This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Сбежавшие» от локомотива вагоны чудом не устроили ДТП на ж/д переезде близ казахского Темиртау.
Forwarded from Дабл Ять
Обнародован список героев капиталистического труда, заработавших в 2018 году:
1. Сергей Галицкий: $2,44 млрд
2. Михаил Прохоров: $1,77 млрд
3. Владимир Лисин: $1,59 млрд
4. Алексей Мордашов: $1,46 млрд
5. Алишер Усманов: $1,12 млрд
6. Владимир Потанин: $1,12 млрд
7. Вагит Алекперов: $740 млн
8. Виктор Вексельберг: $710 млн
9. Роман Абрамович: $600 млн
10. Сулейман Керимов: $490 млн.
Памятные вымпелы и дипломы можно получить в администрации Президента.
💁🏼♀️ ѣѣ
источник
1. Сергей Галицкий: $2,44 млрд
2. Михаил Прохоров: $1,77 млрд
3. Владимир Лисин: $1,59 млрд
4. Алексей Мордашов: $1,46 млрд
5. Алишер Усманов: $1,12 млрд
6. Владимир Потанин: $1,12 млрд
7. Вагит Алекперов: $740 млн
8. Виктор Вексельберг: $710 млн
9. Роман Абрамович: $600 млн
10. Сулейман Керимов: $490 млн.
Памятные вымпелы и дипломы можно получить в администрации Президента.
💁🏼♀️ ѣѣ
источник
#день_рождения #Пумпянский #Синара
Мы говорим Ласточка – подразумеваем Синара, мы говорим Сапсан – тоже подразумеваем Синара, мы говорим ВСМ – и снова Синара. Актив Дмитрия Пумпянского не случайно оказался на самом острие скоростного и высокоскоростного ж/д движения – имениннику присуща бизнес-интуиция, которая даёт ему возможность из огромного вороха самых странных и разноплановых проектов выбрать самые реализуемые и прибыльные. И пусть ещё не все из них (как, например, ВСМ-СП с китайцами или локализация Сапсанов) можно пощупать, но вектор развитии своего бизнеса Пумпянский задал правильный.
Полагаем, что такому успеху поспособствовало высшее техническое образование, которое сформировало у Пумпянского-металлурга умение докапываться до деталей, находить выходы из самых сложных ситуаций, не пасовать перед трудностями и чутко улавливать веяния времени. Что, не ошибёмся, не раз выручало предпринимателя в его многолетней бизнес-карьере.
Уверены, что ориентиры ближнесрочной перспективы деятельности его машиностроительной группы (взять хотя бы освоение почти ₽90 млрд бюджета РЖД на обновление парка тяги) в очередной раз продемонстрируют умение Пумпянского находить общий язык как с коллегами-конкурентами по рынку, так и с важными персонами в монополиях и ФОИВах.
Мы же пожелаем бизнесмену успехов, новых высокотехнологических проектов и здоровья!
Мы говорим Ласточка – подразумеваем Синара, мы говорим Сапсан – тоже подразумеваем Синара, мы говорим ВСМ – и снова Синара. Актив Дмитрия Пумпянского не случайно оказался на самом острие скоростного и высокоскоростного ж/д движения – имениннику присуща бизнес-интуиция, которая даёт ему возможность из огромного вороха самых странных и разноплановых проектов выбрать самые реализуемые и прибыльные. И пусть ещё не все из них (как, например, ВСМ-СП с китайцами или локализация Сапсанов) можно пощупать, но вектор развитии своего бизнеса Пумпянский задал правильный.
Полагаем, что такому успеху поспособствовало высшее техническое образование, которое сформировало у Пумпянского-металлурга умение докапываться до деталей, находить выходы из самых сложных ситуаций, не пасовать перед трудностями и чутко улавливать веяния времени. Что, не ошибёмся, не раз выручало предпринимателя в его многолетней бизнес-карьере.
Уверены, что ориентиры ближнесрочной перспективы деятельности его машиностроительной группы (взять хотя бы освоение почти ₽90 млрд бюджета РЖД на обновление парка тяги) в очередной раз продемонстрируют умение Пумпянского находить общий язык как с коллегами-конкурентами по рынку, так и с важными персонами в монополиях и ФОИВах.
Мы же пожелаем бизнесмену успехов, новых высокотехнологических проектов и здоровья!
#инфраструктурный_план #ВСМ
Теперь стала очевидной причина упёртости 1-го вице-премьера и министра финансов Силуанова, который назло Медведеву отказался визировать доклад в адрес ВВП по ВСМ Москва-Казань. Минфин предложил вместо высокотехнологического будущего России закопать ₽100 млрд в строительство терминала СПГ НОВАТЭКа на Ямале, явно играя на стороне Михельсона/Тимченко.
И в таком контексте решение президента по «мечте Мишарина» выглядит не столь однозначно, как раньше. Силуанов с иезуитским расчётом поставил ВВП перед непростым выбором: или интересы весьма нечужих для первого лица страны людей и газовая прибыльная «синица» в руке, или интересы группы РЖДешных подрядчиков, которые всегда смогут прокормиться на других стройках монополии, и ВСМ-«журавль» в небе.
Силуановский демарш не мог оставить равнодушным менеджмент РЖД, который буквально в стык с инициативой Минфина решил попугать правительство риском потери ₽2 трлн в случае сбоев в реализации инфраструктурного плана и связанного с этим снижения грузооборота.
Чувствуется, что в РЖД также изучили приёмы иезуитов, так как своей ответкой дуэту Михельсон/Тимченко они явно метили в кипиай профильного вице Акимова, который поспешил заявить о нерешенности вопроса переброса денег с ВСМ на СПГ и теперь будет биться за хотелки ж/д подрядчиков аки лев.
А в целом такой чиновничий срач говорит о том, что в казне денег всё меньше и меньше, если разборки уже идут за какие-то смешные ₽100 ярдов.
Теперь стала очевидной причина упёртости 1-го вице-премьера и министра финансов Силуанова, который назло Медведеву отказался визировать доклад в адрес ВВП по ВСМ Москва-Казань. Минфин предложил вместо высокотехнологического будущего России закопать ₽100 млрд в строительство терминала СПГ НОВАТЭКа на Ямале, явно играя на стороне Михельсона/Тимченко.
И в таком контексте решение президента по «мечте Мишарина» выглядит не столь однозначно, как раньше. Силуанов с иезуитским расчётом поставил ВВП перед непростым выбором: или интересы весьма нечужих для первого лица страны людей и газовая прибыльная «синица» в руке, или интересы группы РЖДешных подрядчиков, которые всегда смогут прокормиться на других стройках монополии, и ВСМ-«журавль» в небе.
Силуановский демарш не мог оставить равнодушным менеджмент РЖД, который буквально в стык с инициативой Минфина решил попугать правительство риском потери ₽2 трлн в случае сбоев в реализации инфраструктурного плана и связанного с этим снижения грузооборота.
Чувствуется, что в РЖД также изучили приёмы иезуитов, так как своей ответкой дуэту Михельсон/Тимченко они явно метили в кипиай профильного вице Акимова, который поспешил заявить о нерешенности вопроса переброса денег с ВСМ на СПГ и теперь будет биться за хотелки ж/д подрядчиков аки лев.
А в целом такой чиновничий срач говорит о том, что в казне денег всё меньше и меньше, если разборки уже идут за какие-то смешные ₽100 ярдов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФАС
Поменяйте в спиче уважаемого политконсультанта и бывшего премьера Луганской народной республики Марата Баширова слово ЖКХ на РЖД.... Чувствуете разницу?! Вот и мы не улавливаем.
Поменяйте в спиче уважаемого политконсультанта и бывшего премьера Луганской народной республики Марата Баширова слово ЖКХ на РЖД.... Чувствуете разницу?! Вот и мы не улавливаем.
Кадр дня. Остановился поезд…
В Гатчинском районе Ленобласти машинист остановил электричку, чтобы освободить привязанную к рельсам собаку.
Пользователи соцсетей отмечают, что это уже второй случай, когда собаку оставляют умирать на железной дороге, причём в одном и том же месте. В прошлый раз пса чудом спасли, хотя поездом ему отрезало лапу и была разбита морда.
В Гатчинском районе Ленобласти машинист остановил электричку, чтобы освободить привязанную к рельсам собаку.
Пользователи соцсетей отмечают, что это уже второй случай, когда собаку оставляют умирать на железной дороге, причём в одном и том же месте. В прошлый раз пса чудом спасли, хотя поездом ему отрезало лапу и была разбита морда.
#Синара #Пумпянский
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд. Похоже, удачно, пишут СМИ. https://amp.gs/40ct
Как грится, лучший подарок на день рождения (а вчера бизнесмен отметил своё 55-летие) – это подарок, сделанный собственными руками!
Тем более, что это своевременное и политически верное бизнес-решение. Кстати, уж не на эти ли деньги Синара разработает для РЖД двухэтажные электропоезда?
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд. Похоже, удачно, пишут СМИ. https://amp.gs/40ct
Как грится, лучший подарок на день рождения (а вчера бизнесмен отметил своё 55-летие) – это подарок, сделанный собственными руками!
Тем более, что это своевременное и политически верное бизнес-решение. Кстати, уж не на эти ли деньги Синара разработает для РЖД двухэтажные электропоезда?
The Bell
ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд
Трубная металлургическая компания (ТМК) Дмитрия Пумпянского объявила, что продает свой американский бизнес — «дочку» IPSCO Tubulars. Растущее на сланцевом буме в США производство буровых труб показывало хорошие результаты, его получилось удачно монетизировать…
#а_как_у_них #Австралия #Канада #Китай #Индия #Таиланд #Япония #США
18 марта по железным дорогам России стали курсировать новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроен в старый «кузов». Принципиальные отличия — материалы, цветовые решения и современные фичи типа USB-разъёмов и кулеров место угольных титанов. В остальном всё осталось по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Хотя, возможно, именно такая компоновка вагона самая оптимальная и проверенная временем. РЖД/ФПК обещают продолжать совершенствование вагонов по мере возникновения предложений пассажиров.
Auto.Mail предлагает познакомиться с плацкартными вариантами (где они есть) ж/д поездок в других странах мира.
18 марта по железным дорогам России стали курсировать новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроен в старый «кузов». Принципиальные отличия — материалы, цветовые решения и современные фичи типа USB-разъёмов и кулеров место угольных титанов. В остальном всё осталось по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Хотя, возможно, именно такая компоновка вагона самая оптимальная и проверенная временем. РЖД/ФПК обещают продолжать совершенствование вагонов по мере возникновения предложений пассажиров.
Auto.Mail предлагает познакомиться с плацкартными вариантами (где они есть) ж/д поездок в других странах мира.
В Австралии ж/д транспорт развит довольно слабо. Начиная с конца 40-х годов и вплоть до 90-х его планомерно убивали в угоду автотранспорту. Даже для грузовых перевозок здесь часто используют автопоезда.
Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific, в котором представлены три класса вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует.
«Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере. «Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой.
Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.
Однако через весь материк можно проехать на трансконтинентальном пассажирском поезде Indian Pacific, в котором представлены три класса вагонов — «платиновый», двухместный «золотой» и «золотой» одноместный. Плацкарта же как такового не существует.
«Платиновый» — купе для двоих и все удобства в номере. «Золотой» — на два места, полки в два яруса и удобства также под рукой.
Попадаются и пассажирские вагоны с интересной планировкой — коридор в них зигзагообразный, дабы удобно разместить купе по разным сторонам вагона.
В Канаде пассажирские поезда скорее местная изюминка и развлечение для путешественников, а не повседневный вид транспорта. И билеты не из дешёвых. К примеру, за то, чтобы доехать из Торонто в Ванкувер (чуть больше 3 дней пути), придётся выложить около $900 долларов. Но эти деньги путешественники отдают не только за комфорт, но и за потрясающие виды из окна.
Вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.
Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать.
Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.
Вагоны делятся на 3 класса. Бизнес-класс с удобными сиденьями, питанием и интернетом. Эконом-класс с питанием за дополнительную плату и менее удобными сиденьями. А на дальних расстояниях есть и спальные вагоны.
Последние напоминают привычный каждому русскому человеку плацкарт-боковушку, однако не в пример более комфортабельные. Каждый отсек отделяется занавеской, а нижние два диванчика превращаются в удобную даже не полку, а кровать.
Очень яркая отличительная черта и приятный бонус для путешественников — общие «гостиные» в хвосте поезда, с бесплатными фруктами и печеньем.