В Швеции ищут добровольца, который не будет делать ничего всю жизнь и получать за это зарплату.

В 2017 году власти города Гетеборг провели конкурс на лучший дизайн железнодорожной станции. Выиграли два местных жителя — Саймон Голдин и Якоб Сеннеби — которые получили за это 7 миллионов шведских крон (примерно 750 тысяч долларов). Своими деньгами они решили воспользоваться своеобразно, потратив их на социальный эксперимент. Они просто хотят выяснить, что будет с человеком, которого назначили профессиональным тунеядцем на всю жизнь.

​Вот такую картину, например, могли наблюдать пассажиры мадридского метро 19 марта

Просто профессиональный раздельщик хамона ехал на работу. Правда, это уже потом выяснилось, что он профессиональный раздельщик хамона и ехал на работу

Впрочем, и попутчики не то чтобы в панике

Ж/д в заголовках СМИ, 21 марта 2019

🚃Ъ – «Медведев подписал долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года»: вот так вероломно, как немцы в 41-ом, ж/д монополия поставила грузоотправителей рак…, то есть перед фактом – теперь будете жить по нашим правилам. ЦМР-то Дитрих похерил!
🚃РБК – «Самая северная железная дорога России подешевела почти на ₽40 млрд»: смета СШХ после аудита ужалась до ₽77 млрд. А до этого Таманский порт усох на ₽61 ярд. А королям РЖДешных подрядов это понравится? Кто-то заигрался в популизм.
🚃Ъ – «Вагоны разогнались на угле»: годовой рейтинг INFOLine Rail Russia Top не выявил серьёзных изменений в лидерах - ФГК, ПГК и Globaltrans. Драйвер роста тот же – экспортный уголь. Авторы рейтинга вангуют о выходе операторов на рынки капиталов, правда, вот с потреблением угля и темпами роста экономики Китая может выйти неувязочка.
🚃РБК – «Украина ввела антироссийские санкции против 294 компаний и 848 человек»: в списках значится всё тот же наш горемычный Гуськов, то бишь Якунин.
🚃РЖД-Партнёр – «Отсутствие досудебной практики решения спорных вопросов в РЖД приводит к росту расходов перевозчика»: монополия в ответ парирует, что досудебное решение споров – это потенциальная коррупция. Ха, а так коррупции у них нет вообще!
🚃Regnum – «В Пекине будет построен крупнейший в Китае подземный транспортный узел»: строительному заммэра Москвы Хуснуллину на заметку - деньги можно закопать не только в метро, но и в ТПУ.

​​Девочки, а вот хляньте, шо это. Пярщики и контентмейкеры Петро Порошенко всунули в буклет о развитии Харькова фото строительства петербургской станции метрополитена и написали, что это станция «Державинская» у самом Харькове. Тот Харьков не ваш, а наш пока ещё. Стыдно!
Главный московский метроблогер Попов с изумлением узнал в буклете Пороха свою фотографию.
Впрочем, в Москве каждый год по двадцать станций открывается – фотографий полно, украинским политикам хватит надолго.

Фото с сайта метро.ру с копирайтом сверху, фото из буклета Пороха снизу – не перепутайте, девочки.

#ФГК #Воронович #эксперты

Новый гендир ФГК Воронович впервые с момента назначения встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и её ближайших планах.

Мы бы выделили некоторые моменты в его выступлении. Во-первых, ориентация на средних и малых грузоотправителей, что для квази-государственной и квази-монополистической компании звучит как вызов устоявшимся стереотипам.

Во-вторых, диверсификация услуг, среди которых новый сервис контрейлерных перевозок, тестовым клиентом которых стал Магнит. Для этого ФГК планирует закупить в 2019 году 322 контрейлерные платформы.

В-третьих, стремление взять на вооружение современные технологии. В частности, Воронович говорил о беспилотных роботах для развозки полуприцепов на терминалах и беспилотных фурах.

Ну, и, конечно, не забыл топ-менеджер и финрезультаты года (₽98,5 млрд выручка, ₽21,3 млрд чистой прибыли) и производственные планы (приобретение в период с 2019 по 2021 годы по 10 тыс. полувагонов ежегодно).

Более подробно с точкой зрения главы ФГК, который перенял гендирскую эстафету у Алексея Тайчера, можно ознакомиться на Vgudok - https://bit.ly/2WaVrV2.

#а_как_у_них #Белоруссия

«Штадлер Минск» презентовал новую электричку для метро столицы Белоруссии. В основе дизайна — цвета герба Минска: синий, белый и красный. Кузов изготовлен из алюминия. Новый состав оборудован кондиционером, USB-розетками, автоматической системой пожаротушения. Значительно снижен уровень шума. Сейчас в производственных цехах «Штадлер Минск» собирают ещё 5 таких электричек. На линии они выйдут в октябре-ноябре этого года.

#ЦМР #ДПР

На 18-м году бесконечного реформирования отрасли готова кануть в Лету Целевая модель рынка. Минтранс предлагает задним числом изменить само поручение о подаче этих документов. А раз нет поручения — нет и проблем с реализацией ЦМР. Нет у чиновников. У отрасли-то проблемы остаются.

Несмотря на наличие ДПР-2025, которую, наконец-то, подписал премьер-министр Медведев. «Работайте!» - посоветовал глава Кабмина руководству монополии, дав зелёный свет программе, предусматривающей освоение на различных проектах ₽9 трлн. Чуть менее половины из которых должно быть привлечено за счёт частного капитала. Одобрение очередной версии ДПР, по сути, подписало приговор ЦМР.

Событие, своего рода историческое: течение реформы отрасли росчерком министерского пера вернули в сентябрь 2015 года. Именно тогда была впервые представлена обществу первая версия третьей по счёту ЦМР. Три года ушло, по сути, на бесплодную работу над этим проектом.

Отказ от ЦМР попадает в общий тренд сокращения дискуссионных площадок. Теперь железные дороги — это не место для споров. Мнения других сторон (не РЖД и не Минтранса) учитываются в рабочем порядке. Или не учитываются вообще.

Теперь вопрос ответственности за предписанные, но нереализованные задачи этапов программы реформирования отрасли уже никто ставить не собирается. Реформа вовсе замерла на месте, как брошенный поезд. И пока неясно, куда Минтранс собирается прицепить локомотив реформы: вперёд к конкуренции или назад к закреплению не сданных монополией позиций. https://bit.ly/2uiVuCb

В следующем году в Ковентри начнут тестировать новую систему скоростного трамвая - Very Light Rail (VLR). Беспилотные поезда будут работать на батареях – это избавит город от проводов над рельсами. Пассажиры смогут садиться в трамвай прямо на ходу. Новая система позволит значительно снизить нагрузку на окружающую среду.

#ГК_1520 #Ушерович #Маркелов

«Дело Захарченко» грозит стать достоянием преданий и сказаний. И не только из-за затянувшихся сроков, но и с появлением в нём полноценных мифических персонажей. Такого, как заочно арестованного совладельца ГК 1520 Ушеровича.

Источники Росбалта рассказывают о прямо-таки «одиссее» бизнесмена, после ареста Маркелова уехавшего из России на Кипр. После объявления в федрозыск, Ушерович на личном катере перебрался в Израиль, что позволяет ему долгосрочная виза земли обетованной. Испугавшись, однако, возможной экстрадиции (он же не гражданин Израиля, как тот же Невзлин), беглец переселился на яхту и курсировал в нейтральных водах между Гибралтаром, Израилем и Турцией. Изредка Ушерович причаливал в Испании, но проводил там не больше нескольких суток, после чего снова уплывал.

Скорее всего, многомесячное пребывание на яхте настолько укачало Ушеровича, что 18 марта в Гибралтаре он подал британским властям прошение о предоставлении политубежища. Миграционный офицер почти 6 часов допрашивал «беженца», который заявил о постоянных вымогательствах со стороны сотрудников силовых ведомств, из-за чего он с компаньонами был вынужден платить им взятки. Именно с этой ситуацией Ушерович связывает свое преследование в России. В итоге он получил статус соискателя политубежища и должен прибыть в Лондон.

При этом, как утверждает источник Росбалта, Ушерович, как и его другие беглые подельники Моторин и Смычковский, могут жить за пределами РФ достаточно беспечно. Они уже успели продать свои компании в России, а также большую часть недвижимости и вывести деньги за рубеж. К моменту наложения ареста на активы Ушеровича, у него оставались только квартира в ЖК «Коперник», коттедж в Барвихе и Maybach 2009 года выпуска.

Вряд ли после таких громких политических заявлений, тем более британцам, Ушеровича будут сравнивать с мифическим Одиссеем. Тот, как-никак, после долгих мытарств вернулся-таки домой. Скорее ему уготована судьба «Вечного жида», обречённого с осторожностью скитаться по странам, у которых нет соглашения с Россией о взаимной выдаче преступников, до прощения его Родиной. Ну, или до Второго пришествия Христа, как в Библии. Смотря, что раньше наступит.

История про "Вечного жида" в её современной ж/д интерпретации

Скорее всего, ролик постановочный. Но оцените, какие всё-таки в Нью-Йорке (?) душевные люди – стараются помочь, а не обматерить или дать поджопник.

Ж/д в заголовках СМИ, 22 марта 2019

🚉Росбалт – «Из РЖД планируют уволить до 50 тыс. работников»: что следует из утверждённой ДПР-2025.
🚉Челябинск онлайн – «РЖД выделит ₽402 млрд на строительство скоростной магистрали Челябинск-Екатеринбург»: что следует из ДПР-2025. При этом частные инвесторы говорили о ₽360 млрд, а сама ВСМ не попала в инфраструктурный план, но включена в стратегию пространственного развития. Кто-нибудь вообще понимает, что с этой ВСМ происходит?
🚉ТАСС – «"Уральские локомотивы" разработают для РЖД двухэтажные электропоезда»: соответствующие соглашение было подписано аккурат ко дню рождения владельца Синары Пумпянского.
🚉ТАСС – «Россия и Китай завершили работы по соединению моста через Амур»: да-да, это тот самый ж/д мост, 300 метров которого Россия строила 4 года.
🚉РБК – «Совет при патриархе создал клуб меценатов с участием Баскова и Ротенберга»: а где спонсор благодатного огня Якунин?! Уже списан в утиль?
🚉Avokado – «Кузбасский наркоман погиб, ударившись о проходящий поезд»: этот заголовок самодостаточен.

Кадр дня. Миазмы толерастии проникли в метро Питера😱

Целесообразность строительства единого офиса РЖД не вызывает ни малейших сомнений. Место для него выбрано также идеально. Грузовой двор Рижского вокзала при советской власти был крупнейшей площадкой для хранения контейнеров. После 1991 года контейнеры оттуда исчезли, и перепрофилирование грузового двора стало только вопросом времени.

Важным вопросом является цена строительства и цена, которую придётся заплатить будущим «жильцам». Анонсированные ₽72 млрд за 450 000 кв.м. площадей вызывают вопрос, а что за эти деньги будет предлагаться заказчикам? К слову, офисы в той же Твери сейчас продаются по цене ₽35–40 тыс. за квадратный метр в состоянии «голый бетон». Эта цифра иллюстрирует реальные затраты на строительство офисной «коробки», без учёта стоимости земли.

Но сравнивать затраты на строительства нового офиса РЖД с грантами на науку или бюджетом Екатеринбурга, на наш взгляд, некорректно. Реальность такова, что с меньшими средствами вряд ли РЖД смогут решить поставленные задачи, хотя стоимость нового комплекса сопоставима с серьёзными инфраструктурными проектами. Но не надо забывать, что, занимая новые площади, компании освобождают старые, уменьшаются арендные платежи, и поэтому считать, что за всё заплатят грузоотправители, не совсем честно. По сути дела, грузоотправители и так платят за всё, ибо, если бы им не нужно было возить грузы, не нужна была бы сама железная дорога.

Вопрос: что за эти деньги предлагается? Совместное строительство может рассорить самых близких деловых партнёров, а за безликими аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди. Надеемся, что единый офис станет родным домом для железнодорожников и украшением столицы, как старое конструктивистское здание. И что процесс строительства не превратится в питательную среду для уголовных дел и сведения счётов. https://bit.ly/2HN9lJ4