#ЮКЖД #Мишарин

Тг-канал Политджойстик на основе интервью премьер-министра Армении Ъ (цитаты см выше) считает, что это уже интересный внутрироссийский сюжет: Пашинян против гендира РЖД Белозёрова. Сейчас наверняка АП будет назначен российский аудит армянской дочки РЖД, потому что после таких обвинений или российская стороны должна будет убедительно показать, что армянские власти ошибаются, или придется наказать руководство РЖД за слабый контроль своих дочек и создание поводов для подобного рода жалоб, да ещё и самому президенту России, что равносильно потенциальной отставке.

$60 млн, продолжает паблик, это большая сумма, а Белозёров уже достаточно в должности и его «первый конверт» (отсылка на анек про три конверта для управленца, в первом из которых даётся указание – вали всё на предыдущего руководителя) уже давно перестал действовать. Белозёров должен был провести аналогичный внутренний аудит и найти или не найти злоупотребления ещё при вступлении в должность, и, если это было сделано и ничего не найдено, то это только ещё больше повышает цену вопроса, резюмирует Политджойстик.

От себя добавим, что председателем СД ЮКЖД является 1-й замгендира Мишарин, который, как известно, достался Белозёрову в наследство от Якунина и который, как бывший губер и начальник Свердловской ж.д., считает себя (не вслух, конечно!) более достойным поста главы РЖД, чем экономист и бывший чиновник Минтранса. Не исключено, что Мишарин тупо покрывал не совсем законные гешефты гендира ЮКЖД Валько и его армянкой братвы. Не случайно же топ-менеджер РЖД так подробно пытался живописать свои успехи в Армении ($230 млн инвестиций, 3000 работников, стабильная з/п и т.д. - https://bit.ly/2MgOixd). Возможно, что Белозёров воспользуется этим мишаринским проколом, который стал неприятной темой обсуждения на высшем уровне, и поумерит самостоятельность своего зама. Если даже не замахнётся на большее.

#а_как_у_них #Армения #Мишарин #ТМХ #ЮКЖД

Пока белорусы писают от восторга от чуда швейцарского ж/д машиностроения (ай-ай-ай! как нехорошо! к ещё союзничками называются!), армянский премьер Пашинян демонстрирует удивительную способность синтезировать современные западные технологии с пророссийским вектором развития.

5 апреля он вёл онлайн-трансляцию в ФБ своей поездки на новом электропоезде ЭП2Д производства ТМХ вместе с 1-м замгендира РЖД Мишариным и начальником ЮКЖД Валько. Второй по счету ЭП2Д будет курсировать между Ереваном и Гюмри.

Пашинян также осмотрел ереванский вокзал «Сасунци Давид» (кстати, армяне уже присваивают имена своим вокзалам!) и посетил вагоноремонтное и локомотивное депо ЮКЖД. В целом, судя по видео, настроение у премьера было позитивное.

Неужели Мишарин нашёл подходы к «бархатному революционеру»?!

#Армения #ЮКЖД #РЖД

Братья-армяне обиделись на ЮКЖД во главе с Сергеем Валько.

Говорят, нечестную игру ведёт российская «железка»: стоимость проектов строительства завышает (казалось бы, куда ещё), обещанные маршруты (в т.ч. Ванадзор-Фиолетово долгожданный) не прокладывает и вообще...

Теперь грозят расторгнуть концессию и вернуть ЗАО «Армянская железная дорога». И для РЖД это будет не столько экономическим, сколько политическим провалом. Ведь там, где отступает российский инвестор, наступает армия китайских добровольцев.

А зная о мечтах Еревана включить свои ЖД в проект «Один пояс – один путь», для России потеря армянских дорог будет как минимум недальновидным шагом.

Подробности читайте в материале Vgudok.

https://bit.ly/2Yc5EBS

#ЮКЖД #пожар

На станции Туманян ЮКЖД этим утром сошли с рельсов цистерны с бензином. Начался пожар.

Огонь тушили 4 часа. В происшествии никто не пострадал, если не считать двух членов боевого расчёта, который по пути к месту аварии вылетел с дороги и скатился в ущелье.

https://bit.ly/2JYvG70

#Армения #ЮКЖД

Совершенно очевидно, что для железных дорог Армении, в случае расторжения договора с ЮКЖД, жизнь разделится на ДО и ПОСЛЕ. Мы уже писали про то, что по договору управления, все вагоны (около 2,5 тыс) принадлежат дочке РЖД. Чем их потеря грозит Еревану?

🔻Во-первых, полным и безоговорочным параличом. Армения останется с инфраструктурой без возможности её использования.

На чём возить людей и грузы? Где так быстро взять необходимое количество локомотивов? Ответы на эти вопросы придётся искать очень оперативно. Выручит – аренда. Ок, но вдумайтесь, насколько существенно дополнительные траты скажутся на стоимости грузов. Взлетит в цене пшеница, топливо, подорожает хлеб.
Можно, конечно, выкупить у ЮКЖД обратно свои вагоны и тягу, но откуда взять деньги?

🔻Во-вторых, безработица. Сейчас на службе у ЮКЖД 3 тысячи сотрудников – в основном местных. Куда их пристраивать – тоже проблема.

🔻В-третьих, перспективы. Инвестиции в армянские железные дороги для иностранных инвесторов – развлечение сомнительное. Даже последние 10 лет они оставались убыточными, несмотря на российские инвестиции. Что говорить, если даже зарплату сотрудникам выплачивали из инвестиционного фонда. Да и, согласитесь, мало кому ещё будет так же как России выгодно вкладывать в ж/д Армении с геополитической точки зрения.

Отдельной строкой стоит упомянуть о репутации армянских властей, которые задушили уже не одну крупную компанию, работающую на территории страны.

#Армения #ЮКЖД

Только армянин на должности Олега Белозерова может изменить отношение монополии к ЮКЖД.

Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении (ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет). Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами.

О сути претензий vgudok писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что РЖД не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.

Угрозы расторгнуть концессионное соглашения были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято.

Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозерова, а Еревану это, кажется, пока не светит.

Подробности железнодорожно-дипломатического конфликта - в материале Vgudok.

https://bit.ly/2mM3nQ5

#ЮКЖД #кадры

В ЮКЖД назначен новый руководитель. Им стал Алексей Мельников, ранее работавший на Северо-Кавказской железной дороге первым замом начальника по экономике, финансам и корпоративной координации. Бывший гендиректор Сергей Валько, руководивший армянской «дочкой» РЖД с 2015 года и переназначенный в сентябре 2019, ушёл на должность замначальника Главного центра управления ОАО «РЖД».

Сказать, что на ЮКЖД всё тихо-мирно, нельзя. В последние два года армянская сторона выдвигала неоднократные претензии, инкриминируя компании невыполнение обязательств, заявленных в договоре в части развития железной дороги и привлечения инвестиций. За всё время своего существования ЮКЖД не ввела в строй ни одного нового участка. Правоохранительные органы Армении подозревали компанию в уклонении от уплаты налогов. А вскоре после произошедшей в Ереване «бархатной революции» нарисовались четыре уголовных дела и обыски в ЮКЖД.

Подробности – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MCsGM