#СКЖД #жара #локомотивы #Белозёров
Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты ругаются, не трогаются с места, пока пассажиры двери не отпустят, на станциях скандалы, в расписании сбои...бардак.
Тем временем, на Северо-Кавказской ЖД тихо подыхают от жары машинисты. +60 в кабине локомотива. И там, хоть двери держи, хоть жалуйся (а куда, кстати? В карманный молчаливый профсоюз?), легче не станет.
В распоряжении редакции «Блокнот Ростов» оказалось письмо от сотрудников, адресованное гендиректору РЖД Олегу Белозёрову.
В письме машинисты жалуются, что большая часть кондиционеров в новых локомотивах не работает, и температура в кабине поднимается до 60 градусов. Хуже всего - бригадам в Туапсе, где недавно обновили парк, заменив старые электровозы локомотивами 2ЭС4К. Правда, работающих кондеев в них тоже не оказалось...
Пробовали своими силами решить проблему, с обслуживающей организацией («ЛокоТехсервис», ТМХ) договориться о ремонте, но там заявили, что ни оборудования, ни специалистов по охлаждающей технике нет.
А ведь по технике безопасности, выходить на линию с неисправным кондиционером летом нельзя. Но кому до этого есть дело. Как говорится, колёса крутятся, деньги мутятся.
Но локомотивные бригады предупреждают, что долго так не протянут. У одних кровь носом идёт, другие в обморок падают после 12-часовой смены при +60. Да и гарантировать безопасность пассажиров при таких условиях труда они тоже не берутся.
В общем, у нас как? Если на Прямую линию не дозвонился, проблема твоя решена не будет.
Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты ругаются, не трогаются с места, пока пассажиры двери не отпустят, на станциях скандалы, в расписании сбои...бардак.
Тем временем, на Северо-Кавказской ЖД тихо подыхают от жары машинисты. +60 в кабине локомотива. И там, хоть двери держи, хоть жалуйся (а куда, кстати? В карманный молчаливый профсоюз?), легче не станет.
В распоряжении редакции «Блокнот Ростов» оказалось письмо от сотрудников, адресованное гендиректору РЖД Олегу Белозёрову.
В письме машинисты жалуются, что большая часть кондиционеров в новых локомотивах не работает, и температура в кабине поднимается до 60 градусов. Хуже всего - бригадам в Туапсе, где недавно обновили парк, заменив старые электровозы локомотивами 2ЭС4К. Правда, работающих кондеев в них тоже не оказалось...
Пробовали своими силами решить проблему, с обслуживающей организацией («ЛокоТехсервис», ТМХ) договориться о ремонте, но там заявили, что ни оборудования, ни специалистов по охлаждающей технике нет.
А ведь по технике безопасности, выходить на линию с неисправным кондиционером летом нельзя. Но кому до этого есть дело. Как говорится, колёса крутятся, деньги мутятся.
Но локомотивные бригады предупреждают, что долго так не протянут. У одних кровь носом идёт, другие в обморок падают после 12-часовой смены при +60. Да и гарантировать безопасность пассажиров при таких условиях труда они тоже не берутся.
В общем, у нас как? Если на Прямую линию не дозвонился, проблема твоя решена не будет.
Vgudok
#СКЖД #жара #локомотивы #Белозёров Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты…
#нампишут #жара #тепловозы
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
#ТМХ #ТВЗ #жара #Иволга #конкуренция
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
VGUDOK.COM
Машинисты и пассажиры дошли до кондиции. Жара в вагонах и кабинах — побочный эффект от аукционов с одним участником
Жара в столице постепенно спадает, а градус возмущения работой кондиционеров в электричках, а порой и самих поездов, наоборот, растёт. Температура бьёт все мыслимые и немыслимые рекорды не только в вагонах, где чахнут и потеют пассажиры, но и в кабинах машинистов.…
#Европа #жара #жд
В России принято ругать РЖД и всё, что с ними связано (а связано много). Но, оказывается, косячат не только отечественные железные дороги. В Европе – тотальный транспортный коллапс.
Оказалось, что пресловутое европейское качество не выдержало испытания высокими температурами. Из-за жары немецкие локомотивы забуксовали, в Великобритании отказала электроника, в поездах Австрии сломались кондиционеры и расплавились рельсы, в десятке стран ж/д сообщение было фактически прервано.
И знаете, как спасают железные дороги педантичные европейцы? Красят рельсы белой краской (привет, СССР) во избежание перегрева.
Подробности – в нашем обзоре ЧП на железных дорогах разных стран.
https://bit.ly/2GBGfLe
В России принято ругать РЖД и всё, что с ними связано (а связано много). Но, оказывается, косячат не только отечественные железные дороги. В Европе – тотальный транспортный коллапс.
Оказалось, что пресловутое европейское качество не выдержало испытания высокими температурами. Из-за жары немецкие локомотивы забуксовали, в Великобритании отказала электроника, в поездах Австрии сломались кондиционеры и расплавились рельсы, в десятке стран ж/д сообщение было фактически прервано.
И знаете, как спасают железные дороги педантичные европейцы? Красят рельсы белой краской (привет, СССР) во избежание перегрева.
Подробности – в нашем обзоре ЧП на железных дорогах разных стран.
https://bit.ly/2GBGfLe
VGUDOK.COM
Горячая сталь: Европа спасает рельсы от жары. Обзор ЧП на железных
Сбой ж/д сообщения из-за аномальной жары в Европе: расплавленные рельсы в Германии, плюс 60 градусов в вагонах Бельгии, хаос в расписании поездов в Великобритании — основные происшествия на железных
#жара
В Питере стоит небывалая жара. Плохо делается даже тем, кто тепло переносит нормально.
20-го июня женщина 1969-го г.р. ехала в Санкт-Петербург на электричке со ст. Калище отправлением в 17:49. Не успела электричка отправиться, женщине стало плохо. На первой же остановке (80 км.) пассажиры вынесли женщину из вагона, положили на лавочку, побрызгали водой и спокойно заскочили обратно в вагон. Женщине повезло, она пришла в себя.
О том, сообщали ли пассажиры о её состоянии локомотивной бригаде или контролёрам, она, естественно, не помнит. Вызвать «Скорую» тоже никто не догадался.
Помощник машиниста с начальной станции Калище находится в хвостовой кабине. Машинист видел происходящее через зеркало, помощник – вживую. Находясь на хвосте, при отправлении с 80км он проезжал мимо лежащей на лавке женщины. Ничего не ёкнуло?
В Питере стоит небывалая жара. Плохо делается даже тем, кто тепло переносит нормально.
20-го июня женщина 1969-го г.р. ехала в Санкт-Петербург на электричке со ст. Калище отправлением в 17:49. Не успела электричка отправиться, женщине стало плохо. На первой же остановке (80 км.) пассажиры вынесли женщину из вагона, положили на лавочку, побрызгали водой и спокойно заскочили обратно в вагон. Женщине повезло, она пришла в себя.
О том, сообщали ли пассажиры о её состоянии локомотивной бригаде или контролёрам, она, естественно, не помнит. Вызвать «Скорую» тоже никто не догадался.
Помощник машиниста с начальной станции Калище находится в хвостовой кабине. Машинист видел происходящее через зеркало, помощник – вживую. Находясь на хвосте, при отправлении с 80км он проезжал мимо лежащей на лавке женщины. Ничего не ёкнуло?
#жара
Москва и Питер бьют температурные рекорды, общественный транспорт понемногу сдаётся.
В Петербурге от жары «потекли мозги» у метро, а в салонах автобусов и трамваем - плюс 40! Кондиционеров городскому транспорту явно не достаёт.
В Москве не лучше – в электричках духота, трамвайные пути вздымаются на солнцепёке, а пассажиры строчат жалобы на отсутствие вентиляции.
О том, как транспорт городов справляется с аномальными температурами – читайте в материале Vgudok/Город.
Москва и Питер бьют температурные рекорды, общественный транспорт понемногу сдаётся.
В Петербурге от жары «потекли мозги» у метро, а в салонах автобусов и трамваем - плюс 40! Кондиционеров городскому транспорту явно не достаёт.
В Москве не лучше – в электричках духота, трамвайные пути вздымаются на солнцепёке, а пассажиры строчат жалобы на отсутствие вентиляции.
О том, как транспорт городов справляется с аномальными температурами – читайте в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Жара плавит рельсы. Рекордно высокие температуры в Москве и Санкт-Петербурге остановили общественный транспорт
Москва во вторник побила температурный рекорд дня, установленный 22 июня 1917 года (31,8). В Петербурге было плюс 33,5 градуса. И это значение для города — тоже новый рекорд. Общественный транспорт двух столиц к такой жаре оказался явно не готовым.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM