#РЖД #ВП #уголь
Увеличить пропускную способность Восточного полигона не получается. В РЖД начали искать пути обхода.
Монополия рассматривает Казахстан в качестве альтернативного маршрута по доставке российского угля на азиатские рынки. Об этом рассказал на прошлой неделе замгендиректора РЖД Алексей Шило. По его словам ждать каких-то фантастических результатов в увеличении пропускной способности по Востоку просто пока неразумно, поэтому нужны нестандартные решения. При этом казахстанские коллеги даже готовы предоставить скидку в 65% на перевозку транзитного угля из России в Китай, которая начинает действовать в феврале.
Возможно, как временная мера это выглядит перспективно. Но где гарантии, что в один прекрасный день Казахстан резко (как с конвенционным запретом на пропуск российского порожняка) не передумает и не отменит скидки? Или ввиду внутренних политических сдвигов не обрубит транзит?
Складывается ощущение, что договор с Казахстаном - бартерный. Вопрос только, что соседям пообещали РЖД?...
Увеличить пропускную способность Восточного полигона не получается. В РЖД начали искать пути обхода.
Монополия рассматривает Казахстан в качестве альтернативного маршрута по доставке российского угля на азиатские рынки. Об этом рассказал на прошлой неделе замгендиректора РЖД Алексей Шило. По его словам ждать каких-то фантастических результатов в увеличении пропускной способности по Востоку просто пока неразумно, поэтому нужны нестандартные решения. При этом казахстанские коллеги даже готовы предоставить скидку в 65% на перевозку транзитного угля из России в Китай, которая начинает действовать в феврале.
Возможно, как временная мера это выглядит перспективно. Но где гарантии, что в один прекрасный день Казахстан резко (как с конвенционным запретом на пропуск российского порожняка) не передумает и не отменит скидки? Или ввиду внутренних политических сдвигов не обрубит транзит?
Складывается ощущение, что договор с Казахстаном - бартерный. Вопрос только, что соседям пообещали РЖД?...
#нампишут #РЖД #инвестпрограмма #ВП
«Проблема не реализации инвестпрограммы РЖД (не только на Восточном полигоне, но и везде на самом деле) не в "невыполнении договорных сроков подрядчиками". А в бездарном планировании работ на всех этапах - от проектирования до строительства. Этим занимаются безграмотные клерки в ДКСах и ДКРСах. Грамотные оттуда давно сбежали, а остались только те, кто в рот начальству смотрит.
И получается, что на проектирование выделяется в 2 раза меньше времени чем нужно, в экспертизу заходят сырые проекты (зато "в договорные сроки"), стройка начинается до утверждения проекта, а сроки строительства растягиваются из-за тугих забюрократизировнных процедур закупок».
«Проблема не реализации инвестпрограммы РЖД (не только на Восточном полигоне, но и везде на самом деле) не в "невыполнении договорных сроков подрядчиками". А в бездарном планировании работ на всех этапах - от проектирования до строительства. Этим занимаются безграмотные клерки в ДКСах и ДКРСах. Грамотные оттуда давно сбежали, а остались только те, кто в рот начальству смотрит.
И получается, что на проектирование выделяется в 2 раза меньше времени чем нужно, в экспертизу заходят сырые проекты (зато "в договорные сроки"), стройка начинается до утверждения проекта, а сроки строительства растягиваются из-за тугих забюрократизировнных процедур закупок».
#РЖД #ВП #темпы
РЖД поработав в тесном сотрудничестве с московской мэрией над проектом МЦД, похоже, переняли у столичных властей одну дурную привычку. Давать обещания ещё до оценки своих реальных возможностей. Очень вероятно, что именно это сделала монополия, озвучив планы ускорить модернизацию БАМа и Транссиба.
Как выяснил Ъ, перечень того, что собственно можно было бы ускорить, Минтранс, Минэнерго и РЖД должны были представить в правительство 1 февраля, однако план не согласован ещё даже внутри монополии: строительный блок РЖД отказывается строить в сроки (надеемся из соображений безопасности и качества), обозначенные блоком движения.
Тем временем, сроки сдачи объектов первой очереди модернизации съехали с 2017 года на 2020, строго по графику до сегодняшнего дня был введён всего 1 объект, а вложения в Восточный полигон сократились на 161 млрд руб. Это, впрочем, не мешает ответственным ведомствам просить отсрочку на согласование планов до 1 марта.
P. S. Удачно совпало, что поручение и сроки озвучивал незабвенный бывший профильный вице-премьер Максим Акимов, ещё будучи при должности. Видимо, нет Акимова – нет дедлайна.
РЖД поработав в тесном сотрудничестве с московской мэрией над проектом МЦД, похоже, переняли у столичных властей одну дурную привычку. Давать обещания ещё до оценки своих реальных возможностей. Очень вероятно, что именно это сделала монополия, озвучив планы ускорить модернизацию БАМа и Транссиба.
Как выяснил Ъ, перечень того, что собственно можно было бы ускорить, Минтранс, Минэнерго и РЖД должны были представить в правительство 1 февраля, однако план не согласован ещё даже внутри монополии: строительный блок РЖД отказывается строить в сроки (надеемся из соображений безопасности и качества), обозначенные блоком движения.
Тем временем, сроки сдачи объектов первой очереди модернизации съехали с 2017 года на 2020, строго по графику до сегодняшнего дня был введён всего 1 объект, а вложения в Восточный полигон сократились на 161 млрд руб. Это, впрочем, не мешает ответственным ведомствам просить отсрочку на согласование планов до 1 марта.
P. S. Удачно совпало, что поручение и сроки озвучивал незабвенный бывший профильный вице-премьер Максим Акимов, ещё будучи при должности. Видимо, нет Акимова – нет дедлайна.
#РЖД #Счётная_палата #ВП
Счётная палата может поставить РЖД на счётчик. Аудиторы собираются проверить, как обстоят дела с реализацией программы модернизации БАМа и Транссиба. Вопрос – что они там найдут.
В РЖД, которым грозит серьёзная проверка по главному инфраструктурному проекту, тем временем, не могут договориться: какие участки строить в первую очередь, и, самое главное, в какие сроки, чтобы это устроило и строительный блок монополии и правительство, терпение которого явно не безгранично. Эксперты, впрочем, уверены, что долго искать виновного в срыве ряда титульных работ по первому этапу модернизации не придётся. Всю вину возложат на подрядчиков, как это уже делали прошлой осенью.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MEps2
Счётная палата может поставить РЖД на счётчик. Аудиторы собираются проверить, как обстоят дела с реализацией программы модернизации БАМа и Транссиба. Вопрос – что они там найдут.
В РЖД, которым грозит серьёзная проверка по главному инфраструктурному проекту, тем временем, не могут договориться: какие участки строить в первую очередь, и, самое главное, в какие сроки, чтобы это устроило и строительный блок монополии и правительство, терпение которого явно не безгранично. Эксперты, впрочем, уверены, что долго искать виновного в срыве ряда титульных работ по первому этапу модернизации не придётся. Всю вину возложат на подрядчиков, как это уже делали прошлой осенью.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MEps2
VGUDOK.COM
Счётная палатка РЖД на Восточном полигоне. Ведомство вновь заинтересовалась успехами монополии на БАМе и Транссибе
Счётная палата решила проверить, как проходят работы по модернизации Восточного полигона. Ведомству стало интересно, действительно ли на БАМе и Транссибе увеличивается провозная способность в направлениях морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока…
Vgudok
#РЖД #Счётная_палата #ВП Счётная палата может поставить РЖД на счётчик. Аудиторы собираются проверить, как обстоят дела с реализацией программы модернизации БАМа и Транссиба. Вопрос – что они там найдут. В РЖД, которым грозит серьёзная проверка по главному…
#РЖД #ВП #Счётная_палата
Первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон на страничке Vgudok в Facebook прокомментировал планы Счётной палаты проверить работы по модернизации Восточного полигона.
Первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон на страничке Vgudok в Facebook прокомментировал планы Счётной палаты проверить работы по модернизации Восточного полигона.
#РЖД #Мишустин #ВП
Недовольство Михаила Мишустина неизрасходованными средствами по нацпроектам на сумму 1,1 трл руб. может докатиться однажды и до стен офиса на Новой Басманной. В монополии тоже с завидным постоянством стоят с протянутой рукой в правительстве, но реализовать выделенные средства не могут. В декабре 2019-го правительство даже передумало оплачивать допэмиссию РЖД на 20 млрд из ФНБ. Во всяком случае, вопрос выделения средств отложили до 2020. Официальная причина - «всё равно эти средства в 2019 году потратить не смогут».
Правительство сменилось с наступлением нового года, но проблемы-то остались. Как заявил сегодня Мишустин, «контракты на закупки и строительство нацпроектов должны заключаться в начале года. До 1 января правительство приняло практически все нормативные акты, которые нужны для открытия бюджетных расходов. Минфин лимиты до получателей довёл вовремя, но на практике к сожалению все выглядит по другому. Контракты заключаются во второй половине года, а иногда в 4 квартале. Что тогда удивляться что остатки переходят на след год, а объекты не сдаются в срок».
А с учётом того, что премьер с его вечерними визитами к заместителям на совещания (надеемся, он и на обсуждение расширения магистрального плана развития инфраструктуры как-нибудь заглянет), любит всё держать под личным контролем – новыми отсрочками и нереализованными бюджетами его лучше не расстраивать. Тем более, что задачи по Восточному полигону ставил лично президент. А его указы сейчас не кинулись исполнять только совсем отбитые политические камикадзе.
Недовольство Михаила Мишустина неизрасходованными средствами по нацпроектам на сумму 1,1 трл руб. может докатиться однажды и до стен офиса на Новой Басманной. В монополии тоже с завидным постоянством стоят с протянутой рукой в правительстве, но реализовать выделенные средства не могут. В декабре 2019-го правительство даже передумало оплачивать допэмиссию РЖД на 20 млрд из ФНБ. Во всяком случае, вопрос выделения средств отложили до 2020. Официальная причина - «всё равно эти средства в 2019 году потратить не смогут».
Правительство сменилось с наступлением нового года, но проблемы-то остались. Как заявил сегодня Мишустин, «контракты на закупки и строительство нацпроектов должны заключаться в начале года. До 1 января правительство приняло практически все нормативные акты, которые нужны для открытия бюджетных расходов. Минфин лимиты до получателей довёл вовремя, но на практике к сожалению все выглядит по другому. Контракты заключаются во второй половине года, а иногда в 4 квартале. Что тогда удивляться что остатки переходят на след год, а объекты не сдаются в срок».
А с учётом того, что премьер с его вечерними визитами к заместителям на совещания (надеемся, он и на обсуждение расширения магистрального плана развития инфраструктуры как-нибудь заглянет), любит всё держать под личным контролем – новыми отсрочками и нереализованными бюджетами его лучше не расстраивать. Тем более, что задачи по Восточному полигону ставил лично президент. А его указы сейчас не кинулись исполнять только совсем отбитые политические камикадзе.
#ВП #земля #изъятия
Под модернизацию и расширение БАМа и Транссиба могут начать изымать земли. Идею озвучил первый вице-премьер Андрей Белоусов, пишет Ъ. Он предложил ввести «такие же изъятия из действующего законодательства при строительстве полигона Восточный, как мы уже делали, когда строили Крымский мост или готовились к Олимпиаде в Сочи». Соответствующие законы будут приняты в течение этой весенней сессии.
Юристы, в свою очередь, припоминают, что при строительстве Крымского моста изъятия были самыми широкими: от изменений границ особо охраняемых природных территорий до отчуждения частной собственности. Фактически, законы, которыми регулировалось строительство моста предполагали принцип «если что-то невозможно в рамках действующего законодательства, но необходимо для проекта, это становится возможным».
Очевидно, работы на Восточном полигоне пойдут по тому же сценарию. Правда, судебные разбирательства с держателями земли, изымаемой под госнужды, как показывает практика, не всегда проходят так же быстро, как в случае с Крымским мостом. Да и сравнивать мост с магистралью, длиной в Россию, невозможно. Как по объёму работ, так и по объёму потенциальных изъятий.
Под модернизацию и расширение БАМа и Транссиба могут начать изымать земли. Идею озвучил первый вице-премьер Андрей Белоусов, пишет Ъ. Он предложил ввести «такие же изъятия из действующего законодательства при строительстве полигона Восточный, как мы уже делали, когда строили Крымский мост или готовились к Олимпиаде в Сочи». Соответствующие законы будут приняты в течение этой весенней сессии.
Юристы, в свою очередь, припоминают, что при строительстве Крымского моста изъятия были самыми широкими: от изменений границ особо охраняемых природных территорий до отчуждения частной собственности. Фактически, законы, которыми регулировалось строительство моста предполагали принцип «если что-то невозможно в рамках действующего законодательства, но необходимо для проекта, это становится возможным».
Очевидно, работы на Восточном полигоне пойдут по тому же сценарию. Правда, судебные разбирательства с держателями земли, изымаемой под госнужды, как показывает практика, не всегда проходят так же быстро, как в случае с Крымским мостом. Да и сравнивать мост с магистралью, длиной в Россию, невозможно. Как по объёму работ, так и по объёму потенциальных изъятий.
#ВП #РЖД #грузы
Как мы писали и не раз, в отношения с РЖД выигрывает тот грузоотправитель, который быстрее договорится с монополией. Угольщики свои условия пролоббировали: получили скидку в 12,8%, сошлись на вывозимых объёмах. Теперь по их примеру в очередь к Новой Басманной выстроятся все остальные. Часть грузовладельцев, правда, начинают действовать через «верх» - пишут письма профильному первому вице-премьеру Андрею Белоусову. И введение системы квот для БАМа и Транссиба только добавляет просящим нерва.
Президент «Опоры России» Александр Калинин ещё 13 марта отправил Белоусову просьбу выделить субъектам малого и среднего предпринимательства (МСП) квоту на БАМе и Транссибе. По словам Калинина, угольные предприятия из числа субъектов МСП не могут конкурировать с крупными холдингами и продавать продукцию напрямую потребителям из-за невозможности согласовать перевозку своего груза железнодорожным транспортом. Вот только грузы из категории малого и среднего предпринимательства отдельно в методике квотирования, разработанной Минтрансом и Минэнерго, не выделяются, и получить под них отдельную квоту будет непросто, пишет Ъ.
Кроме того, как отмечает замгендира ИПЕМ Владимир Савчук – неясно, кто будет гарантировать предъявление груза в случае неиспользования выделенной пропускной способности: в подписанном соглашении с угольщиками эту функцию опосредованно выполняют региональные власти. Всё идёт к тому, что делить между собой Восточный полигон будут только грузоотправители-гиганты, а о недискриминационном доступе, про который все кричат на каждом углу, мелким отправителям проще сразу забыть.
Как мы писали и не раз, в отношения с РЖД выигрывает тот грузоотправитель, который быстрее договорится с монополией. Угольщики свои условия пролоббировали: получили скидку в 12,8%, сошлись на вывозимых объёмах. Теперь по их примеру в очередь к Новой Басманной выстроятся все остальные. Часть грузовладельцев, правда, начинают действовать через «верх» - пишут письма профильному первому вице-премьеру Андрею Белоусову. И введение системы квот для БАМа и Транссиба только добавляет просящим нерва.
Президент «Опоры России» Александр Калинин ещё 13 марта отправил Белоусову просьбу выделить субъектам малого и среднего предпринимательства (МСП) квоту на БАМе и Транссибе. По словам Калинина, угольные предприятия из числа субъектов МСП не могут конкурировать с крупными холдингами и продавать продукцию напрямую потребителям из-за невозможности согласовать перевозку своего груза железнодорожным транспортом. Вот только грузы из категории малого и среднего предпринимательства отдельно в методике квотирования, разработанной Минтрансом и Минэнерго, не выделяются, и получить под них отдельную квоту будет непросто, пишет Ъ.
Кроме того, как отмечает замгендира ИПЕМ Владимир Савчук – неясно, кто будет гарантировать предъявление груза в случае неиспользования выделенной пропускной способности: в подписанном соглашении с угольщиками эту функцию опосредованно выполняют региональные власти. Всё идёт к тому, что делить между собой Восточный полигон будут только грузоотправители-гиганты, а о недискриминационном доступе, про который все кричат на каждом углу, мелким отправителям проще сразу забыть.
#ТрансКонтейнер #РЖД #ВП
В минувшую пятницу, под закрытие, ТАСС довольно буднично изложил на самом деле очень интересную историю: «ТрансКонтейнер» написал письмо в РЖД. В эпистоле вице-президента по операционной деятельности ТК Владимира Драчёва - жалоба. Мол, из-за отказа РЖД пускать контейнеры в восточном направлении, у оператора «не только простаивают вагоны и контейнеры в ожидании отправления», но ещё иложки пропадают парализована работа трёх контейнерных терминалов.
Сам факт существования письма был бы не так примечателен, если бы в «ТрансКонтейнере» не попытались его скрыть. 4 июня Vgudok обратился за разъяснениями в пресс-службу компании, но там нас заверили, что информация о письме - не соответствует действительности. 5 июня сообщение о нём появилось в ТАСС.
Теперь гадаем, то ли в пресс-службе «ТрансКонтейнера» не знали о письме, то ли всё ещё хуже, и сотрудники не в курсе, что вообще происходит в компании.
О том, почему контейнеры не едут на Восток, почему ТК хочет подвинуть уголь с Транссиба и почему о письме оператора в РЖД написал именно ТАСС - читайте в материале Vgudok.
В минувшую пятницу, под закрытие, ТАСС довольно буднично изложил на самом деле очень интересную историю: «ТрансКонтейнер» написал письмо в РЖД. В эпистоле вице-президента по операционной деятельности ТК Владимира Драчёва - жалоба. Мол, из-за отказа РЖД пускать контейнеры в восточном направлении, у оператора «не только простаивают вагоны и контейнеры в ожидании отправления», но ещё и
Сам факт существования письма был бы не так примечателен, если бы в «ТрансКонтейнере» не попытались его скрыть. 4 июня Vgudok обратился за разъяснениями в пресс-службу компании, но там нас заверили, что информация о письме - не соответствует действительности. 5 июня сообщение о нём появилось в ТАСС.
Теперь гадаем, то ли в пресс-службе «ТрансКонтейнера» не знали о письме, то ли всё ещё хуже, и сотрудники не в курсе, что вообще происходит в компании.
О том, почему контейнеры не едут на Восток, почему ТК хочет подвинуть уголь с Транссиба и почему о письме оператора в РЖД написал именно ТАСС - читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД поставили подножку «ТрансКонтейнеру». Места на Транссибе всем не хватает
5 июня ТАСС сообщил, что «ТрансКонтейнер» обратился в РЖД после многократного отказа холдинга в перевозках». Из сообщения агентства следует, что из недр компании вышло письмо, подписанное вице-президентом по операционной деятельности контейнерного оператора…
#ВП #грузы
Похоже, что РЖД, прописавшие для грузовладельцев правила недискриминационного доступа на Восточный полигон, сами не спешат их соблюдать.
В разработанной РЖД и Минтрансом методике уголь стоит в пятой (по очереди на получение квот) категории грузов. То есть допуск на ВП он по логике должен получать предпоследним (всего категорий 6). Но на деле, жалуются в ОЖдПС, угольные грузы в первоочередном порядке согласовываются сразу по двум тарифным классам: второму и третьему.
Удивляться тут вообще нечему. РЖД выполняют обещания по перевозке, угольщики - по обеспечению объёмов. Да и админресурса никто не отменял. Просто у угольщиков он наиболее громогласный и назойливый. Вот и получается, что РЖД проще в нарушение собственных же правил везти уголь на Восток, лишь бы не выслушивать плач Ярославны, доносящийся из Кузбасса.
Похоже, что РЖД, прописавшие для грузовладельцев правила недискриминационного доступа на Восточный полигон, сами не спешат их соблюдать.
В разработанной РЖД и Минтрансом методике уголь стоит в пятой (по очереди на получение квот) категории грузов. То есть допуск на ВП он по логике должен получать предпоследним (всего категорий 6). Но на деле, жалуются в ОЖдПС, угольные грузы в первоочередном порядке согласовываются сразу по двум тарифным классам: второму и третьему.
Удивляться тут вообще нечему. РЖД выполняют обещания по перевозке, угольщики - по обеспечению объёмов. Да и админресурса никто не отменял. Просто у угольщиков он наиболее громогласный и назойливый. Вот и получается, что РЖД проще в нарушение собственных же правил везти уголь на Восток, лишь бы не выслушивать плач Ярославны, доносящийся из Кузбасса.