#БАМ #между_строк

Публикация в Ъ «Билет в тоннель оказался дорог» о возросшей до ₽261 млрд стоимости второго Северомуйского тоннеля на БАМе вызвала, как сообщают наши информаторы, эффект разорвавшейся бомбы. И не потому, что никто не ожидал роста сметы в 2,5 раза – это-то дело привычное для России. Дело в том, что, как рассказывают злые языки, изначально профильные подразделения монополии так и посчитали – ₽261 млрд и 34 пары. Но стало очевидно, что такой проект вряд ли сочтут экономически перспективным. Поэтому была поставлена задача подготовить, дипломатически выражаясь, оптимистический вариант. И он получился крайне пропагандистски привлекательным: ₽100 млрд и 100 пар поездов.

Именно этот вариант был озвучен менеджментом РЖД на президентской комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК летом этого года с участием самого ВВП. Очевидно, была выбрана проверенная временем и другими проектами (типа газпромовской «Сила Сибири») тактика: чтобы никого не пугать своими аппетитами (точнее - аппетитами своих подрядчиков), надо объявить изначально заниженную смету, которую затем тихой сапой накручивать многочисленными дополнительными ТЭО и допконтрактами.

Возможно, реальная смета попала в СМИ неслучайно. Внутри РЖД далеко не все в восторге от очевидного перекоса интересов компании в сторону удовлетворения хотелок стройподрядчиков в ущерб решению профильных проблем РЖД. Получается, что спрос с «движенцев» и им же кнут, а печеньки - большей частью в другую сторону. Посмотрим, кого назначат виноватым в истории с Северомуйским тоннелем.

Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2018

🚉Ъ – «ГЛОНАСС без права передачи»: вице-премьеры Борисов и Акимов выступили против передачи Ростеху и РЖД 100% ГЛОНАСС с дальнейшей допэмиссией в пользу ротенберговского РТ-Инвест Транспортные системы. Что, бунт на корабле? Вернее, в осаждённой крепости.
🚉ИФ – «Депутат Госдумы [Ионин] считает незаконными налоговые льготы ФГК на Урале, оператор не согласен»: якобы ФГК получала с 2016 г. льготы на основании недостоверных сведений о трудоустройстве работников, чем нанесла ущерб свердловскому бюджету в ₽1,5 млрд. Опаньки, начался делёж наследства уходящего Тайчера?!
🚉ТАСС – «Гана намерена всесторонне сотрудничать с Россией в ж/д сфере»: об этом заявил ж/д министр этой страны Джо Гартей. Наконец-то, можно использовать старый анек! К Мишарину прибыл п.здец из Ганы. Пардон, гонец из Пизы!
🚉РЖД-Партнёр – «Стоимость постройки нового Северомуйского тоннеля на БАМе составит ₽120 млрд»: из рубрики «Вы наезжали – мы отвечаем за базар». РЖДшный официоз Гудок специально для Vgudok сделал подробный отчёт о стоимости тоннеля с точностью до копейки. И никто никого не вводил в заблуждение!

#между_строк

На днях практически все российские СМИ писали кипятком и взахлёб цитировали статью «Аэропорты, интернет, железнодорожное сообщение: чем Россия удивляет нас, немцев» из германской Handelsblatt, в которой в диссонансе с подавляющим большинством западных СМИ говорится о достижениях «русского медведя».

Правда, почему-то все отечественные издания упустили (сознательно или по глупости) из виду, что в публикации речь идёт не о России вообще, а конкретно о Москве. И аэропортов в столице 4 штуки в отличие от Берлина, и Аэроэкспресс пунктуален даже в снегопад (а Deutsche Bahn бесит пассажиров), и метро с МЦК растёт невероятными темпами по сравнению с 3 станциями берлинского метро за 10 лет, и интернет в Москве 100 мбит/сек (в Германии – 20 мбит/сек).

И с учётом этих странно звучащих из уст западного журналюги здравиц и московской составляющей статьи напрашивается мысль, что мы имеем дело не с искренним мнением автора материала, а с политической заказухой в рамках операции «Преемник-2024». С учётом того факта, что мэр Москвы наряду с тульским губером Дюминым называется одним из фаворитов «президентских смотрин», остаётся только уточнить, кто инициировал этот панегирик в немецкой газете.

Или это подчиненные «правой руки» мэра Анастасии Раковой, формирующие у западных элит позитивный имидж Собянина - аполитичного технократа. Или это, наоборот, происки оппонентов московского градоначальника, которые стремятся гротескными восхвалениями в западной прессе, ежедневно обливающей грязью ВВП, дискредитировать его в глазах кремлёвских десижн-мейкеров. А может это просто отвлекающий манёвр в стиле «лже-преемника» Сергея Иванова времён президентской кампании-2008. https://bit.ly/2FpP3Eu

#Ротенберги #ГК_1520 #между_строк

Vgudok читает между строк статью Ведомостей и размышляет о побудительных причинах каждого из участников возможной сделки.

Наиболее простой представляется мотивация владельцев ГК 1520. Якунинские соратники правильно считали посланный им уголовный сигнал и решили совместить приятное с полезным: они получат греющий душу кэш и столь необходимую им сейчас «крышу» в лице ВЭБа, при этом сохраняя контроль над управлением актива. И теперь понятна пиар-активность последних недель с умопомрачительно дорогим сюжетом в программе Время: это элемент предпродажной подготовки компании.

Также считывается и интерес госчиновника-миллиардера Шувалова, который выступает как один из самых ярких представителей т.н. нового «нового класса», о феномене которого 60 лет назад писал югославский коммунист-диссидент Джилас. Госбюрократия при отсутствии общественного контроля стала считать себя квази-владельцем вверенной ей всего лишь в управление общенародной собственности, что в своё время убило саму идею социальной справедливости, декларировавшейся коммунистами, и во многом предопределило крах социалистической системы. ВЭБ получил карт-бланш от самого ВВП на инфраструктурные проекты, а отсутствие какого-либо контроля за его деятельностью (кто-нибудь из прежнего бездарного менеджмента ВЭБ сел?!) позволяет Шувалову самому решать, на какую авантюру выкинуть бюджетные деньги. Главное для Шувалова - дожить до транзита-2024, а там глядишь и ситуация изменится, и кресло премьера может обломиться.

Сложнее понять интерес Ротенберга, который, кроме Мостотреста, также сливает СГМ Газпрому. Возможно, Ротенберг фиксирует прибыль на своём стройбизнесе, из которого при помощи госмега-проектов высосал всё, что возможно, и теперь скидывает ставшие ненужными активы государству. Может быть, он решил себя попробовать в новом бизнесе. Источники говорили о его интересе к Трансконтейнеру. Но есть подозрение, что и Ротенберг, и Тимченко знают что-то о том самом транзите-2024 и, выходя в кэш, страхуются на случай неблагоприятного для них развития событий.