#вагоны #нампишут
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
Forwarded from Наша колея 1520
Компании Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост через реку Нюкжу в Амурской области. Сегодня это самый длинный из новых мостов БАМа.
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
#транспорт_России
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.
Audio
#вагоны #порожняк
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи одного из начальников филиала Центральной дирекции управления движением .
Своим подчиненным он даёт один строгий наказ: на сети больше не должно возникать ситуаций, когда на пути общего пользования выходит порожний вагон, а на встречу ему идёт такой же порожняк под погрузку.
Дальше железнодорожник переходит на высокие тона и обещает «уволить с волчьим билетом» каждого, кто допустит выход лишнего порожняка, так что виновного «не возьмут даже водителем в такси».
Кроме того, из его речи становится понятна причина недопуска вагонов с «Алтайвагона» этим утром.
«Надо закрывать такие вагоны по отправлению-приёму? Закроем станции!», — говорит человек на аудиозаписи.
То есть ограниченность инфраструктуры конкретного узла теперь — официальная причина для отказа в допуске порожнего и нового парка на сеть.
К концу выступления спикер достигает точки кипения и озвучивает следующее:
«Эта инфраструктура строилась не для дикого безумного рынка, эта инфраструктура строилась для обеспечения бесперебойной работы народного хозяйства Советского Союза и Российской Федерации. А не для того, чтобы операторы шастали по ней».
Понятно, что железнодорожник поставлен в жёсткие рамки и спрос сверху соответствующий. Но обвинить операторов в том, что они «шастают по сети» — как минимум недальновидно. В конечном счете, кто если не они совместно с грузовладельцами обеспечивают РЖД погрузку? Да и кому нужны железные дороги, если по ним не будут ехать грузы?
Завершает знаковую речь выступающий такими словами:
«Мне говорят: Алексей Александрович, вы не поверите, это же бизнес! Я не знаю, кто сюда бизнес пришел делать, а мы сюда пришли поезда отправлять и обеспечивать потребность, как в старом ПТЭ было написано: потребности народонаселения и сельского хозяйства, а также промышленности России».
Тут и добавить нечего… Что вот только теперь Алексей Александрович своему начальству скажет?
#транспорт_России
В 11 часов в рамках Транспортной недели начала работу первая пленарная дискуссия, посвящённая сотрудничеству в транспортной сфере среди стран СНГ.
Открылась она выступлением министра транспорта Романа Старовойта.
В 11 часов в рамках Транспортной недели начала работу первая пленарная дискуссия, посвящённая сотрудничеству в транспортной сфере среди стран СНГ.
Открылась она выступлением министра транспорта Романа Старовойта.
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#порты
Интересная коллизия складывается вокруг транспортной инфраструктуры РФ.
С одной стороны, РЖД сокращают программы расширения магистралей и подходов к портам. С другой — Миниранс ждёт роста грузооборота портов.
Так, по прогнозам (или ожиданиям) ФОИВа, грузооборот увеличится уже в 2025 году. Об этом заявил журналистам замглавы министерства транспорта Александр Пошивай на «Транспорте России».
При этом на 2024 год прогнозы Минтранса не сбылись: ждали роста, но порты ожидает падение грузооборота на пару-тройку процентов. По данным Ассоциация морских торговых портов, грузооборот морских портов РФ в январе - октябре 2024 года составил 743 млн тонн, что на 3,2% ниже, чем годом ранее.
Интересная коллизия складывается вокруг транспортной инфраструктуры РФ.
С одной стороны, РЖД сокращают программы расширения магистралей и подходов к портам. С другой — Миниранс ждёт роста грузооборота портов.
Так, по прогнозам (или ожиданиям) ФОИВа, грузооборот увеличится уже в 2025 году. Об этом заявил журналистам замглавы министерства транспорта Александр Пошивай на «Транспорте России».
При этом на 2024 год прогнозы Минтранса не сбылись: ждали роста, но порты ожидает падение грузооборота на пару-тройку процентов. По данным Ассоциация морских торговых портов, грузооборот морских портов РФ в январе - октябре 2024 года составил 743 млн тонн, что на 3,2% ниже, чем годом ранее.
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС 42-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЦИФРОВЫХ ТРАНСФОРМАЦИЙ НА ТРАНСПОРТЕ
Во вторник 26 ноября 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 42-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад д.э.н. Ольги Владимировны Ефимовой «Методология оценки эффективности цифровых трансформаций на транспорте».
Доклад будет посвящён вопросам изменения подходов к оценке цифровых трансформаций в области не инвестиционных приоритетов развития, в особенности для крупных информационных систем для транспортной отрасли. Будет предложен критический анализ подходов к оценке эффективности цифровых трансформаций, применяемых на практике. В докладе также будут сформулированы предложения по развитию и детализации подходов к определению прогнозных значений притоков и оттоков в моделях финансовой эффективности.
Докладчик: Ольга Владимировна Ефимова – д.э.н., Заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», Института экономики и финансов Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)), заместитель руководителя Департамента передовых инженерных школ РУТ (МИИТ).
Оппоненты/содокдадчики:
Илья Михайлович Гулый – к.э.н., доцент кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).
Виталий Владимирович Панин – заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата: 26.11.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 25.11.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №42»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №42»
Во вторник 26 ноября 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 42-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад д.э.н. Ольги Владимировны Ефимовой «Методология оценки эффективности цифровых трансформаций на транспорте».
Доклад будет посвящён вопросам изменения подходов к оценке цифровых трансформаций в области не инвестиционных приоритетов развития, в особенности для крупных информационных систем для транспортной отрасли. Будет предложен критический анализ подходов к оценке эффективности цифровых трансформаций, применяемых на практике. В докладе также будут сформулированы предложения по развитию и детализации подходов к определению прогнозных значений притоков и оттоков в моделях финансовой эффективности.
Докладчик: Ольга Владимировна Ефимова – д.э.н., Заведующий кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», Института экономики и финансов Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)), заместитель руководителя Департамента передовых инженерных школ РУТ (МИИТ).
Оппоненты/содокдадчики:
Илья Михайлович Гулый – к.э.н., доцент кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).
Виталий Владимирович Панин – заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ).
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата: 26.11.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 25.11.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №42»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №42»