Forwarded from НЕРАТЬКА
#эксклюзив #акимов #магистраль
Борьба вице-премьера Максима Акимова и «самостоятельного» министра транспорта Евгения Дитриха за контроль над реализацией комплексного плана модернизации инфраструктуры подходит к концу
АНО «Магистраль-2024», которое займется мониторингом реализации проектов транспортной части плана, все же будет создано, но его учредителем выступит не любимый Акимовым Аналитический центр (АЦ) при правительстве, а управляемая Минтрансом Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Тем не менее, гендиректором АНО, как мы и рассказывали ранее, станет Илья Кривогов, а набсовет возглавит Максим Акимов.
Минтранс в набсовете будет представлять замминистра Иннокентий Алафинов. Кроме того, в набсовет войдут замглавы Минэкономразвития Вадим Живулин, гендиректор РЖД Олег Белозеров, глава Росатома Алексей Лихачев, гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, руководитель АЦ Владислав Онищенко, а также министр цифрового развития Константин Носков, либо один из его заместителей.
Борьба вице-премьера Максима Акимова и «самостоятельного» министра транспорта Евгения Дитриха за контроль над реализацией комплексного плана модернизации инфраструктуры подходит к концу
АНО «Магистраль-2024», которое займется мониторингом реализации проектов транспортной части плана, все же будет создано, но его учредителем выступит не любимый Акимовым Аналитический центр (АЦ) при правительстве, а управляемая Минтрансом Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
Тем не менее, гендиректором АНО, как мы и рассказывали ранее, станет Илья Кривогов, а набсовет возглавит Максим Акимов.
Минтранс в набсовете будет представлять замминистра Иннокентий Алафинов. Кроме того, в набсовет войдут замглавы Минэкономразвития Вадим Живулин, гендиректор РЖД Олег Белозеров, глава Росатома Алексей Лихачев, гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, руководитель АЦ Владислав Онищенко, а также министр цифрового развития Константин Носков, либо один из его заместителей.
Telegram
НЕРАТЬКА
#эксклюзив #акимов #дитрих #магистраль
В правительстве назрело противостояние Акимов vs Дитрих.
Вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, хочет (и уже месяц пытается) создать специальную автономную некоммерческую организацию (АНО)…
В правительстве назрело противостояние Акимов vs Дитрих.
Вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, хочет (и уже месяц пытается) создать специальную автономную некоммерческую организацию (АНО)…
#Акимов #инвестпроекты
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.
Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры
«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
#Акимов #ВСМ
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
Акимов о ВСМ
«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».
«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».
«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
#Акимов #сахалинский_мост
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
Акимов о мосте на Сахалин
«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».
«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
#Акимов #СШХ
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
Акимов о Северном широтном ходе
«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».
«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
#Акимов #Трансконтейнер
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
Акимов о приватизации «Трансконтейнера»
«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».
«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».
«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
Vgudok о сложном выборе между словом и делом
Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.
В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».
Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.
Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!
Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.
Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!
Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.
ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.
РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.
Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.
А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
#Тамань #Ротенберги #Минтранс #Акимов
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.
А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.
И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.
Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).
… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
VGUDOK.COM
Тамань в бюрократическом тумане. Вице-премьер Акимов грозит, Минтранс
О том, что заканчивающие строительство Крымского моста структуры Аркадия Ротенберга могут перекинуть мощности на планирующийся поблизости другой масштабный инфраструктурный проект — сухогрузный район
#тарифы #Акимов
Похоже, что зря мы зубоскалили по поводу гарных хлопцiв из Укрзализныци, которые подобрали и уже обличили в форму проекта постановления правительства вроде бы отвергнутую в прошлогоднем тарифном сезоне идею 1-го замгендира РЖД Михайлова об использовании в тарифной формуле «инфляция минус» не потребительской, а промышленной инфляции.
Сегодня вице-премьер Акимов засвидетельствовал, что эта тема не ушла из отечественной ж/д повестки дня. Отвечая на вопрос ИФ, он заявил, что тарифы на грузовые ж/д перевозки должны рассчитываться, исходя из индекса цен в потребительском, а не в промышленном секторе. Он пообещал «не вскрывать» достигнутые в прошлом году договорённости с бизнесом. «Не будем трогать и не дадим РЖД трогать эти договоренности», добавил он.
Что ж, очередной тарифный сезон с лёгкой руки Акимова объявлен открытым, причём аж в апреле, что можно считать большим достижением нынешних транспортных десижн-мейкеров. А тот факт, что Акимов сам себе задал вопрос о тарифах, прикрывшись Интерфаксом, говорит о том, что он стремится, с одной стороны, застолбить себе место главного тарифного решальщика, а с другой, обозначиться как основной заступник бизнеса.
Что ж, будем надеяться, что его неожиданно твердая и по-популистски красивая отповедь хотелкам РЖД не станет пиаровским пшиком. Напомним также, что Акимов говорил о ВСМ как о летающей модели, о мосте на Сахалин как гипотезе и о самом прозрачном и честном конкурсе на госпакет «Трансконтейнера». https://t.iss.one/Vgudok/5579
Похоже, что зря мы зубоскалили по поводу гарных хлопцiв из Укрзализныци, которые подобрали и уже обличили в форму проекта постановления правительства вроде бы отвергнутую в прошлогоднем тарифном сезоне идею 1-го замгендира РЖД Михайлова об использовании в тарифной формуле «инфляция минус» не потребительской, а промышленной инфляции.
Сегодня вице-премьер Акимов засвидетельствовал, что эта тема не ушла из отечественной ж/д повестки дня. Отвечая на вопрос ИФ, он заявил, что тарифы на грузовые ж/д перевозки должны рассчитываться, исходя из индекса цен в потребительском, а не в промышленном секторе. Он пообещал «не вскрывать» достигнутые в прошлом году договорённости с бизнесом. «Не будем трогать и не дадим РЖД трогать эти договоренности», добавил он.
Что ж, очередной тарифный сезон с лёгкой руки Акимова объявлен открытым, причём аж в апреле, что можно считать большим достижением нынешних транспортных десижн-мейкеров. А тот факт, что Акимов сам себе задал вопрос о тарифах, прикрывшись Интерфаксом, говорит о том, что он стремится, с одной стороны, застолбить себе место главного тарифного решальщика, а с другой, обозначиться как основной заступник бизнеса.
Что ж, будем надеяться, что его неожиданно твердая и по-популистски красивая отповедь хотелкам РЖД не станет пиаровским пшиком. Напомним также, что Акимов говорил о ВСМ как о летающей модели, о мосте на Сахалин как гипотезе и о самом прозрачном и честном конкурсе на госпакет «Трансконтейнера». https://t.iss.one/Vgudok/5579
Telegram
Vgudok
#а_как_у_них #Украина
Помните анек о одинокой бабе, которая выносила мусор и на помойке увидела спящего пьяненького мужичка. Разглядела его внимательно, пощупала его «хозяйство» и говорит сама себе: «Гляньте-ка, какого мужика выбросили! Да с ним еще вполне…
Помните анек о одинокой бабе, которая выносила мусор и на помойке увидела спящего пьяненького мужичка. Разглядела его внимательно, пощупала его «хозяйство» и говорит сама себе: «Гляньте-ка, какого мужика выбросили! Да с ним еще вполне…
#Акимов #Босов
Вчера тг-канал Нератька эксклюзивно сообщил о деловом завтраке (ого, новые пиаровские веяния!) вице-премьера Акимова и членов РСПП – представителей крупного бизнеса.
Ну вот, сегодня поели-попили за счёт РСПП, покалякали. Среди участников встречи, как сообщает РБК, были замечены гендиректор РЖД Белозёров, президент ТМХ Бокарев, глава ФГК Воронович и владелец Мечела Зюзин. Очевидно, что самым острым «блюдом» завтрака были сепаратные договорённости ж/д монополии и совладельца Сибантрацита Босова о приоритетном доступе к инфраструктуре в обмен на инвестиции, ради которых РЖД перекраивает ж/д законодательство. Очевидно, что бизнес, мягко говоря, в ах*е от волюнтаризма госкомпании, косвенным свидетельством чего может служить резко негативная реакция СОЖТ на законотворческие инициативы РЖД.
А что Тит… - пардон! – Акимов? Он отметил обеспокоенность коллег предложениями «некоторых грузоотправителей» и ждёт к 15 июня мнение РСПП по ним.
Ещё одна неоднозначная тема, будоражащая участников рынка, – ВСМ. Правда, по этому поводу вице-премьер никак не высказался, видимо, не имея окончательной отмашки из Кремля.
В общем, попили чай с таком: ничего не решили и даже не получили никаких обещаний. Впрочем, и целью этого мероприятия было скорее зондирование настроений бизнеса, чем выработка конкретных решений. В таком случае Акимов свою миссию выполнил. Другой вопрос – сможет ли он противостоять монолитному фронту Минтранса, который уже давно и упорно отодвигает профильного вице на обочину бюрократической жизни, и РЖД с его инвестиционными амбициями и станет ли он хоть каким-никаким инфраструктурным омбудсменом в Белом доме.
Вчера тг-канал Нератька эксклюзивно сообщил о деловом завтраке (ого, новые пиаровские веяния!) вице-премьера Акимова и членов РСПП – представителей крупного бизнеса.
Ну вот, сегодня поели-попили за счёт РСПП, покалякали. Среди участников встречи, как сообщает РБК, были замечены гендиректор РЖД Белозёров, президент ТМХ Бокарев, глава ФГК Воронович и владелец Мечела Зюзин. Очевидно, что самым острым «блюдом» завтрака были сепаратные договорённости ж/д монополии и совладельца Сибантрацита Босова о приоритетном доступе к инфраструктуре в обмен на инвестиции, ради которых РЖД перекраивает ж/д законодательство. Очевидно, что бизнес, мягко говоря, в ах*е от волюнтаризма госкомпании, косвенным свидетельством чего может служить резко негативная реакция СОЖТ на законотворческие инициативы РЖД.
А что Тит… - пардон! – Акимов? Он отметил обеспокоенность коллег предложениями «некоторых грузоотправителей» и ждёт к 15 июня мнение РСПП по ним.
Ещё одна неоднозначная тема, будоражащая участников рынка, – ВСМ. Правда, по этому поводу вице-премьер никак не высказался, видимо, не имея окончательной отмашки из Кремля.
В общем, попили чай с таком: ничего не решили и даже не получили никаких обещаний. Впрочем, и целью этого мероприятия было скорее зондирование настроений бизнеса, чем выработка конкретных решений. В таком случае Акимов свою миссию выполнил. Другой вопрос – сможет ли он противостоять монолитному фронту Минтранса, который уже давно и упорно отодвигает профильного вице на обочину бюрократической жизни, и РЖД с его инвестиционными амбициями и станет ли он хоть каким-никаким инфраструктурным омбудсменом в Белом доме.
#Мантуров #Новак #Политбюро2 #Дитрих #Акимов
Часть 3.
Продолжаем изучать расстановку сил в докладе Минченко.
Глава Минпромторга Мантуров – тоже в техблоке в списке технократов. Его ведомство хоть и растеряло ж/д компетенцию, но остаётся последним оплотом для ж/д машиностроителей.
Министр энергетики Новак, которого политологи разместили по соседству, стал той единственной фигурой, которая открыто выступила против РЖД, и перешла на чёрную угольную сторону. Кроме того, он кинул ответку РЖД, поддержав энергетиков с требованием отменить спецтарифы для монополии в Забайкальском крае.
А знаете, что любопытно? Что в поле приближённых не попали ни министр транспорта Дитрих, ни вице-премьер Акимов. Получается, что глава РЖД оказался ближе к Олимпу, чем профильные чиновники. А так, конечно, технократ, да...
Часть 3.
Продолжаем изучать расстановку сил в докладе Минченко.
Глава Минпромторга Мантуров – тоже в техблоке в списке технократов. Его ведомство хоть и растеряло ж/д компетенцию, но остаётся последним оплотом для ж/д машиностроителей.
Министр энергетики Новак, которого политологи разместили по соседству, стал той единственной фигурой, которая открыто выступила против РЖД, и перешла на чёрную угольную сторону. Кроме того, он кинул ответку РЖД, поддержав энергетиков с требованием отменить спецтарифы для монополии в Забайкальском крае.
А знаете, что любопытно? Что в поле приближённых не попали ни министр транспорта Дитрих, ни вице-премьер Акимов. Получается, что глава РЖД оказался ближе к Олимпу, чем профильные чиновники. А так, конечно, технократ, да...
#Белоусов #ВСМ #Акимов
Помните анек про двух мальчишек, которым подарили на новый год лего и кучу говна (уж не знаем что там за родители чесслово)? Когда первый сокрушался: опять этот бл...й конструктор, трахаться теперь неделю. А второй радовался: прикольно, лошадка ночью приходила... Вот и с ВСМ та же история.
Помощник президента РФ и страшный сон олигархов Белоусов на ПМЭФ посоветовал всем адептам ВСМ запастись губозакаточными машинками. Денег нет, но вы... - как говорится.
Пессимизм автора ТОГО САМОГО СПИСКА идёт вразрез с мечтами профильного вице-премьера Акимова (и ещё кое-кого отлучённого от высоких скоростей внутри монополии), который на днях в интервью предался утопическим мечтам под названием "Объединённая ВСМ Питер-Моска-Казань". И даже немножко пофантазировал насчёт даты открытия... 2027 год. После пассажа г-на Белоусова, зампред правительства, очевидно, в грёзах переключится на что-то другое. Менее скоростное и дорогое. Велосипед?
Картина интересная рисуется, так что продолжим следить за ВСМ-лихорадкой... Не, ну чем-то это кончиться рано или поздно должно...
https://bit.ly/2WmhyaG
Помните анек про двух мальчишек, которым подарили на новый год лего и кучу говна (уж не знаем что там за родители чесслово)? Когда первый сокрушался: опять этот бл...й конструктор, трахаться теперь неделю. А второй радовался: прикольно, лошадка ночью приходила... Вот и с ВСМ та же история.
Помощник президента РФ и страшный сон олигархов Белоусов на ПМЭФ посоветовал всем адептам ВСМ запастись губозакаточными машинками. Денег нет, но вы... - как говорится.
Пессимизм автора ТОГО САМОГО СПИСКА идёт вразрез с мечтами профильного вице-премьера Акимова (и ещё кое-кого отлучённого от высоких скоростей внутри монополии), который на днях в интервью предался утопическим мечтам под названием "Объединённая ВСМ Питер-Моска-Казань". И даже немножко пофантазировал насчёт даты открытия... 2027 год. После пассажа г-на Белоусова, зампред правительства, очевидно, в грёзах переключится на что-то другое. Менее скоростное и дорогое. Велосипед?
Картина интересная рисуется, так что продолжим следить за ВСМ-лихорадкой... Не, ну чем-то это кончиться рано или поздно должно...
https://bit.ly/2WmhyaG
www.vedomosti.ru
Власти не списывают со счетов высокоскоростную магистраль до Казани
Этот маршрут рассматривается параллельно с Петербургом, сообщил Белоусов
#Акимов #пломбы #Ротенберги
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
www.dairynews.ru
Акимов поручил в июле разработать требования к пломбе для транзита «санкционки» через РФ
Вице-премьер РФ Максим Акимов поручил федеральным ведомствам до конца июля разработать требования к навигационной пломбе для транзита санкционных грузов через территорию России, сообщил журналистам представитель вице-премьера.
#Акимов #Ротенберги #пломбы
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.