#Кельбах #Зимин

Как мы и ванговали, бывшего главу Автодора Кельбаха не спасло даже немецкое землячество в лице министра Дитриха – он пролетел, как фанера над Москвой, мимо кресла замгендира РЖД. Об этом пишет тг-канал Нератька. Всё-таки «токсичность» автодорожника, за деятельностью которого пристально наблюдал сам ВВП, ну никак не катит гендиру РЖД.

Тем не менее, как отмечает паблик, новое кресло на Басманной не останется без своего седалища. Его (в смысле – седалища) обладатель - бывший губер Хакасии Зимин, с треском проигравший прошлогодние выборы. Его резюме, долго пылившееся в отделе кадров монополии, готовят для грядущего СД РЖД, на котором его и могут утвердить новым замом по Восточному полигону.

И это несмотря на то, что во время управления Зиминым Хакасией республика стала регионом, где впервые в России было введено внешнее управление финансами из федерального казначейства, а долг региона перед федбюджетом на момент отставки Зимина составлял ₽24,6 млрд - более 130% от собственных доходов республики, указывает Нератька.

Скорее всего вышестоящие десижн-мейкеры решили, что семейный свечной заводок (а точнее - фабрика по производству питьевой воды клана Зимина с мутной бизнес-историей) и особняк в Абакане – это мелочь по сравнению с махинациями, которые обнаружили аудиторы СП во время проверки Автодора. Посему из двух «сукиных сынов» выбрали менее скомпрометированного. https://t.iss.one/Vgudok/4596

"Рустам Нургалиевич, не отвлекайся, чо ты!" Глава Татарстана Рустам Минниханов прослушал, что ему сказал Путин. Прям как на школьном уроке!

Видео: @RIAKremlinpool

Ж/д в заголовках СМИ, 13 февраля 2019

🚋Ъ – «Железные дороги повезут без модели»: Минтранс предлагает отказаться от ЦМР, поскольку все необходимое уже содержится в плане по развитию конкуренции на 2018–2020 годы. Участники же рынка, считают, что отказ от ЦМР не позволит продолжить реформу ж/д отрасли. Какой нафиг рынок, какая нахрен модель! Мы же в осаждённой крепости, нужна сильная рука и консолидация, а не либеральное сюсюканье!
🚋Финмаркет – «Чистая прибыль "Трансконтейнера" по РСБУ в 2018 г. выросла на 64%»: до ₽8,9 млрд. А Акимов хочет отдать эту курицу, несущую миллиарды дивидендов, в частные руки. См пункт выше.
🚋Эхо Москвы – «Рейтинговое агентство Moody's повысило рейтинги 12 российских компаний до прогноза «стабильный»: в т.ч. и РЖД.
🚋РЖД-Партнёр – «Агентство Fitch повысило рейтинг ТМХ [с BB-] до уровня BB»: со стабильным прогнозом. А жизнь-то налаживается, товарищи, а?!
🚋Regnum – «Из-за коррупции Калифорния лишилась скоростной ж.д. за $77 млрд»: губернатор штата Гэвин Ньюсом отправил проект ВСМ в мусорную корзину, заявив, что «за ним было слишком мало надзора и недостаточно прозрачности». Ну, параллели вы сами проведёте.

#Акимов #инвестпроекты

Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.

Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры

«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».

#Акимов #ВСМ

Акимов о ВСМ

«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».

«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».

«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».

#Акимов #сахалинский_мост

Акимов о мосте на Сахалин

«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».

«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».

#Акимов #СШХ

Акимов о Северном широтном ходе

«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».

«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».

#Акимов #Трансконтейнер

Акимов о приватизации «Трансконтейнера»

«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».

«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».

«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».

#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом

Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.

В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».

Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.

Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.

Вся репутация вице-премьера Акимова строится на слухах, что он внебрачный сын калужского губернатора Артамонова и былей, что он деловой партнер Самвела Карапетяна и группы Ташир.
https://t.iss.one/russicatop/2152

Вы всё ещё жалуетесь на своего соседа с дрелью?

#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ

А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!

Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.

Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!

Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.

ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.

РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.

Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.

А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!

Ладно-ладно, шутим мы. На фото выше – убранство фирменного вагона IKEA, который курсирует в составе обычного поезда между Москвой и Питером в рамках корпоративной акции «Лучше спите». Шведы хотят доказать, что правильное обустройство спального места поможет выспаться где угодно — например, в поезде.

Хотя на всякий случай наше предложение для конкурса РЖД по бытовкам мы закопирайтим ©

#Дитрих #ЦМР #Минтранс

Министр Дитрих вошёл во вкус командно-административного метода управления инфраструктурой, которую он апробировал на прошлогодней правкомиссии по транспорту. Ну, когда он обзывал генералов бизнеса «дураками» и указывал на их место в «пищевой цепочке».

Очередной «либеральной» жертвой сталинских методов Дитриха стала Целевая модель рынка, которую, как сообщает Ъ, Минтранс хочет снять с повестки дня как неактуальную.

Как верно отмечает тг-канал Нератька, смысл ЦМР заключался в том, что там оставались «осколки» рыночных отношений: ЦМР грузовых перевозок утверждала формат развития либерализации локомотивной тяги, а ЦМР пассажирских перевозок предполагала усиление конкуренции на рынке. Как и следовало ожидать, обе идеи вызывали жесточайшие сопротивление РЖД, которые теперь получили полную поддержку профильного министерства.

Впрочем, РЖД и Минтранс, уничтожая публичные площадки обсуждений и сам предмет этих обсуждений, в итоге отпразднуют пиррову победу. Бизнес и его инвестиции, на которые по логике рассчитают и Дитрих, и Белозёров, отвернутся от них. На кой ляд им рисковать собственным рублем, если к их мнению не прислушиваются, тупо раздают команды и вообще вертят на условном детородном органе. И реализовывать майские указы президента министру Дитриху, видимо, придётся в компании с Ротенбергами. https://t.iss.one/Vgudok/3579