#подшипники
«Объём выпускаемых цельнокатаных колёс на АО «ОМК» к 2020 году превысит один миллион штук. ОАО «ЕВРАЗ НТМК» увеличит производственные мощности до 615 тыс. единиц. Если посмотреть баланс по цельнокатаному колесу на 2020 год, то получится, что «Проммашкомплект» заявляет 200 тыс. единиц, Украина — 160 тыс., китайская квота составляет 200 тыс., но её не выберут, и китайские компании поставят предположительно около 90 тыс. штук». Итого только новых колёс под российские вагоны будет установлено более 2 млн шт.
Если принять формулу «вместе с колесом меняем роликовый подшипник на кассету», то и кассет потребуется более 2 млн шт. в год. Ведь, как известно, на каждой колёсной паре два колеса и две буксы. Плюс на начальном этапе потребуется обеспечить кассетами всё депо».
Кому выгодно переводить рынок на «кассеты» как можно скорее? Как на самом деле «кассеты» влияют на энергоэффективность дорог? И почему буксы высокоскоростных экспрессов «Токайдо» производства Японии также содержат радиальный шариковый подшипник?
Версия читателя-инженера в материале Vgudok.
https://bit.ly/2BvVuTd
«Объём выпускаемых цельнокатаных колёс на АО «ОМК» к 2020 году превысит один миллион штук. ОАО «ЕВРАЗ НТМК» увеличит производственные мощности до 615 тыс. единиц. Если посмотреть баланс по цельнокатаному колесу на 2020 год, то получится, что «Проммашкомплект» заявляет 200 тыс. единиц, Украина — 160 тыс., китайская квота составляет 200 тыс., но её не выберут, и китайские компании поставят предположительно около 90 тыс. штук». Итого только новых колёс под российские вагоны будет установлено более 2 млн шт.
Если принять формулу «вместе с колесом меняем роликовый подшипник на кассету», то и кассет потребуется более 2 млн шт. в год. Ведь, как известно, на каждой колёсной паре два колеса и две буксы. Плюс на начальном этапе потребуется обеспечить кассетами всё депо».
Кому выгодно переводить рынок на «кассеты» как можно скорее? Как на самом деле «кассеты» влияют на энергоэффективность дорог? И почему буксы высокоскоростных экспрессов «Токайдо» производства Японии также содержат радиальный шариковый подшипник?
Версия читателя-инженера в материале Vgudok.
https://bit.ly/2BvVuTd
VGUDOK.COM
Мифы и реалии кассет. История, техособености, доводы производителей —
В последнее время для продвижения «благих дел» распространение «достоверных» данных стало нормой. Фейковые новости кочуют из одной публикации в другую, при этом обрастая «бородой» вырванных из
#ВСМ #цена
Мы уже даже не будем вспоминать про Китай, который располосовал всю страну высокоскоростными магистралями и не потратил на это адские триллионы и 3 десятилетия.
РЖД оценили проект ВСМ Питер – Москва – Нижний Новгород в 2,3 трлн руб.:
1,59 трлн руб. на участок Петербург – Москва (659 км)
530 млрд руб. на участок Москва – НиНо (421 км)
30,6 млрд руб. – бюджет проектирования участка до Питера
Большую часть расходов покроют, как ожидается, из внебюджетных средств. А 600 млрд руб. доберут из федбюджета.
Правда, всё гладко у РЖД только на бумаге. Дело в том, что вкладываться в сомнительный по своей сути и репутации проект никто особо не спешит. В проект пытались привлечь инвесторов разными способами: от обещаний всяческих плюшек, до налоговых льгот для строителей и операторов ВСМ. Но, то ли непривлекательно звучали уговоры монополии и Минфина, то ли участие в проекте для бизнеса – реально зашквар.
Так или иначе, ВСМ включают в федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и что-то делать с ним придётся. А потом ещё и отчитываться в высоких кабинетах. И тянуть нельзя от слова «совсем»!
Мы уже даже не будем вспоминать про Китай, который располосовал всю страну высокоскоростными магистралями и не потратил на это адские триллионы и 3 десятилетия.
РЖД оценили проект ВСМ Питер – Москва – Нижний Новгород в 2,3 трлн руб.:
1,59 трлн руб. на участок Петербург – Москва (659 км)
530 млрд руб. на участок Москва – НиНо (421 км)
30,6 млрд руб. – бюджет проектирования участка до Питера
Большую часть расходов покроют, как ожидается, из внебюджетных средств. А 600 млрд руб. доберут из федбюджета.
Правда, всё гладко у РЖД только на бумаге. Дело в том, что вкладываться в сомнительный по своей сути и репутации проект никто особо не спешит. В проект пытались привлечь инвесторов разными способами: от обещаний всяческих плюшек, до налоговых льгот для строителей и операторов ВСМ. Но, то ли непривлекательно звучали уговоры монополии и Минфина, то ли участие в проекте для бизнеса – реально зашквар.
Так или иначе, ВСМ включают в федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и что-то делать с ним придётся. А потом ещё и отчитываться в высоких кабинетах. И тянуть нельзя от слова «совсем»!
#Бесхмельницын #Белозёров
Vgudok.com не раз писал, что кадровая политика главы РЖД Олега Белозёрова — это не «кавалерийская атака» на окопавшихся в компании «якунистов» и другие неблагонадёжные элементы, а медленное, но верное их выдавливание с использованием как административных методов, так и, «если враг не сдаётся», с привлечением правоохранительных органов. Постепенное обновление кадров на Басманной, практически полная смена начальников железных дорог — тому подтверждения.
Похоже, что главный железнодорожник не меняет менеджерской парадигмы и по прошествии вот уже четырёх лет управления монополией. Как-то незаметно для широкой общественности в этом году произошли изменения в составах советов директоров дочерних компаний РЖД. По итогам выборной кампании председателем совета директоров АО «ВРК-1» и АО «ТрансТелеКом» стал Михаил Бесхмельницын, начальник контрольно-аналитической службы генерального директора РЖД.
Подробности – в еженедельном обзоре отраслевых слухов.
https://bit.ly/2Jg3vQl
Vgudok.com не раз писал, что кадровая политика главы РЖД Олега Белозёрова — это не «кавалерийская атака» на окопавшихся в компании «якунистов» и другие неблагонадёжные элементы, а медленное, но верное их выдавливание с использованием как административных методов, так и, «если враг не сдаётся», с привлечением правоохранительных органов. Постепенное обновление кадров на Басманной, практически полная смена начальников железных дорог — тому подтверждения.
Похоже, что главный железнодорожник не меняет менеджерской парадигмы и по прошествии вот уже четырёх лет управления монополией. Как-то незаметно для широкой общественности в этом году произошли изменения в составах советов директоров дочерних компаний РЖД. По итогам выборной кампании председателем совета директоров АО «ВРК-1» и АО «ТрансТелеКом» стал Михаил Бесхмельницын, начальник контрольно-аналитической службы генерального директора РЖД.
Подробности – в еженедельном обзоре отраслевых слухов.
https://bit.ly/2Jg3vQl
VGUDOK.COM
Михаил Бесхмельницын — «глаза и уши» Белозёрова? Ж/д хайли лайкли.
Делегирование Михаила Бесхмельницына в советы директоров дочерних компаний РЖД и скоропостижная смерть владельца «Уралтрансбанка» Валерия Заводова — основные отраслевые слухи недели.
Vgudok
#подшипники «Объём выпускаемых цельнокатаных колёс на АО «ОМК» к 2020 году превысит один миллион штук. ОАО «ЕВРАЗ НТМК» увеличит производственные мощности до 615 тыс. единиц. Если посмотреть баланс по цельнокатаному колесу на 2020 год, то получится, что…
Подшипниковая тема по-прежнему остаётся одним из самых острых вопросов, обсуждаемых в отрасли.
Сегодня мы опубликовали текст, присланный в редакцию нашим читателем. Он спровоцировал взрыв информационной бомбы. На нас обрушился шквал критики, мол, с какой стати вы ретранслируете всяческие непроверенные прожекты? Автор пиарит свою идею, её рассматривали в ОПЖТ и признали сырой…
Истина рождается в споре, и нет компромата в публикации дискуссионных материалов. Мы готовы предоставить трибуну для других точек зрения.
Комментарии, мнения, пожелания, мольбы принимаем круглосуточно:
[email protected]
@Vgudok_news
Сегодня мы опубликовали текст, присланный в редакцию нашим читателем. Он спровоцировал взрыв информационной бомбы. На нас обрушился шквал критики, мол, с какой стати вы ретранслируете всяческие непроверенные прожекты? Автор пиарит свою идею, её рассматривали в ОПЖТ и признали сырой…
Истина рождается в споре, и нет компромата в публикации дискуссионных материалов. Мы готовы предоставить трибуну для других точек зрения.
Комментарии, мнения, пожелания, мольбы принимаем круглосуточно:
[email protected]
@Vgudok_news
Очень характеризует общий подход монополии к расходам. О рациональности в финансовых делах там, очевидно, слышали не все.
В РЖД потратили 8,6 млн рублей на оборудование для досмотра багажа на вокзале в Тюмени.
Но этим оборудованием уже три года никто не пользуется - потому что содержание оказалось слишком дорогим 🤦🏼♀️
Как в анекдоте, чесслово, – «купил билет, пошёл пешком».
https://bit.ly/2N93O0F
В РЖД потратили 8,6 млн рублей на оборудование для досмотра багажа на вокзале в Тюмени.
Но этим оборудованием уже три года никто не пользуется - потому что содержание оказалось слишком дорогим 🤦🏼♀️
Как в анекдоте, чесслово, – «купил билет, пошёл пешком».
https://bit.ly/2N93O0F
URA.RU
Для РЖД оказалось слишком дорого содержать оборудование для досмотра багажа на вокзале Тюмени
Оборудование для досмотра багажа на вокзале Тюмени, которое обошлось транспортникам в 8,6 млн рублей, не использовалось на протяжении трех лет из-за «значительных финансовых затрат», которые нужно было выделять на военизированную охрану. Такую информацию…
#ОВК #Намибия
Владимир Путин въехал в Намибию на полувагоне ОВК.
Как стало известно, ОВК ведёт переговоры о поставках грузовых вагонов и комплектующих в Намибию.
Владимир Путин в ходе переговоров со своим коллегой из Намибии Хаге Гейнгобу отметил «интересные перспективы в транспортной сфере».
«Объединенная вагонная компания» ведёт переговоры с компанией из вашей страны о модернизации железных дорог, поставках грузовых вагонов и комплектующих. Также рассматривается возможность крупноузловой сборки на месте прямо в вашей стране» - заявил Путин.
Владимир Путин въехал в Намибию на полувагоне ОВК.
Как стало известно, ОВК ведёт переговоры о поставках грузовых вагонов и комплектующих в Намибию.
Владимир Путин в ходе переговоров со своим коллегой из Намибии Хаге Гейнгобу отметил «интересные перспективы в транспортной сфере».
«Объединенная вагонная компания» ведёт переговоры с компанией из вашей страны о модернизации железных дорог, поставках грузовых вагонов и комплектующих. Также рассматривается возможность крупноузловой сборки на месте прямо в вашей стране» - заявил Путин.
#Укрзализныця #приватизация
Есть подозрение, что после приватизации железных дорог Украины, с ними там может стать всё ещё хуже, чем сейчас.
Правительство предложило попилить УЗ на три части. Ответственность разделят между тремя операторами: инфраструктурным, пассажирским и грузовым. По словам директора «Укрзализныци», в ближайшее время компания планирует объявить о первичном размещении акций. При этом весь процесс подготовки приватизации займёт от 1 до 3 лет.
Кроме того, УЗ собирается избавиться от непрофильных активов: больниц, цеха по производству металлопластиковых окон, ремонтных компаний.
Ни на что не намекаем, но в 1970-х в Чили тоже приватизировали железные дороги…Результат сегодня мы все видим в красочных фото и видео из Сантьяго.
Есть подозрение, что после приватизации железных дорог Украины, с ними там может стать всё ещё хуже, чем сейчас.
Правительство предложило попилить УЗ на три части. Ответственность разделят между тремя операторами: инфраструктурным, пассажирским и грузовым. По словам директора «Укрзализныци», в ближайшее время компания планирует объявить о первичном размещении акций. При этом весь процесс подготовки приватизации займёт от 1 до 3 лет.
Кроме того, УЗ собирается избавиться от непрофильных активов: больниц, цеха по производству металлопластиковых окон, ремонтных компаний.
Ни на что не намекаем, но в 1970-х в Чили тоже приватизировали железные дороги…Результат сегодня мы все видим в красочных фото и видео из Сантьяго.
Vgudok
#ОВК #Намибия Владимир Путин въехал в Намибию на полувагоне ОВК. Как стало известно, ОВК ведёт переговоры о поставках грузовых вагонов и комплектующих в Намибию. Владимир Путин в ходе переговоров со своим коллегой из Намибии Хаге Гейнгобу отметил «интересные…
ОВК придёт в Нигерию не одна, а в компании РЖД. Монополия собирается помочь местным железнодорожникам модернизировать сеть.
«РЖД определит объем своего участия в предложенных проектах в Нигерии, в частности в проекте Coastal Line (участок Лагос - Калабар) и проекте железной дороги - порт Харкорт - Майдугури, с учетом своего технического и кадрового резерва. Кроме того, РЖД определят направления развития железнодорожных транспортных систем посредством проектирования, строительства, управления и обслуживания железнодорожной инфраструктуры в Нигерии и внедрения других решений по модернизации, которые могут быть предложены правительству Нигерии» - сообщили в пресс-службе.
Предвкушаем, как нигерийские проводники переймут привычки отечественных. Но будут предлагать не пить чай в плацкартах, а курить его...
«РЖД определит объем своего участия в предложенных проектах в Нигерии, в частности в проекте Coastal Line (участок Лагос - Калабар) и проекте железной дороги - порт Харкорт - Майдугури, с учетом своего технического и кадрового резерва. Кроме того, РЖД определят направления развития железнодорожных транспортных систем посредством проектирования, строительства, управления и обслуживания железнодорожной инфраструктуры в Нигерии и внедрения других решений по модернизации, которые могут быть предложены правительству Нигерии» - сообщили в пресс-службе.
Предвкушаем, как нигерийские проводники переймут привычки отечественных. Но будут предлагать не пить чай в плацкартах, а курить его...
Vgudok
ОВК придёт в Нигерию не одна, а в компании РЖД. Монополия собирается помочь местным железнодорожникам модернизировать сеть. «РЖД определит объем своего участия в предложенных проектах в Нигерии, в частности в проекте Coastal Line (участок Лагос - Калабар)…
Сотрудничество РЖД налаживают и с Египетскими коллегами. Стороны договорились изучить возможности строительства новых линий и диспетчерского центра.
Соответствующий протокол о намерениях подписали гендиректор РЖД Олег Белозёров и председатель правления «Египетских национальных железных дорог» Ашраф Раслан.
Соответствующий протокол о намерениях подписали гендиректор РЖД Олег Белозёров и председатель правления «Египетских национальных железных дорог» Ашраф Раслан.
Forwarded from Карточный Домик: Европа
🇪🇸 Ущерб от беспорядков в Каталонии превысил €7 млн
Экономический ущерб от беспорядков в испанском автономном сообществе Каталония превысил €7,3 млн, при этом €1,2 млн – ущерб, связанный с протестами в барселонском аэропорту Эль-Прат.
В ходе протестов и столкновений с полицией в аэропорту были частично разбиты парковки, 175 тысяч пассажиров пострадали из-за задержек рейсов. Ущерб от актов саботажа на железнодорожных путях составил €600 тысяч, от перекрытия дорог и трасс – €360 тысяч.
Компенсации пассажирам за отмену и опоздания поездов, которые придется заплатить железнодорожной компании Renfe, будет не ниже €1,2 млн.
Упущенная выгода компаний, управляющих железными дорогами, аэропортами и портами, из-за падения пассажиропотока составит до €4 млн.
Экономический ущерб от беспорядков в испанском автономном сообществе Каталония превысил €7,3 млн, при этом €1,2 млн – ущерб, связанный с протестами в барселонском аэропорту Эль-Прат.
В ходе протестов и столкновений с полицией в аэропорту были частично разбиты парковки, 175 тысяч пассажиров пострадали из-за задержек рейсов. Ущерб от актов саботажа на железнодорожных путях составил €600 тысяч, от перекрытия дорог и трасс – €360 тысяч.
Компенсации пассажирам за отмену и опоздания поездов, которые придется заплатить железнодорожной компании Renfe, будет не ниже €1,2 млн.
Упущенная выгода компаний, управляющих железными дорогами, аэропортами и портами, из-за падения пассажиропотока составит до €4 млн.
El Independiente
La factura de los disturbios en Cataluña: el Gobierno cifra en 7,3 millones los daños a infraestructuras y transportes
Los daños provocados por casi una semana de disturbios en Cataluña van a pasar una factura millonaria. Las algaradas y los sabotajes tendrán un coste para el erario público de […]
#беспилотник #РЖД
РЖД получили первые беспилотные маневровые локомотивы. Сейчас они проходят испытания.
О новой технологии рассказала президент компании Cognitive Technologies Ольга Ускова. По её словам, беспилотные поезда могут появиться в России через два-три года.
Причём, они будут именно российского производства, так как зарубежные машины не приспособлены для суровой Российской погоды.
РЖД получили первые беспилотные маневровые локомотивы. Сейчас они проходят испытания.
О новой технологии рассказала президент компании Cognitive Technologies Ольга Ускова. По её словам, беспилотные поезда могут появиться в России через два-три года.
Причём, они будут именно российского производства, так как зарубежные машины не приспособлены для суровой Российской погоды.
#проезд #оплата
Пассажиры более 2,2 миллиона раз оплатили проезд в городском транспорте при помощи банковской карты или смартфона. И это только за полтора месяца! Услуга стала доступна в сентябре. В первую очередь банковскими картами проезд оплачивали те, кто не пользуется «Тройкой» - то есть НЕмосквичи.
Каждый день банковские карты и смартфоны к валидаторам прикладывали более 40 тысяч пассажиров.
«Стоимость проезда фиксирована, она составляет 42 рубля. Это на 13 рублей дешевле, чем билет у водителя. Для оплаты достаточно поднести карту или смартфон к валидатору», – рассказал директор службы доходов и контроля Мосгортранса Кирилл Кисляков.
Всё отлично, удобно и здорово, но...зачем теперь «Тройка»?🤔
Пассажиры более 2,2 миллиона раз оплатили проезд в городском транспорте при помощи банковской карты или смартфона. И это только за полтора месяца! Услуга стала доступна в сентябре. В первую очередь банковскими картами проезд оплачивали те, кто не пользуется «Тройкой» - то есть НЕмосквичи.
Каждый день банковские карты и смартфоны к валидаторам прикладывали более 40 тысяч пассажиров.
«Стоимость проезда фиксирована, она составляет 42 рубля. Это на 13 рублей дешевле, чем билет у водителя. Для оплаты достаточно поднести карту или смартфон к валидатору», – рассказал директор службы доходов и контроля Мосгортранса Кирилл Кисляков.
Всё отлично, удобно и здорово, но...зачем теперь «Тройка»?🤔
Пилить или не пилить — вот в чём вопрос. И задавать его начали после нашей публикации...
#нампишут
«Действительно, 300 тыс. км между переточками имеет место. Но заслуга в этом не кассетных подшипников и не инновационных тележек, как утверждают вагоностроители, а профиля ободьев колёс. Колёса на подконтрольных вагонах обточили конформным «инновационным» профилем, подобным тому, каким обтачивают колёса «Сапсанов».
Заявление автора статьи об обточках инновационных тележек конформным способом не имеют под собой оснований. Как заявили редакции в крупнейшем производителе таких вагонов – компании ОВК – «Вагоны, эксплуатирующиеся на тележках 18-9855, позволяют обеспечить снижение темпов износа колёс на профилях, предусмотренных ГОСТ 10791, только за счёт улучшенных характеристик подвешивания и допусков на соследность и параллельность колёсных пар или другими словами «развал-схождение» для вагона. Шаг по разработке профиля колеса - это дальнейшее развитие по увеличению межремонтного пробега вагона, которое пока только отрабатывается в рамках проведения различных испытаний и предназначено для гармонизации обточек колёсных пар».
#нампишут
«Действительно, 300 тыс. км между переточками имеет место. Но заслуга в этом не кассетных подшипников и не инновационных тележек, как утверждают вагоностроители, а профиля ободьев колёс. Колёса на подконтрольных вагонах обточили конформным «инновационным» профилем, подобным тому, каким обтачивают колёса «Сапсанов».
Заявление автора статьи об обточках инновационных тележек конформным способом не имеют под собой оснований. Как заявили редакции в крупнейшем производителе таких вагонов – компании ОВК – «Вагоны, эксплуатирующиеся на тележках 18-9855, позволяют обеспечить снижение темпов износа колёс на профилях, предусмотренных ГОСТ 10791, только за счёт улучшенных характеристик подвешивания и допусков на соследность и параллельность колёсных пар или другими словами «развал-схождение» для вагона. Шаг по разработке профиля колеса - это дальнейшее развитие по увеличению межремонтного пробега вагона, которое пока только отрабатывается в рамках проведения различных испытаний и предназначено для гармонизации обточек колёсных пар».
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В группе «Крымской железной дороги» засветили расписание поездов из Москвы в Симферополь и из Петербурга в Севастополь. Получились довольно шустрые, насколько это вообще было возможно. Только вот мост всегда – ночью. Дата запуска еще не объявлена, продажи не открыты.
#подшипники #доигрались
Половина российских вагонов может перекочевать к соседям.
Как пишет Ъ, главы 14 крупнейших операторских компаний (кроме, разумеется, ФГК), управляющих более чем 600 тыс. вагонов, просят отменить решение о переводе всех вагонов РФ на кассетные подшипники с 2021 года. В противном случае, они грозят увести весь свой парк в страны ЕАЭС, где идею о переходе на «кассеты» не поддержали.
Это, конечно, совпадение, но складывается ощущение, что в РЖД это предчувствовали, выставив на продажу ВРК. Ведь, если вагоны российских компаний будут перерегистрированы в других странах, то и обслуживаться они будут там же. А это грозит всей российской вагоноремонтной отрасли...
Половина российских вагонов может перекочевать к соседям.
Как пишет Ъ, главы 14 крупнейших операторских компаний (кроме, разумеется, ФГК), управляющих более чем 600 тыс. вагонов, просят отменить решение о переводе всех вагонов РФ на кассетные подшипники с 2021 года. В противном случае, они грозят увести весь свой парк в страны ЕАЭС, где идею о переходе на «кассеты» не поддержали.
Это, конечно, совпадение, но складывается ощущение, что в РЖД это предчувствовали, выставив на продажу ВРК. Ведь, если вагоны российских компаний будут перерегистрированы в других странах, то и обслуживаться они будут там же. А это грозит всей российской вагоноремонтной отрасли...
Ж/д в заголовках СМИ, 24 октября 2019
🚉Ъ – «Вагоны готовы бежать из России»: ни разу не было, и вот – опять! Операторы грозят перерегистрацией вагонного парка в странах ЕАЭС, профильный вице-премьер молчит, не влезая в конфликт, вагоноремонтная отрасль на грани вымирания. А РЖД что? Они ВРК на продажу выставили, ещё и заработать успеют.
🚉Vgudok – «Минфин и МЭР столкнулись лбами над РЖД»: все только и говорят (помимо подшипников) о приватизации РЖД. Но никто почему-то не разъясняет – чем это грозит монополии и кто выиграет от появления новых акционеров-частников. Мы попытались разобраться.
🚉РИА Новости – «РЖД планируют принять участие в строительстве железных дорог в Нигерии»: РЖД совместно с ОВК отправляются покорять Нигерию. А там, глядишь, и уголёк российский начнут впаривать в собственных вагонах по дорогам, которые сами и проложили по нигерийским просторам.
🚉Logirus – «Трансконтейнер» обосновался в Китае на раз, два, три»: пока в России выстраивается очередь из участников аукциона по приватизации «Трансконтейнера», сам оператор потихоньку наращивает мощности на азиатском рынке. ТК открыл третий филиал в КНР – в городе Циндао провинции Шаньдун.
🚉SM-news – «10 тысяч километров квантовых сетей построит РЖД»: когда железнодорожная сеть не прокладывается, монополия переключается на сеть квантовую. Хорошо, что она «невидимая» и за сорванные сроки и косяки никто не засмеёт.
🚉ПРАЙМ – «Армянская "дочка" РЖД согласилась повысить зарплату бастующим сотрудникам на 10% - министр»: забастовка в Гюмрийском депо закончилась не начавшись. Только сотрудники объявили о стачке, как руководство пошло на встречу (но не совсем) и предложило повысить им зарплату (на 10% вместо 30%, но всё хлеб). Не удивительно, кто хочет Чили по-армянски у себя под носом?...
🚉Sputnik – «В России появились первые беспилотные локомотивы»: РЖД получили первые беспилотные маневровые локомотивы, сейчас они проходят испытания.
🚉Ъ – «Логистические компании пытаются использовать модные глобальные тренды в России»: академичный рассказ о том, как железные дороги проигрывают автомобильному транспорту, но не теряет перспектив.
🚉Ъ – «Вагоны готовы бежать из России»: ни разу не было, и вот – опять! Операторы грозят перерегистрацией вагонного парка в странах ЕАЭС, профильный вице-премьер молчит, не влезая в конфликт, вагоноремонтная отрасль на грани вымирания. А РЖД что? Они ВРК на продажу выставили, ещё и заработать успеют.
🚉Vgudok – «Минфин и МЭР столкнулись лбами над РЖД»: все только и говорят (помимо подшипников) о приватизации РЖД. Но никто почему-то не разъясняет – чем это грозит монополии и кто выиграет от появления новых акционеров-частников. Мы попытались разобраться.
🚉РИА Новости – «РЖД планируют принять участие в строительстве железных дорог в Нигерии»: РЖД совместно с ОВК отправляются покорять Нигерию. А там, глядишь, и уголёк российский начнут впаривать в собственных вагонах по дорогам, которые сами и проложили по нигерийским просторам.
🚉Logirus – «Трансконтейнер» обосновался в Китае на раз, два, три»: пока в России выстраивается очередь из участников аукциона по приватизации «Трансконтейнера», сам оператор потихоньку наращивает мощности на азиатском рынке. ТК открыл третий филиал в КНР – в городе Циндао провинции Шаньдун.
🚉SM-news – «10 тысяч километров квантовых сетей построит РЖД»: когда железнодорожная сеть не прокладывается, монополия переключается на сеть квантовую. Хорошо, что она «невидимая» и за сорванные сроки и косяки никто не засмеёт.
🚉ПРАЙМ – «Армянская "дочка" РЖД согласилась повысить зарплату бастующим сотрудникам на 10% - министр»: забастовка в Гюмрийском депо закончилась не начавшись. Только сотрудники объявили о стачке, как руководство пошло на встречу (но не совсем) и предложило повысить им зарплату (на 10% вместо 30%, но всё хлеб). Не удивительно, кто хочет Чили по-армянски у себя под носом?...
🚉Sputnik – «В России появились первые беспилотные локомотивы»: РЖД получили первые беспилотные маневровые локомотивы, сейчас они проходят испытания.
🚉Ъ – «Логистические компании пытаются использовать модные глобальные тренды в России»: академичный рассказ о том, как железные дороги проигрывают автомобильному транспорту, но не теряет перспектив.
#Украина #Белоруссия #колёса
А соседи времени даром не теряют. «Интерпайп», потеряв российский рынок, договорился о поставках колёс в Белоруссию.
В Минске осознали, что ввод пошлины на колёса «Интерпайпа» был ошибкой, и теперь обещают вернуть расположение украинских партнёров. Тем более, что российские поставщики так и не смогли обеспечить белорусский рынок нужным числом колёс (нам бы свой обеспечить, в самом деле!).
Главным потребителем украинской продукции станет Могилёвский вагоностроительный завод, который входит в структуру «БелАЗ-Холдинг». Объёмы поставки колёс из Украины в Белоруссию планируется нарастить до 6 тыс. в текущем году и до 20 тыс. в 2020-м.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2BzOzbH
А соседи времени даром не теряют. «Интерпайп», потеряв российский рынок, договорился о поставках колёс в Белоруссию.
В Минске осознали, что ввод пошлины на колёса «Интерпайпа» был ошибкой, и теперь обещают вернуть расположение украинских партнёров. Тем более, что российские поставщики так и не смогли обеспечить белорусский рынок нужным числом колёс (нам бы свой обеспечить, в самом деле!).
Главным потребителем украинской продукции станет Могилёвский вагоностроительный завод, который входит в структуру «БелАЗ-Холдинг». Объёмы поставки колёс из Украины в Белоруссию планируется нарастить до 6 тыс. в текущем году и до 20 тыс. в 2020-м.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2BzOzbH
VGUDOK.COM
Демпинг-понг. Киев и Минск договорились о расширении поставок ж/д
Белорусский «БелАЗ-Холдинг» и украинская промышленная компания «Интерпайп» (принадлежит Виктору Пинчуку, зятю бывшего украинского президента Леонида Кучмы) договорились о расширении поставки ж/д
#РЖД #тарифы
Вот и грянул гром. Ну или прогремел стартовый залп начала классовой вражды.
РЖД обозначили первые наброски новой тарифной политики, о которой говорил гендиректор монополии Олег Белозёров в своём программном интервью.
Как пишет Ъ, основные составляющие новой системы – индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута, формирование тарифов на основании технических характеристик вагона, а не груза в нем, единая потонно-повагонная тарификация, полная унификация тарифа на порожний пробег.
В общем, всё, что говорили ранее в РЖД о создании «недискриминационных» условиях на сети, оказалось оторвано от реальности. Кто и как при таком подходе (который, к счастью, грозит отрасли не ранее, чем с 2026 года) будет контролировать правомерность применяемых тарифов – непонятно. Ясно одно – те, кто «ближе к телу» смогут и дальше получать льготы и преференции, только РЖД уже не придётся за них оправдываться перед ФАС.
Но более дискриминирующего, причём не только грузоотправителей, а целые регионы, подхода к тарифообразованию отрасль ещё не видела.
https://bit.ly/31GgdOS
Вот и грянул гром. Ну или прогремел стартовый залп начала классовой вражды.
РЖД обозначили первые наброски новой тарифной политики, о которой говорил гендиректор монополии Олег Белозёров в своём программном интервью.
Как пишет Ъ, основные составляющие новой системы – индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута, формирование тарифов на основании технических характеристик вагона, а не груза в нем, единая потонно-повагонная тарификация, полная унификация тарифа на порожний пробег.
В общем, всё, что говорили ранее в РЖД о создании «недискриминационных» условиях на сети, оказалось оторвано от реальности. Кто и как при таком подходе (который, к счастью, грозит отрасли не ранее, чем с 2026 года) будет контролировать правомерность применяемых тарифов – непонятно. Ясно одно – те, кто «ближе к телу» смогут и дальше получать льготы и преференции, только РЖД уже не придётся за них оправдываться перед ФАС.
Но более дискриминирующего, причём не только грузоотправителей, а целые регионы, подхода к тарифообразованию отрасль ещё не видела.
https://bit.ly/31GgdOS
Коммерсантъ
Тариф индивидуальный
“Ъ” стали известны первые детали того, как может выглядеть тарифная модель железных дорог за горизонтом 2025 года. ОАО РЖД прорабатывает переход на индивидуальные тарифы для конкретных маршрутов и клиентов вместо сегодняшнего ориентирования на среднесетевую…
#РЖД #тарифы
Спасибо Наталье Скорлыгиной, что она разобралась в презентации г-на Варгунина. Мы вот вчера всей редакцией не осилили даже после второй, которую наши коллеги настаивали на орехах макадамия, хотя и нашли на дне оставленный там ключик. Мы было подумали - это знак! И сейчас, под вторые пол-литра (уже на фейхоа) к нам спустится тарифное откровение, схемы и уравнения и заиграют и комната озарится светом осознания в наших глазах. Не случилось.
Сегодня стало очевидно, что дело не в нас и не в смешении макадамии с фейхоа. Да вы сами попробуйте там что-то понять! Или свой планово-экономический отдел запрягите рассчитать ж/д тариф для бизнес-модели вашей компании на 2026 год 👇🏼
Спасибо Наталье Скорлыгиной, что она разобралась в презентации г-на Варгунина. Мы вот вчера всей редакцией не осилили даже после второй, которую наши коллеги настаивали на орехах макадамия, хотя и нашли на дне оставленный там ключик. Мы было подумали - это знак! И сейчас, под вторые пол-литра (уже на фейхоа) к нам спустится тарифное откровение, схемы и уравнения и заиграют и комната озарится светом осознания в наших глазах. Не случилось.
Сегодня стало очевидно, что дело не в нас и не в смешении макадамии с фейхоа. Да вы сами попробуйте там что-то понять! Или свой планово-экономический отдел запрягите рассчитать ж/д тариф для бизнес-модели вашей компании на 2026 год 👇🏼