ввода конвенционного запрета от КТЖ, возможных путях выхода из кризиса и шансах на благоприятный исход событий.
https://bit.ly/30kRAYE
«Причин может быть несколько. Одна из них то, что в России падает погрузка, и мы не очень активно выводим порожние вагоны с территории Казахстана. То есть заставляем казахские железные дороги своими порожними вагонами. Я думаю, что это сильно повлияло на решение КТЖ по конвенции. Насчёт того, что всё было сделано по-тихому, это не совсем так. Сделано всё по регламенту. То, что об этом объявлено перед Новым годом, связано с 10-дневными выходными, в которые погрузки не будет. Соответственно, всё, что может к ним свалиться в новогодние праздники, уже точно обратно не уедет. Запрет был введён, чтобы подстраховать себя и полностью не потерять управление эксплуатационной работой».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин рассказал Vgudok о возможных причинах ввода конвенционного запрета от КТЖ, возможных путях выхода из кризиса и шансах на благоприятный исход событий.
https://bit.ly/30kRAYE
Vgudok
Павел Иванкин: «Усугублять ситуацию вокруг конвенционного запрета от КТЖ нельзя!»
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал vgudok.com о ситуации с конвенционным запретом КТЖ.
#КТЖ #конвенция #ИПЕМ
«Данные меры КТЖ являются эффективным инструментом ограничения конкуренции на рынке и обеспечивают заработками владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ, «вымывая» с казахстанского рынка конкурентов.
Особую остроту данный запрет приобретает именно в январе 2020 года. По оценкам ИПЕМ, максимальный профицит парка грузовых вагонов, особенно полувагонов, как на рынке Казахстана, так и на рынке России, будет именно в первые два месяца 2020 года. Соответственно, ставки предоставления вагонов в это время будут минимальными. По-видимому, отдельные владельцы парка грузовых вагонов в Казахстане заинтересованы в установленном ограничении».
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал Vgudok о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет и какие ответные меры должна принять Россия.
https://bit.ly/35WTIXS
«Данные меры КТЖ являются эффективным инструментом ограничения конкуренции на рынке и обеспечивают заработками владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ, «вымывая» с казахстанского рынка конкурентов.
Особую остроту данный запрет приобретает именно в январе 2020 года. По оценкам ИПЕМ, максимальный профицит парка грузовых вагонов, особенно полувагонов, как на рынке Казахстана, так и на рынке России, будет именно в первые два месяца 2020 года. Соответственно, ставки предоставления вагонов в это время будут минимальными. По-видимому, отдельные владельцы парка грузовых вагонов в Казахстане заинтересованы в установленном ограничении».
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал Vgudok о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет и какие ответные меры должна принять Россия.
https://bit.ly/35WTIXS
Vgudok
Владимир Савчук: «Запрет КТЖ имеет очевидные признаки дискриминации и нарушения конкуренции»
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий рассказал vgudok.com о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет.
Vgudok
#эксклюзив #Казахстан #запрет Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры. Сейчас предстоит разбор…
#КТЖ #конвенция
Казахстан, спустя почти 2 месяца, снимает введённый ранее запрет на прием на свою сеть универсальных платформ и полувагонов.
Соответсвующее распоряжение содержится в телеграмме главы дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества Виктора Попова заместителю генерального директора РЖД Павлу Иванову.
Решение вступит в силу 20 февраля.
Казахстан, спустя почти 2 месяца, снимает введённый ранее запрет на прием на свою сеть универсальных платформ и полувагонов.
Соответсвующее распоряжение содержится в телеграмме главы дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества Виктора Попова заместителю генерального директора РЖД Павлу Иванову.
Решение вступит в силу 20 февраля.
#КТЖ #вагоны #запрет
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам». Казахстан запретил въезд российских вагонов на свои ЖД на неопределённый срок
Казахстанский железнодорожный монополист «Казахстан темир жолы» (КТЖ) закрыл въезд на свою территорию всех порожних полувагонов, в том числе из России. Решение объясняют большой загруженностью инфраструктуры. Эксперты намекают, что причины несколько иные…
Vgudok
#УЗ #Жмак Новоявленный гендиректор «Укрзализныци» плачется в телеге, мол, выходные прошли не очень: в Львовской области локомотив загорелся, в Мариуполе списанный вагон полыхнул. И вообще – с парком в УЗ всё плохо. Около 40% локомотивов требуют капитального…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#КТЖ #конвенция
Железные дороги Казахстана ввели запрет на приём грузовых вагонов со всех станций ж/д администраций стран СНГ, Прибалтики и Грузии.
Пишут, отставленные и брошенные порожние вагоны забили инфраструктуру. Снегом поезда заметёт - не размуруют до весны. Отменить запрет обещают при первых намеках на улучшение ситуации.
Железные дороги Казахстана ввели запрет на приём грузовых вагонов со всех станций ж/д администраций стран СНГ, Прибалтики и Грузии.
Пишут, отставленные и брошенные порожние вагоны забили инфраструктуру. Снегом поезда заметёт - не размуруют до весны. Отменить запрет обещают при первых намеках на улучшение ситуации.
⚡️#КТЖ
Железные дороги Казахстана снова «радуют» грузоотправителей и операторов из РФ очередным запретом: с 11 до 20 июля включительно будет действовать конвенция КТЖ на приём к перевозке на станцию Достык далее в КНР следующих грузов: цветная руда, каменный уголь, нефтяной кокс.
В КТЖ говорят – это не мы придумали, всё из-за китайцев. КНР не успевает вовремя принимать грузы. На погранпереходах Казахстан-Китай отставлено от движения 145 поездов. Поэтому снижать вагонопоток приходится документально. Путём ограничений.
Железные дороги Казахстана снова «радуют» грузоотправителей и операторов из РФ очередным запретом: с 11 до 20 июля включительно будет действовать конвенция КТЖ на приём к перевозке на станцию Достык далее в КНР следующих грузов: цветная руда, каменный уголь, нефтяной кокс.
В КТЖ говорят – это не мы придумали, всё из-за китайцев. КНР не успевает вовремя принимать грузы. На погранпереходах Казахстан-Китай отставлено от движения 145 поездов. Поэтому снижать вагонопоток приходится документально. Путём ограничений.
⚡️#КТЖ #зерно
В ответ на просьбу РЖД снизить тарифы на перевозку транзитных грузов, в КТЖ (железные дороги Казахстана) сделали круглые глаза.
Оказалось, что тарифные условия на транзитные перевозки продукции российского агропромышленного комплекса по территории Казахстана не меняются уже 4 года! Это сказано в заявлении «Қазақстан темір жолы».
В компании уточнили, что при сохранении тарифов, объем перевозок зерна из России транзитом по территории Казахстана за 10 месяцев 2022 года вырос на 24% по сравнению к 2021 году.
В ответ на просьбу РЖД снизить тарифы на перевозку транзитных грузов, в КТЖ (железные дороги Казахстана) сделали круглые глаза.
Оказалось, что тарифные условия на транзитные перевозки продукции российского агропромышленного комплекса по территории Казахстана не меняются уже 4 года! Это сказано в заявлении «Қазақстан темір жолы».
В компании уточнили, что при сохранении тарифов, объем перевозок зерна из России транзитом по территории Казахстана за 10 месяцев 2022 года вырос на 24% по сравнению к 2021 году.