#эксперты #прейскурант10_01 #тарифы
В ж/д сфере, как и в любой отрасли, есть свои устойчивые выражения, афоризмы и идиомы. Например, «клиент — король». Или «железные дороги — это кровеносные артерии страны». А ещё «прейскурант — это лоскутное одеяло». Эти выражения работают как пароль на «вход» в профильную тусовку. Понимаешь, что за этим стоит? Значит, свой — проходи! Долговечность и устойчивость таких выражений закрепляет стереотип восприятия, и уже никто не думает, о чём именно речь, почему судьба столь несовершенного прейскуранта устойчива и долговечна и кому же сейчас выгодна сложившаяся ситуация.
Независимый эксперт Мария Никитина в эксклюзивном материале для Vgudok.com делится своим мнением об особенностях «лоскутного» тарифообразования, роли в этом процессе РЖД, которые стали своего рода Госпланом с регуляторной «дубинкой» в руках, позиции грузоотправителей, стремящихся келейно договориться с монополией. Участники рынка практически полностью зависят от воли РЖД, тарифы растут, а монополии нет причин задумываться об эффективности работы, пишет она.
Автор также предлагает возможные варианты решения проблемы тарифного регулирования. «Прейскурант давно можно было бы (и следовало бы) упростить, сделать логичным, предсказуемым и долгосрочным. Не в смысле «один тариф на 100 лет», а в смысле «одна формула хоть на 1000 лет», при этом сам тариф по ней может меняться хоть каждый день в зависимости от параметров формулы», - считает М.Никитина.
Но в целом вывод эксперта неутешителен. Несмотря на все возможности (правительственные поручения, общественное мнение, реальные предложения по разработке нового прейскуранта, цифровизацию и т.д.) сам новый прейскурант не состоялся и, видимо, не состоится в ближайшей перспективе. https://bit.ly/2MqiJ6j
В ж/д сфере, как и в любой отрасли, есть свои устойчивые выражения, афоризмы и идиомы. Например, «клиент — король». Или «железные дороги — это кровеносные артерии страны». А ещё «прейскурант — это лоскутное одеяло». Эти выражения работают как пароль на «вход» в профильную тусовку. Понимаешь, что за этим стоит? Значит, свой — проходи! Долговечность и устойчивость таких выражений закрепляет стереотип восприятия, и уже никто не думает, о чём именно речь, почему судьба столь несовершенного прейскуранта устойчива и долговечна и кому же сейчас выгодна сложившаяся ситуация.
Независимый эксперт Мария Никитина в эксклюзивном материале для Vgudok.com делится своим мнением об особенностях «лоскутного» тарифообразования, роли в этом процессе РЖД, которые стали своего рода Госпланом с регуляторной «дубинкой» в руках, позиции грузоотправителей, стремящихся келейно договориться с монополией. Участники рынка практически полностью зависят от воли РЖД, тарифы растут, а монополии нет причин задумываться об эффективности работы, пишет она.
Автор также предлагает возможные варианты решения проблемы тарифного регулирования. «Прейскурант давно можно было бы (и следовало бы) упростить, сделать логичным, предсказуемым и долгосрочным. Не в смысле «один тариф на 100 лет», а в смысле «одна формула хоть на 1000 лет», при этом сам тариф по ней может меняться хоть каждый день в зависимости от параметров формулы», - считает М.Никитина.
Но в целом вывод эксперта неутешителен. Несмотря на все возможности (правительственные поручения, общественное мнение, реальные предложения по разработке нового прейскуранта, цифровизацию и т.д.) сам новый прейскурант не состоялся и, видимо, не состоится в ближайшей перспективе. https://bit.ly/2MqiJ6j
VGUDOK.COM
Мария Никитина: Прейскурант 10-01 — «белая книга» железнодорожной отрасли
Прейскурант 10-01 — это своего рода «белая книга» современной железнодорожной отрасли. Она, конечно, несколько закодирована и напоминает шифровку разведчика, но для того, кто умеет её читать, мир железнодорожного транспорта выглядит как минимум нескучно.…
#Сахалин #мост
Лимаренки/Кожемяки/Хорошавины и другие времянки приходят и уходят. Некоторые из них лишь успевают промелькнуть, а другие отправляются в места не столь отдалённые. А «политические» проекты с непомерной нагрузкой на бюджет и экономические субъекты останутся тяжёлым обременением на долгие годы вперёд, истощая ограниченные ресурсы страны.
https://t.iss.one/politjoystic/10724
Лимаренки/Кожемяки/Хорошавины и другие времянки приходят и уходят. Некоторые из них лишь успевают промелькнуть, а другие отправляются в места не столь отдалённые. А «политические» проекты с непомерной нагрузкой на бюджет и экономические субъекты останутся тяжёлым обременением на долгие годы вперёд, истощая ограниченные ресурсы страны.
https://t.iss.one/politjoystic/10724
Telegram
Политджойстик
Это будет второй мост, имеющий, помимо транспортного, политическое значение (после Крымского). Лимаренко пробил все таки этот проект. Логично, что далее последует строительство федеральной автодорожной трассы через весь остров.
...
РЖД заложили в инвестпрограмму…
...
РЖД заложили в инвестпрограмму…
Эксперт Мария Никитина (см пост выше) считает, что РЖД превращаются в своего рода Госплан советской эпохи. А вы согласны с этим мнением?
Anonymous Poll
27%
Да
16%
Нет
19%
Скорее в МПС
39%
У РЖД – уникальный статус, которому ещё нет точного определения
Forwarded from Финансовый Монстр
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#метро Московское метро переучивает пассажиров самых загруженных станций занимать обе стороны эскалатора. Заветы Окуджавы канули в лету...
Как правильно пользоваться эскалатором в метро?
Anonymous Poll
65%
Стоять справа ➡️
35%
Проходить слева ⬅️
Ж/д в заголовках СМИ, 7 октября 2019
🚄Vgudok – «Тамань бывает только одна»: для Путина представители ОТЭКО устроили целое иммерсивное шоу. И хоть в СМИ событие описали как рядовое, нам оно даёт довольно чёткие намёки.
🚄Ъ – «Подшипники затёрло грузами»: как мы и писали, участники рынка не против самого перехода на «кассеты», а против быстрого и не сулящего дивидендов перехода. Вопрос лишь в том, какого размера скидки они попробуют выбить из РЖД.
🚄Ведомости – «Россия хочет занять четверть мирового рынка угля»: помешать планам, как пишут Ведомости, могут нехватка инфраструктуры, экологические программы, рост экспорта газа…То есть – примерно ВСЁ! Но мечтать, как говорится, не вредно.
🚄Росбалт – «Беглов рассказал о планах постройки новых станций петербургского метро на пять лет»: не успели в Питере (а ведь реально не успели) открыть несчастные 3 станции, как Беглов почувствовал крылья за спиной. Тот случай, когда очень хочется быть как Серёжа из Москвы, но не всегда получается…
🚄Ъ – «Большую кольцевую линию метро в Москве запустят в 2023 году»: тем временем, Серёжа из Москвы времени зря не теряет. Столицу ждёт открытие БКЛ. Главное, чтобы город не ухнул под землю, став решетом из станций метрополитена.
🚄Vgudok – «Тамань бывает только одна»: для Путина представители ОТЭКО устроили целое иммерсивное шоу. И хоть в СМИ событие описали как рядовое, нам оно даёт довольно чёткие намёки.
🚄Ъ – «Подшипники затёрло грузами»: как мы и писали, участники рынка не против самого перехода на «кассеты», а против быстрого и не сулящего дивидендов перехода. Вопрос лишь в том, какого размера скидки они попробуют выбить из РЖД.
🚄Ведомости – «Россия хочет занять четверть мирового рынка угля»: помешать планам, как пишут Ведомости, могут нехватка инфраструктуры, экологические программы, рост экспорта газа…То есть – примерно ВСЁ! Но мечтать, как говорится, не вредно.
🚄Росбалт – «Беглов рассказал о планах постройки новых станций петербургского метро на пять лет»: не успели в Питере (а ведь реально не успели) открыть несчастные 3 станции, как Беглов почувствовал крылья за спиной. Тот случай, когда очень хочется быть как Серёжа из Москвы, но не всегда получается…
🚄Ъ – «Большую кольцевую линию метро в Москве запустят в 2023 году»: тем временем, Серёжа из Москвы времени зря не теряет. Столицу ждёт открытие БКЛ. Главное, чтобы город не ухнул под землю, став решетом из станций метрополитена.
#Латвия #ЖД
Латвийские железные дороги уже даже жалко (но не очень). Мало того, что российские порты перетягивают на себя грузопоток, который раньше шёл через гавани Прибалтики, так ещё и пассажирское сообщение…нет, Россия тут не при чём. Пассажирское сообщение в Латвии умирает.
Даже приходится станции закрывать, так как на них попросту нет людей. В декабре аннулируют аж восемь! Но местные власти почему-то не связывают все эти злоключения с качеством дорог, удобством расписания и комфортом поездов. Грешат на демографию. Мол, со времён СССР в стране стало на 800 тыс. человек меньше, а естественный прирост населения годами не может выбраться из минуса. Вот и ездить некому…
Печаль, конечно, ужасная. Братья-прибалты, немедленно высылаем вам Владимира Вольфовича. У него есть одна грандиозная идея по увеличению рождаемости (спойлер – поезда в этой схеме играют ключевую роль!).
Латвийские железные дороги уже даже жалко (но не очень). Мало того, что российские порты перетягивают на себя грузопоток, который раньше шёл через гавани Прибалтики, так ещё и пассажирское сообщение…нет, Россия тут не при чём. Пассажирское сообщение в Латвии умирает.
Даже приходится станции закрывать, так как на них попросту нет людей. В декабре аннулируют аж восемь! Но местные власти почему-то не связывают все эти злоключения с качеством дорог, удобством расписания и комфортом поездов. Грешат на демографию. Мол, со времён СССР в стране стало на 800 тыс. человек меньше, а естественный прирост населения годами не может выбраться из минуса. Вот и ездить некому…
Печаль, конечно, ужасная. Братья-прибалты, немедленно высылаем вам Владимира Вольфовича. У него есть одна грандиозная идея по увеличению рождаемости (спойлер – поезда в этой схеме играют ключевую роль!).
#Тамань #Литвак #Путин
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
Обратите внимание на это фото. Протокольный, казалось бы, снимок. Но сколько в нём смысла и жизни.
Мишель Литвак склонился с указкой над планом города-сада (индустриального портового кластера) по правую руку от президента — его помощник по транспорту Игорь Левитин, за спиной — министр транспорта Евгений Дитрих. Совпадение ли, но очень похоже, что такая расстановка отражает и аппаратный расклад.
Да и сам визит президента на терминал ОТЭКО показывает, что наверху именно этот «частный» проект признан приоритетным. Строительство второго порта в этом регионе, куда втягивали по очереди РЖД, угольщиков и металлургов, видимо, не сдвинется с мёртвой точки, ведь особо жаждущих вложиться в него – по-прежнему нет, а загрузка порта вызывает большие вопросы. Кроме того, по нашим данным, на сегодня удалось решить проблему только по 10 процентам земли, нужной для его строительства.
Подробности - https://bit.ly/2It5OPQ
Сегодня день рождения у незаменимейшего из незаменимых, президента Владимира Путина.
Редакция Vgudok присоединяется к поздравлениям. Глава государства, как известно, пристально следит за всеми отраслями жизни страны. Железнодорожная – не исключение!
Вот и наша иллюстрация это доказывает. И на заводе в Тихвине президент побывал, и на УВЗ, даже в кабине «Сапсана» прокатился!
В общем, Happy birthday, Mr President!
Редакция Vgudok присоединяется к поздравлениям. Глава государства, как известно, пристально следит за всеми отраслями жизни страны. Железнодорожная – не исключение!
Вот и наша иллюстрация это доказывает. И на заводе в Тихвине президент побывал, и на УВЗ, даже в кабине «Сапсана» прокатился!
В общем, Happy birthday, Mr President!
Forwarded from Мейстер
Новость о том, что проект моста на Сахалин включен в инвестпрограмму РЖД, вызвала парадоксальную, но ожидаемую реакцию в Якутии: горестный стон в соцсетях «не видать нам моста через Лену», «опять мы остались с носом».
Казалось бы, где железнодорожный мост через пролив Невельского, запроектированный РЖД, и где автодорожный мост через Лену, который собирались строить по сложной схеме — консорциум, берущий концессию и получающий федеральный грант? Однако связь признает и вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев, после ВЭФ заявивший: шанс на строительство моста через реку Лену в Якутии увеличивается день ото дня, этот проект ближе к реализации, чем мост на Сахалин.
Мегастройка в стране может быть только одна — в этом едины и рядовые жители Якутии, и вице-премьер.
Казалось бы, где железнодорожный мост через пролив Невельского, запроектированный РЖД, и где автодорожный мост через Лену, который собирались строить по сложной схеме — консорциум, берущий концессию и получающий федеральный грант? Однако связь признает и вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев, после ВЭФ заявивший: шанс на строительство моста через реку Лену в Якутии увеличивается день ото дня, этот проект ближе к реализации, чем мост на Сахалин.
Мегастройка в стране может быть только одна — в этом едины и рядовые жители Якутии, и вице-премьер.
Forwarded from Coala
Несмотря на переход развитых экономик на возобновляемые источники энергии, использование угля в мире растёт за счёт стран Азии. Пик, по мнению экспертов, придётся на 2027 год.
Поэтому «Для российских производителей критически важно присутствовать в регионе и вовремя переориентировать торговые потоки с европейского на азиатское направление»,- уверена Мария Красникова, стратег Сбербанка по операциям на товарно-сырьевых рынках.
Сейчас мы на третьем месте в мире по экспорту угля после Индонезии и Австралии. Для реализации планов по увеличению экспорта на 50% за счёт азиатского направления необходимо развивать портовые мощности, пропускную способность железнодорожной сети и станций примыкания.
Поэтому «Для российских производителей критически важно присутствовать в регионе и вовремя переориентировать торговые потоки с европейского на азиатское направление»,- уверена Мария Красникова, стратег Сбербанка по операциям на товарно-сырьевых рынках.
Сейчас мы на третьем месте в мире по экспорту угля после Индонезии и Австралии. Для реализации планов по увеличению экспорта на 50% за счёт азиатского направления необходимо развивать портовые мощности, пропускную способность железнодорожной сети и станций примыкания.
#подшипники
На 1 сентября в России было зарегистрировано 1,15 млн грузовых вагонов, в большинстве (около 90%) используются роликовые подшипники, кассетные изначально устанавливаются на вагоны 25 т. (10% парка).
Переход всех вагонов на кассетные подшипники займёт около 10 лет, по прогнозу Минтранса. А вот во сколько это обойдётся – цифры сильно разнятся.
На 1 сентября в России было зарегистрировано 1,15 млн грузовых вагонов, в большинстве (около 90%) используются роликовые подшипники, кассетные изначально устанавливаются на вагоны 25 т. (10% парка).
Переход всех вагонов на кассетные подшипники займёт около 10 лет, по прогнозу Минтранса. А вот во сколько это обойдётся – цифры сильно разнятся.
Чьи подсчёты в оценке стоимости перехода на «кассеты» верны?
Anonymous Poll
67%
280-320 млрд руб. (подкомитет по транспорту комитета по международному сотрудничеству РСПП)
33%
100 млрд руб. (ИПЕМ)
#ВСМ #билет #цена
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)