#Акимов #сахалинский_мост
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
#Сахалинский_мост
Если верить учёным-футурологам, утверждающим, что вероятность ухода под воду Японских островов в течение ближайших 30 лет составляет 50% (и 80% - в течение 50 лет), то тогда, может, не надо торопиться с мостом. Чего зря деньги переводить?!
Если верить учёным-футурологам, утверждающим, что вероятность ухода под воду Японских островов в течение ближайших 30 лет составляет 50% (и 80% - в течение 50 лет), то тогда, может, не надо торопиться с мостом. Чего зря деньги переводить?!
Telegram
Охотские байки
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в ходе визита в Южно-Сахалинск ответил на вопрос о строительстве моста, который соединит материк с островом.
«Я убежден, что рано или поздно этот проект состоится. Сейчас идет ренессанс железнодорожных…
«Я убежден, что рано или поздно этот проект состоится. Сейчас идет ренессанс железнодорожных…
#Сахалинский_мост
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко дал РБК программное интервью, в котором затронул все актуальные проблемы: зелёную повестку в водородном её исполнении, логистический кризис на Дальнем Востоке и, естессно, мост на Сахалин. Вот некоторые из его декабрьских тезисов:
🤯Пройдут годы, 10 или 20 лет, но так или иначе появятся мост или тоннель из Японии в Россию и мост с Сахалина на материк. Как Суэцкий канал: он был предопределен за многие годы до того, как его вырыли.
🤯Глава РЖД Олег Белозеров и министр транспорта Виталий Савельев поддерживают этот проект.
🤯Сейчас речь идет о строительстве железной дороги через пролив (оценочная стоимость – ₽600 млрд). Если это будет выгодно, то заодно можно будет делать и автодорогу — для этого потребуются одни и те же коммуникации.
🤯Несколько бизнесов (без конкретики) готовы вкладываться и строить мост, проезд по которому будет платным. Как только будет построен мост с Сахалина на материк, сразу станет формироваться международный консорциум, который будет делать изыскания для строительства моста в Японию.
🤯Рано или поздно Сахалинская область станет одним из главных дальневосточных транспортных хабов. Это кардинально изменит структуру нашей экономики, вопрос лишь во времени.
🤯Строительство моста на Сахалин поможет решить проблему вывоза угля с Восточного полигона. Например, часть угля можно будет перевозить на остров и оттуда отгружать на экспорт через несколько портов.
🤯Наступит время, когда уголь перестанут возить из-за высокого углеродного следа. Но все равно это всегда будет конкурентная дорога из Японии в Европу и в обратном направлении. Это будет интереснее, чем двигаться, например, через Суэцкий канал.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко дал РБК программное интервью, в котором затронул все актуальные проблемы: зелёную повестку в водородном её исполнении, логистический кризис на Дальнем Востоке и, естессно, мост на Сахалин. Вот некоторые из его декабрьских тезисов:
🤯Пройдут годы, 10 или 20 лет, но так или иначе появятся мост или тоннель из Японии в Россию и мост с Сахалина на материк. Как Суэцкий канал: он был предопределен за многие годы до того, как его вырыли.
🤯Глава РЖД Олег Белозеров и министр транспорта Виталий Савельев поддерживают этот проект.
🤯Сейчас речь идет о строительстве железной дороги через пролив (оценочная стоимость – ₽600 млрд). Если это будет выгодно, то заодно можно будет делать и автодорогу — для этого потребуются одни и те же коммуникации.
🤯Несколько бизнесов (без конкретики) готовы вкладываться и строить мост, проезд по которому будет платным. Как только будет построен мост с Сахалина на материк, сразу станет формироваться международный консорциум, который будет делать изыскания для строительства моста в Японию.
🤯Рано или поздно Сахалинская область станет одним из главных дальневосточных транспортных хабов. Это кардинально изменит структуру нашей экономики, вопрос лишь во времени.
🤯Строительство моста на Сахалин поможет решить проблему вывоза угля с Восточного полигона. Например, часть угля можно будет перевозить на остров и оттуда отгружать на экспорт через несколько портов.
🤯Наступит время, когда уголь перестанут возить из-за высокого углеродного следа. Но все равно это всегда будет конкурентная дорога из Японии в Европу и в обратном направлении. Это будет интереснее, чем двигаться, например, через Суэцкий канал.