#нампишут
Да что ж это творится-то такое! Отъехав всего лишь остановку от того места, где на днях у трамвая «Достоевский» отвалился двигатель, и не доехав сотню метров до перекрёстка, где трамвай «Довлатов» совершил смертельное ДТП, очередной «Довлатов» потерял кардан. Тоже, наверное, очередной.
От очевидца:
«Раздался сильный хруст. Вожатый удивился, вагон остановился. Вышел на улицу, увидел какие-то железки, и попросил всех на выход. Железки, сильно смахивающие на разорванный кардан, погрузил в вагон. Приехала аварийка, разговаривали нецитируемо. Поднимали вагон Камазом, подкатывали аварийную тележку, но потом убрали. Дальше говорили прилично, но всё равно непонятно. Уехал трамвай сам, но как-то неуверенно».
Мы уточнили. Да, это был обрыв кардана.
И мы знаем, как побороть череду поломок с «Довлатовыми» и «Достоевскими». Просто исключить их с маршрутов, проходящих через Васильевский остров, а то больно кучно все аварии с этими сериями вагонов там собираются.
Всё произошло в Санкт-Петербурге.
Да что ж это творится-то такое! Отъехав всего лишь остановку от того места, где на днях у трамвая «Достоевский» отвалился двигатель, и не доехав сотню метров до перекрёстка, где трамвай «Довлатов» совершил смертельное ДТП, очередной «Довлатов» потерял кардан. Тоже, наверное, очередной.
От очевидца:
«Раздался сильный хруст. Вожатый удивился, вагон остановился. Вышел на улицу, увидел какие-то железки, и попросил всех на выход. Железки, сильно смахивающие на разорванный кардан, погрузил в вагон. Приехала аварийка, разговаривали нецитируемо. Поднимали вагон Камазом, подкатывали аварийную тележку, но потом убрали. Дальше говорили прилично, но всё равно непонятно. Уехал трамвай сам, но как-то неуверенно».
Мы уточнили. Да, это был обрыв кардана.
И мы знаем, как побороть череду поломок с «Довлатовыми» и «Достоевскими». Просто исключить их с маршрутов, проходящих через Васильевский остров, а то больно кучно все аварии с этими сериями вагонов там собираются.
Всё произошло в Санкт-Петербурге.
Vgudok
#вокзалы 1 сентября после реконструкции открылся Рижский вокзал. На станции организовали пути для запуска МЦД-4, построили 2 новые 270-метровые платформы. Предполагается, что в будущем на станции будут останавливаться поезда ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
#МЦД #нампишут
«В новости про Рижский вокзал (который ДТ нарёк Рижской) вкралась досадная подмена смыслов.
К сожалению, речь о самом вокзале, куда будут прибывать только дальние электрички МЦД2 с Рижского плеча.
Ни МЦД4, ни поезда ВСМ туда не попадут.
А вот станцию МЦД Рижская, где будут и поезда МЦД4 и ВСМ, к сожалению, строят медленно.
Да и с освобождением территории вопросики есть.
А так, Дептранс в своём репертуаре: запутали всех».
«В новости про Рижский вокзал (который ДТ нарёк Рижской) вкралась досадная подмена смыслов.
К сожалению, речь о самом вокзале, куда будут прибывать только дальние электрички МЦД2 с Рижского плеча.
Ни МЦД4, ни поезда ВСМ туда не попадут.
А вот станцию МЦД Рижская, где будут и поезда МЦД4 и ВСМ, к сожалению, строят медленно.
Да и с освобождением территории вопросики есть.
А так, Дептранс в своём репертуаре: запутали всех».
#нампишут
«Здравствуйте, на «Ласточку» из Самары не сажают по номеру паспорта, требуют предъявить документ. При этом в приложении РЖД какой-то глюк. Не выдает билет со штрих-кодом.
Приложение предлагает подождать 4 часа для вывода билета.
Билет можно предъявить только на устройстве, с которого он был куплен.
Непонятно, почему не разрешают тогда по паспорту попасть на электричку.
Очень часто билеты пожилым покупают их родственники. Поэтому возможно билет только переслать. Что за очередной барьер?»
«Здравствуйте, на «Ласточку» из Самары не сажают по номеру паспорта, требуют предъявить документ. При этом в приложении РЖД какой-то глюк. Не выдает билет со штрих-кодом.
Приложение предлагает подождать 4 часа для вывода билета.
Билет можно предъявить только на устройстве, с которого он был куплен.
Непонятно, почему не разрешают тогда по паспорту попасть на электричку.
Очень часто билеты пожилым покупают их родственники. Поэтому возможно билет только переслать. Что за очередной барьер?»
#нампишут
«Месяц назад возникла проблема, что в приложении РЖД запретили пересылать билеты (со штрих-кодом) и честно до сих пор не понятна причина таких «новшеств».
Учитывая, что есть большие ограничения с точки зрения приложений на разных устройствах.
И последнее сообщение вызывает грусть…»
«Месяц назад возникла проблема, что в приложении РЖД запретили пересылать билеты (со штрих-кодом) и честно до сих пор не понятна причина таких «новшеств».
Учитывая, что есть большие ограничения с точки зрения приложений на разных устройствах.
И последнее сообщение вызывает грусть…»
#нампишут
«Почему на Казанском направлении постоянно пассажирские поезда идут с опозданием от получаса до более двух как из Москвы, так и в Москву?
Официальная причина известна - "технологические сложности движения грузовых поездов на участке Вековка-Сергач". Из-за опаздывающих поездов сбивается график электричек. Сегодня смотрел "фактической движение" в мобильном приложении РЖД, так поезд Сургут-Москва опаздывать начал с Екатеринбурга».
«Почему на Казанском направлении постоянно пассажирские поезда идут с опозданием от получаса до более двух как из Москвы, так и в Москву?
Официальная причина известна - "технологические сложности движения грузовых поездов на участке Вековка-Сергач". Из-за опаздывающих поездов сбивается график электричек. Сегодня смотрел "фактической движение" в мобильном приложении РЖД, так поезд Сургут-Москва опаздывать начал с Екатеринбурга».
Vgudok
#порожняк Железнодорожные операторы написали открытое письмо советнику президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорю Левитину. Его подписали представители «Нефтетранссервис», «Модум-Транс», НТК, ТГК, НПК, АО «СКС» и ТТ. Ряд компаний…
#нампишут
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».
«Уважаемая редакция ВГудка, вчерашнее сообщение о письме на имя советника президента Левитина руководителей ряда операторов требует реакции.
Вдумчивого читателя вашего ресурса такая новость не может не возмутить. Само письмо выглядит как старый формат "на деревню дедушке". Не столько нужен, сколько надо создать вокруг этого шумиху и обвинить вторую сторону во всем. Потому как авторы сами знают, что имеющиеся сейчас проблемы в отрасли надо решать обеим сторонам.
РЖД, какие бы они ни были неповоротливые, ищут решения. Да, ошибаются в каких-то действиях, но быстро отыгрывают и ищут новые. По тяге заставили сервисные компании наладить работу, нашли средства, чтобы вернуть машинистов в кабины локомотивов.
А что делают операторы?
Продолжают наращивать парк, который и так избыточен, продолжают оперировать порожним парком в собственных интересах, не оглядываясь на ситуацию по сети.
Фактически, операторы сейчас хотят столкнуть лбами грузоотправителей и монополию. Зачем? Чтобы продавить нужные им решения и заставить РЖД отказаться от действий по наведению порядка. Если писать о таких письмах, то надо говорить о всей сложившейся картине.
И чтобы искать выход и стремиться к нахождению решения выгодного всем, не надо искать читателя в высоком кабинете, а садиться за стол переговоров и наступать на горло своим амбициям и желанию заработать деньги любой ценой, ведь ставки на вагоны, цистерны продолжают расти».
#ТОР #нампишут
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нампишут
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
#вагоны #нампишут
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
Vgudok
#метро #нампишут, что у Московского метрополитена с сегодняшнего дня новый начальник. На пост главы метро назначен Сергей Альмеев. С августа 2016 года он работал начальником Приволжской железной дороги РЖД.
#нампишут #метро
Судя по всему, информация о смене руководителя Мосметро преждевременна. Как сообщили источники редакции, нынешний руководитель столичной подземки Виктор Козловский пока на рабочем месте и утром провел планёрку.
Но дыма без огня не бывает. На днях в ГУП «Московский метрополитен» прошли обыски. В то же время на допрос был доставлен первый заместитель начальника столичного метро Дмитрий Дощатов. По данным ряда телеграмм-каналов, мероприятия проходят в рамках расследования о хищениях.
По имеющимся данным, уголовное дело связано с поставкой блоков LVT по контракту 2017 года при строительстве Большой кольцевой линии. Следователи и оперативники помимо ГУП посетили АО «Мосинжпроект». Руководство этого АО тоже было доставлено на допрос.
Судя по всему, информация о смене руководителя Мосметро преждевременна. Как сообщили источники редакции, нынешний руководитель столичной подземки Виктор Козловский пока на рабочем месте и утром провел планёрку.
Но дыма без огня не бывает. На днях в ГУП «Московский метрополитен» прошли обыски. В то же время на допрос был доставлен первый заместитель начальника столичного метро Дмитрий Дощатов. По данным ряда телеграмм-каналов, мероприятия проходят в рамках расследования о хищениях.
По имеющимся данным, уголовное дело связано с поставкой блоков LVT по контракту 2017 года при строительстве Большой кольцевой линии. Следователи и оперативники помимо ГУП посетили АО «Мосинжпроект». Руководство этого АО тоже было доставлено на допрос.
#нампишут
Станция Ашукинская Московской ЖД, 14.12.2024. Укладывают асфальт на платформе с явным нарушением всех норм безопастности.
Если пойдет нефтеналивной состав, может произойти трагедия…
Станция Ашукинская Московской ЖД, 14.12.2024. Укладывают асфальт на платформе с явным нарушением всех норм безопастности.
Если пойдет нефтеналивной состав, может произойти трагедия…
Vgudok
Photo
#сход #нампишут
По предварительным результатам расследования, излом оси колёсной пары в аварии на станции Бушулей произошел из за старой 67% трещины под ступицей колеса.
Формирование колёсной пары 0055 ВЛВРЗ, имеются следы «допрессования диска», что является грубым нарушением.
«Средний ремонт колёсной пары ВЧДР Магдагачи, клеймо 0659, где не обнаружена старая трещина. И текущий ремонт колёсной пары 04.12.24 0598 ВЧДР Златоуст, где также не обнаружена трещина», — рассказал нам источник, знакомый с ходом расследования.
Выводы делать пока рано, но налицо халатный подход к дефектоскопии на ремонтных предприятиях. Оба они, кстати, входят в ОМК «Стальной путь».
По предварительным результатам расследования, излом оси колёсной пары в аварии на станции Бушулей произошел из за старой 67% трещины под ступицей колеса.
Формирование колёсной пары 0055 ВЛВРЗ, имеются следы «допрессования диска», что является грубым нарушением.
«Средний ремонт колёсной пары ВЧДР Магдагачи, клеймо 0659, где не обнаружена старая трещина. И текущий ремонт колёсной пары 04.12.24 0598 ВЧДР Златоуст, где также не обнаружена трещина», — рассказал нам источник, знакомый с ходом расследования.
Выводы делать пока рано, но налицо халатный подход к дефектоскопии на ремонтных предприятиях. Оба они, кстати, входят в ОМК «Стальной путь».
Vgudok
#кадр_дня Что бы это значило?!
#нампишут
Ответ на вопрос к сегодняшнему «Кадру дня» от наших читателей:
«Это станция Сурок ГЖД рядом с которой расположено одноименное озеро и как раз-таки пляж в радиусе 200 метров».
Ответ на вопрос к сегодняшнему «Кадру дня» от наших читателей:
«Это станция Сурок ГЖД рядом с которой расположено одноименное озеро и как раз-таки пляж в радиусе 200 метров».
#нампишут
«Про обход Саратова так красиво написали, вот только строится он целиком и полностью на средства РЖД, нет там ни копейки федералки.
В прошлом году реально строители ударно поработали, но вот в этом году лимит всего 5 млрд вместо необходимых 37.
Сделайте пожалуйста вывод самостоятельно, будет ли открытие движения в этом году.
Спойлер: его и в 2026 не будет, потому что строители ждать у моря погоды не будут и разбегутся, не соберёшь».
«Про обход Саратова так красиво написали, вот только строится он целиком и полностью на средства РЖД, нет там ни копейки федералки.
В прошлом году реально строители ударно поработали, но вот в этом году лимит всего 5 млрд вместо необходимых 37.
Сделайте пожалуйста вывод самостоятельно, будет ли открытие движения в этом году.
Спойлер: его и в 2026 не будет, потому что строители ждать у моря погоды не будут и разбегутся, не соберёшь».
Vgudok
РЖД откладывают обход Саратова. Долгоиграющий проект на Приволжской железной дороге попытаются реализовать в
Реализация проекта железнодорожного обхода Саратова идёт с отстанем от графика.