Amtrak предоставляет несколько вариантов путешествий в поезде — сидя и, скажем так, лёжа (спальные вагоны).
Если говорить о плацкарте, то его в США нет. Есть купе в двухэтажных вагонах. Причём довольно комфортные, хоть и не популярные из-за цен на билеты. Купить спальное место в купе выходит дороже, чем пролететь то же расстояние на самолёте.
Купе бывают нескольких типов — с душем и туалетом «в номере» или маленькие купе без удобств. Еще есть «семейные» варианты — на всю ширину вагона, кресла раскладываются в широкую нижнюю полку, сверху опускаются короткие полки для детей.
В вагонах есть буфеты с кофе, чаем, водой, льдом и соками — всё включено в стоимость билета. Двери между вагонами пневматические, открывать удобно и рукой, и ногой. А перехода между вагонами практически не заметно.
Если говорить о плацкарте, то его в США нет. Есть купе в двухэтажных вагонах. Причём довольно комфортные, хоть и не популярные из-за цен на билеты. Купить спальное место в купе выходит дороже, чем пролететь то же расстояние на самолёте.
Купе бывают нескольких типов — с душем и туалетом «в номере» или маленькие купе без удобств. Еще есть «семейные» варианты — на всю ширину вагона, кресла раскладываются в широкую нижнюю полку, сверху опускаются короткие полки для детей.
В вагонах есть буфеты с кофе, чаем, водой, льдом и соками — всё включено в стоимость билета. Двери между вагонами пневматические, открывать удобно и рукой, и ногой. А перехода между вагонами практически не заметно.
В Европе спальные вагоны часто имеют в каждом купе не четыре, а шесть мест, по три с каждой стороны. Конечно, для любителей максимального комфорта есть вагоны первого класса с отдельными купе, некоторые из которых похожи на неплохой номер в гостинице.
В Японии ж/д движение активное и популярное. Причём настолько, что места в местном плацкарте покупать лучше заранее. Двухэтажные вагоны «ноби ноби» считаются одними из самых необычных в мире. Полки здесь — не полки, а секции на одного человека. И расположены не вдоль вагона, а поперёк. Путешествовать в них удобно не только лёжа, но и сидя, места хватает для всего. Кроме того, в вагоне есть душ, но за него придётся заплатить отдельно. Если же путешествовать «в толпе» не нравится, то к услугам великолепные купе, на двоих без удобств и уютный бокс а-ля гостиничный номер с раковиной.
Плацкарт в Таиланде — это второй класс. Здесь их несколько вариантов, и все они российскому путешественнику будут довольно привычны. Так, есть вагон с боковушками, причём боковыми будут все полки.
А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.
А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.
В Китае за последние годы в плане пассажирских ж/д перевозок произошли значительные перемены. Спальные вагоны вполне можно назвать плацкартными, но места здесь открытые, они образуют отдельную зону для каждого пассажира.
При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».
Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.
При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».
Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.