Vgudok умеет не только в Telegram, но и в Instagram.

Заходите на нашу страничку vgud_ok. Там про ж/д всё, что возможно выразить в фотографиях и картинках.

Like, share, repost приветствуется)

✔️Чтобы подписаться переходите по ссылке - https://bit.ly/2qLMUxO

#Укрзализныця #цены

В преддверии приватизации УЗ, очевидно, хотят успеть заработать по максимуму, ну или как минимум отбить многомиллиардные убытки.

Компания собирается повышать цены на билеты в течение всего 2020 года: ежемесячно, начиная с 1 марта. В итоге, стоимость проезда во всех классах (кроме 1 класса поездов «Интерсити») за год вырастет на 22%.

При всём этом, пассажирские перевозки, как мы уже писали, не приносят УЗ ні копійки. Что любопытно, ведь судя по качеству предоставляемых услуг, «Укрзализныця» и не вкладывает особо. Убытки же, по прогнозам компании, в 2020 году составят 14,3 млрд грн.

Кого только московское метро не возит

Ж/д в заголовках СМИ, 3 декабря 2019

🚄РБК – «Росатом» станет совладельцем купившей «Трансконтейнер» группы «Дело»: круг замкнулся. Госкомпания продала «Трансконтейнер» частнику, чтобы совладельцем частника стала другая госкомпания.

🚄Vgudok – «Пол-литра, бананы и фолианты: vgudok. com протестировал оба первых МЦД»: покатавшись по диаметрам, наши корреспонденты пришли к выводу, что эффективнее было бы не выставлять на станциях помощников для пассажиров, а раздавать там же «стограмм». Без них многим разобраться в хитросплетениях диаметров до сих пор трудновато.

🚄Lenta – «Уральские локомотивы» поставят РЖД 22 электровоза серии 2ЭС7»: десять машин будет поставлено монополии в 2020 году, ещё 10 завод выпустит в 2021 году. Все машины будут эксплуатироваться на Северной, Октябрьской и Горьковской ж/д. На локомотивы для БАМа и Транссиба деньги правительство пока не выделило…

🚄ТАСС – «Дочка» РЖД будет сотрудничать с частными онлайн-платформами по аренде вагонов»: «Цифровая логистика» (оператор ЭТП ГП) будет расширять сеть клиентов за счёт стран СНГ и Балтии.

🚄Гудок – «Начальником Центральной дирекции закупок и снабжения назначена Ирина Митичкина»: ранее она занимала пост директора Росжелдорснаба, так что должность главы объединённой дирекции – неплохое повышение.

#РЖД #тарифы

«За последние несколько лет «контрагент по доверенностям» РЖД принципиально изменился. У нового руководства отрасли нет ни одного из предыдущих субъективных мотивов договариваться, а есть исключительно утилитарные задачи: выполнять текущие операционные задачи, обеспечивать реализацию проектов развития инфраструктуры, неторопливо внедрять цифровые технологии.
 
В этой парадигме задача грузовладельцев — выгодно договориться о цене — начала носить иной характер. Теперь монополия позволяет грузовладельцам договариваться с собой, но исключительно на выгодных для РЖД условиях».

Кандидат экономических наук, независимый эксперт Мария Никитина о том, чего ждать от тарифной кампании-2020, какая роль в регулировании тарифов отведена ФАС, и о чём грузовладельцам придётся договариваться с РЖД. Специально для Vgudok.

https://bit.ly/2r8HgG3

#Росатом #Дело #Трансконтейнер

Без привычного схематоза и договоряняка при нашей модели госкапитализма, по-другому, видимо, не работает...

Корпорация «Росатом» станет владельцем 30% головной компании группы «Дело» Сергея Шишкарёва. Сумма сделки пока не разглашается. Известно лишь, что закрыть её должны до конца года, а в совет директоров «УК Дело» войдут два представителя «Росатома».

Финансировать покупку «Трансконтейнера» госкорпорация не будет. Её интерес в бизнесе господина Шишкарёва ограничивается совместным развитием Северного морского пути. «Росатом» год назад получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию СМП, так что вполне логично, что для полноценной загрузки маршрута пришлось привлекать логистов. Правда не из РЖД, чему яро противодействует ФАС, а теперь из «частного сектора».

Кстати, забавно что Ведомости печатают панегерик во славу Шишкарёва (https://bit.ly/2Rc7OAT) хотя и с оговорками, указывая на огромный долг и изменчивость рыночной конъюнктуры. А РБК сообщает (https://bit.ly/2sF3U9D) уже о новом государственном партнёре холдинга «Дело» - госкорпрации Росатом, которая совместно с ним планирует развивать контейнерные перевозки по СМП. Причем, ни у Росатома, ни у Дела нет ни опыта, ни компетенций работы в суровых условиях Заполярья по коммерческим контрактам.

Вряд ли участие Росатома в северном завозе можно считать таковым. Не говоря уже о том, что 90% контейнеров «Трансконтейнера» ходят исключительно между сухими терминалами и в море не выходят. Поэтому, обоим партнерам - «Делу», и Росатому, несмотря на бравурные комментарии их представителей, придётся по сути с нуля запускать новый логистический бизнес.

А тем временем, в Шушарах горит склад «Трансконтейнера». Полыхают и коптят каучук и стройматериалы.

Пишут, что собственника склада МЧС уже призывало разобраться с серверной. Проверяющие не нашли там установок пожаротушения.

Не найдут и впредь...

Любопытно, что переговоры между «Росатомом» и Шишкарёвым якобы начались, как рассказывают «неназванные» источники РБК (разумеется из «Дела» и Росатома. Иначе откуда же?!), уже после того, как бизнесмен объявил о своём намерении принять участие в аукционе за «Трансконтейнер», а госкорпорация получила статус единого инфраструктурного оператора по развитию Северного морского пути (СМП), это были «два параллельных процесса».

#Росатом #Дело

Большая игра под названием «крутим-вертим казенные деньги». Прям как при залоговых аукционах 90-х - приватизация активов и национализация пассивов. Сейчас это, правда, носит более благопристойный и цивилизованный характер. Вроде всё честно, но ощущение, что где-то тебя наё... не оставляет.

#нампишут

«Аргументация, конечно, левая! Как и бизнес-идея использовать Северный морской путь для перевозки на атомной энергии контейнеров с китайским ширпотребом?! Сколько будут стоить эти китайские трусы в Европе с такими транспортными затратами... как окупить покупку ТК и инвестиции в СМП?? За счёт китайских трусов с дешевейшим фрахтом от Китая до Европы?».

#МЦД

«– Вась, ты что-то понимаешь? — интересовался молодой человек у товарища.
– Да как-то не сильно, тут, похоже, без поллитры вообще не справиться, — отвечал мужчина, продолжая изучать схемы с цифрами и стрелочками».

Это, пожалуй, лучшая иллюстрация того, как ежедневно происходит взаимодействие москвичей с замысловатой транспортной новинкой.

Наши корреспонденты проехали по обоим диаметрам и проверили на себе все плюсы и минусы МЦД, а заодно пообщались с пассажирами, которые пользуются новыми маршрутами каждый день. Подробности - в репортаже Vgudok.

https://bit.ly/2rRlJBG

#Тройка #тарифы

Москвичи и подмосквичи, готовьтесь к подорожанию проезда в общественном транспорте столицы. Произойдёт это в феврале, а пока изучайте новые расценки:

- билет на 1 поездку в метро по «Тройке» составит 40 руб. вместо 38 руб., МЦК, МЦД (зона «Пригород») по «Тройке» - 47 руб. вместо 45 руб.
- «Единый» на одну поездку с 1 февраля будет стоить 57 руб. вместо 50 руб.
- на две поездки - 114 руб. вместо 110 руб.
- на 60 поездок - 1970 руб. вместо 1900 руб.
- бумажный проездной на календарный месяц (не более 70 поездок) - 2900 руб. вместо 2770 руб.

Кстати, если решите зайцем - то это зря) ⚡️

https://t.iss.one/gorodmetro/2533

Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2019

🚊Vgudok – «Аэроэкспресс» мимо кассы»: запуск МЦД не прошёл без «побочных эффектов». Одним из них стал кризис «Аэроэкспресса». Некогда самый быстрый способ добраться до «Шарика» может фактически исчезнуть, уступив пути составам МЦД, а свои заслуги – автобусам от станции «Ховрино». Но главное же, чтобы всех всё устраивало, правда? В том числе и небезызвестных акционеров «Шереметьево».

🚊РБК – «Fitch поставило рейтинг «ДелоПортс» на пересмотр»: в Fitch подсчитали, во сколько обойдётся господину Шишкарёву выкуп «Трансконта» и поместили долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») на пересмотр в сторону понижения на уровне «BB−». Когда ты купил крупнейшего контейнерного оператора страны, но что-то пошло не так(

🚊РГ – «РЖД примет участие в строительстве железной дороги в Монголии»: РЖД не оставляет надежд наладить транзит через УБЖД. Монголия же не оставляет попыток стрясти с РЖД деньги на строительство ж/д. Казалось бы – все довольны. Но мы помним, как в сентябре Монгольские ж/д вставляли палки в колёса российских собственников подвижного состава.

🚊РЖД-Партнёр – «Транспортная полиция вооружится шокерами»: жуть, конечно, но мы ждём, когда такими девайсами вооружат проводниц. Вот тут-то бельё сдадут все. Вместе со своим.

🚊РИА Новости – «Проезд в метро Москвы подорожает»: с февраля изменятся цены на проездные билеты. Надо было с января поднимать – после длинных новогодних праздников никто бы и не заметил подвоха.

🚊ИА REGNUM – «Итальянский преподаватель остановил поезд, чтобы успеть на конференцию»: видимо, неспешная работа итальянских ж/д со всеми их задержками и отменами иногда достаёт и самих итальянцев. Редко, но метко.

🚊Sputnik – «В Польше поезд врезался в фургон с пьяными украинцами»: эта новость не требует лишних слов…

#Fitch #ДелоПорт #Шишкарёв

Только в понедельник мы написали о том, что «Трансконтейнер» может не обрадовать своего нового владельца – господина Шишкарёва – как последовали реальные причины полагать, что оператор обойдётся группе «Дело» даже дороже, чем ожидалось.

Международное рейтинговое агентство Fitch поместило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») на пересмотр в сторону понижения на уровне «BB−».

Негативный прогноз в агентстве объяснили изменениями в структуре группы, бизнес-рисках и грядущих кредитных займах, без которых пакеты у миноритариев «Трансконтейнера» не выкупить. Понадобиться «Делу» может более 120 млрд рублей, это не считая дополнительной финансовой нагрузки в виде многомиллиардных процентов по кредиту, и не считая уже имеющихся задолженностей в 75 млрд руб., включая кредитные 30 млрд руб., выданных Сбербанком на покупку контрольного пакета ТК. Вернее 36, 5 вместе с % и банковской комиссией. Но в случае снижения рейтинга такие % «Делу» не видать. Банковские кредиты (в т. ч. на выкуп долей «Енисей Капитала» и ВТБ в ТК) для компании станут гораздо дороже.

#Аэроэкспрессы #МЦД

Одной из ожидаемых, но неожиданных проблем, связанных с запуском МЦД, стал кризис «Аэроэкспресса» в аэропорт «Шереметьево». «Аэроэкспресс», который ходит по чёткому расписанию, стал частью аэрофлотовского сервиса, который сделал «Шереметьево» своим базовым аэропортом и вложил круглые суммы в его реконструкцию. Теперь этого сервиса нет.

Социальные сети переполнены не просто брюзжанием зажравшихся москвичей, а историями с опозданиями на рейс. И только официальная страница компании не замечает ничего. А сообщает, что жить пассажирам стало лучше, жить пассажирам стало веселей. И вагоны пошли двухэтажные, и сесть на «Аэроэкспресс» можно не только на Белорусском вокзале, но и в Одинцово. Позиция менеджмента полна цинизма, лицемерия и пренебрежения к клиенту.

Что придёт на смену «Аэроэкспрессу» и почему под ударом может оказаться бизнес «Аэрофлота» – читайте в материале Vgudok.

https://bit.ly/2OM4x9W