Новые лица в экспертном ж/д сообществе
«Вoт вы гoвoрите: царь, царь. А вы думаете, нам, царям, легкo?» Вот примерно так могут ответить наши ведущие бизнес-издания типа Коммерса и Ведомостей на претензию, что они из номера в номер, из статьи в статью цитируют одних и тех же экспертов по ж/д тематике. Да, узок круг этих сладкоголосых специалистов, нелегко приходится журналистам-транспортникам: #Безбородов, #Бурмистров, #Иванкин – вот и весь набор, который тасуют корреспонденты, и, видимо, ставят для себя пометки, чтобы одна и та же фамилия не повторялась чаще двух раз в неделю. Вот и свежий бравурный выхлоп РЖД по итогам 2017 года комментируют те же персонажи: как грится, за роялем тоже самое, что и было – Бурмистров, #ИПЕМ. Мы же представляем нового ж/д эксперта Фарида Хусаинова, в блоге которого настоящая сравнительная (начиная с 1990 года, а не с 2016-го) инфографика по ж/д погрузке и грузообороту. Знакомьтесь! https://goo.gl/WsZZ8T
«Вoт вы гoвoрите: царь, царь. А вы думаете, нам, царям, легкo?» Вот примерно так могут ответить наши ведущие бизнес-издания типа Коммерса и Ведомостей на претензию, что они из номера в номер, из статьи в статью цитируют одних и тех же экспертов по ж/д тематике. Да, узок круг этих сладкоголосых специалистов, нелегко приходится журналистам-транспортникам: #Безбородов, #Бурмистров, #Иванкин – вот и весь набор, который тасуют корреспонденты, и, видимо, ставят для себя пометки, чтобы одна и та же фамилия не повторялась чаще двух раз в неделю. Вот и свежий бравурный выхлоп РЖД по итогам 2017 года комментируют те же персонажи: как грится, за роялем тоже самое, что и было – Бурмистров, #ИПЕМ. Мы же представляем нового ж/д эксперта Фарида Хусаинова, в блоге которого настоящая сравнительная (начиная с 1990 года, а не с 2016-го) инфографика по ж/д погрузке и грузообороту. Знакомьтесь! https://goo.gl/WsZZ8T
Livejournal
Грузооборот и погрузка в долгосрочной перспективе 1990-2017
Продолжая традицию публиковать ряды показателей в относительно долгосрочной перспективе, приведу график погрузки и двух видов грузооборота за период с 1990 по 2017 гг. Данные за 2017 год приведены из свежего пресс-релиза…
#эксклюзив #ИПЕМ #ЖД #машиностроение
🔥Абсолютный эксклюзив от Vgudok! Наши читатели ПЕРВЫМИ увидят уникальный проект ИПЕМ.
Перед вами – не просто карта. Это крутейший путеводитель по мировым производствам подвижного состава. Вы, кстати, знали, что 9,5% из них – сосредоточены в России? То-то!
Здесь собраны абсолютно все актуальные площадки планеты (их 370), производящие всё: от ж/д локомотивов до трамваев. Для каждого завода указана не только спецификация, но и принадлежность к машиностроительному холдингу.
В общем, карта очень полезная, и лично для нас обязательно станет настольным (или настенным) справочником-шпаргалкой.
Рассмотреть её поближе можно будет в Щербинке на Международном ж/д салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».
🔥Абсолютный эксклюзив от Vgudok! Наши читатели ПЕРВЫМИ увидят уникальный проект ИПЕМ.
Перед вами – не просто карта. Это крутейший путеводитель по мировым производствам подвижного состава. Вы, кстати, знали, что 9,5% из них – сосредоточены в России? То-то!
Здесь собраны абсолютно все актуальные площадки планеты (их 370), производящие всё: от ж/д локомотивов до трамваев. Для каждого завода указана не только спецификация, но и принадлежность к машиностроительному холдингу.
В общем, карта очень полезная, и лично для нас обязательно станет настольным (или настенным) справочником-шпаргалкой.
Рассмотреть её поближе можно будет в Щербинке на Международном ж/д салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».
#ИПЕМ #хопперы #платформы
Отрасль ждёт значительное обновление парка платформ и хопперов в ближайшие 3 года.
Специалисты ИПЕМ подсчитали, что в 2020-2022 годах обновления потребует 26% парка платформ, 20% хопперов и 12% полувагонов.
При этом темпы поставок и списания парка будут разными: на 1 списанный вагон-хоппер будет приходится 3 новых. Парк крытых вагонов, по мнению ИПЕМ, будет обновлен на 11%, цистерн – на 4%.
Видимо, сеть РЖД ждёт очередное «перенаселение».
Отрасль ждёт значительное обновление парка платформ и хопперов в ближайшие 3 года.
Специалисты ИПЕМ подсчитали, что в 2020-2022 годах обновления потребует 26% парка платформ, 20% хопперов и 12% полувагонов.
При этом темпы поставок и списания парка будут разными: на 1 списанный вагон-хоппер будет приходится 3 новых. Парк крытых вагонов, по мнению ИПЕМ, будет обновлен на 11%, цистерн – на 4%.
Видимо, сеть РЖД ждёт очередное «перенаселение».
#КТЖ #конвенция #ИПЕМ
«Данные меры КТЖ являются эффективным инструментом ограничения конкуренции на рынке и обеспечивают заработками владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ, «вымывая» с казахстанского рынка конкурентов.
Особую остроту данный запрет приобретает именно в январе 2020 года. По оценкам ИПЕМ, максимальный профицит парка грузовых вагонов, особенно полувагонов, как на рынке Казахстана, так и на рынке России, будет именно в первые два месяца 2020 года. Соответственно, ставки предоставления вагонов в это время будут минимальными. По-видимому, отдельные владельцы парка грузовых вагонов в Казахстане заинтересованы в установленном ограничении».
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал Vgudok о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет и какие ответные меры должна принять Россия.
https://bit.ly/35WTIXS
«Данные меры КТЖ являются эффективным инструментом ограничения конкуренции на рынке и обеспечивают заработками владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ, «вымывая» с казахстанского рынка конкурентов.
Особую остроту данный запрет приобретает именно в январе 2020 года. По оценкам ИПЕМ, максимальный профицит парка грузовых вагонов, особенно полувагонов, как на рынке Казахстана, так и на рынке России, будет именно в первые два месяца 2020 года. Соответственно, ставки предоставления вагонов в это время будут минимальными. По-видимому, отдельные владельцы парка грузовых вагонов в Казахстане заинтересованы в установленном ограничении».
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук рассказал Vgudok о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет и какие ответные меры должна принять Россия.
https://bit.ly/35WTIXS
Vgudok
Владимир Савчук: «Запрет КТЖ имеет очевидные признаки дискриминации и нарушения конкуренции»
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий рассказал vgudok.com о том, в чьих интересах КТЖ могли ввести конвенционный запрет.
#вагоны #ИПЕМ
ИПЕМ посчитал производство вагонов в 2019 годы. Институт проблем естественных монополий считает, что крупнейшие вагоностроительные предприятия России не стали основными бенефициарами высокого спроса на грузовые вагоны в 2019 году в виду и так значительной загрузки мощностей. Рекордный прирост в заказах на вагоны был освоен другими производителями, при этом наибольшую динамику показало АО «Промтрактор-Вагон».
По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительными предприятиями России было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, что на 15,5% больше, чем годом ранее. ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «УВЗ» – не смогли воспользоваться ажиотажным спросом и нарастили объемы производства менее чем на 10% по сравнению с 2018 годом, правда, от значительной базы. Другие, в том числе «возрожденные», производители, в целом увеличили производство на 28,6%. Наибольшую динамику роста за прошлый год продемонстрировало АО «Промтрактор-Вагон»: объем производства на предприятии вырос почти в 3 раза – на 187,9% по отношению к 2018 году. Также значительно увеличили выпуск вагонов АО «Рославльский ВРЗ» (+66,7%) и АО «Рузхиммаш» (входит в ООО «УК «РМ Рейл», +43,7%). АО «Трансмаш» (входит в АО «ТМХ») стал единственным крупным производителем, снизившим объемы производства по итогам года (-36% к 2018 году). Несмотря на оптимистичный рост в процентах, в штуках ситуация не так радужна. За всеми этими производителями сохраняется около 30 процентов рынка.
Интересно будет посмотреть результаты 2020 года, который обещает быть непростым.
ИПЕМ посчитал производство вагонов в 2019 годы. Институт проблем естественных монополий считает, что крупнейшие вагоностроительные предприятия России не стали основными бенефициарами высокого спроса на грузовые вагоны в 2019 году в виду и так значительной загрузки мощностей. Рекордный прирост в заказах на вагоны был освоен другими производителями, при этом наибольшую динамику показало АО «Промтрактор-Вагон».
По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительными предприятиями России было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, что на 15,5% больше, чем годом ранее. ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «УВЗ» – не смогли воспользоваться ажиотажным спросом и нарастили объемы производства менее чем на 10% по сравнению с 2018 годом, правда, от значительной базы. Другие, в том числе «возрожденные», производители, в целом увеличили производство на 28,6%. Наибольшую динамику роста за прошлый год продемонстрировало АО «Промтрактор-Вагон»: объем производства на предприятии вырос почти в 3 раза – на 187,9% по отношению к 2018 году. Также значительно увеличили выпуск вагонов АО «Рославльский ВРЗ» (+66,7%) и АО «Рузхиммаш» (входит в ООО «УК «РМ Рейл», +43,7%). АО «Трансмаш» (входит в АО «ТМХ») стал единственным крупным производителем, снизившим объемы производства по итогам года (-36% к 2018 году). Несмотря на оптимистичный рост в процентах, в штуках ситуация не так радужна. За всеми этими производителями сохраняется около 30 процентов рынка.
Интересно будет посмотреть результаты 2020 года, который обещает быть непростым.
#ИПЕМ #Госсовет
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
#ИПЕМ_15
Институту проблем естественных монополий исполнилось 15 лет.
Все эти годы специалисты ИПЕМ обеспечивают инфраструктурную и смежные отрасли экономики актуальной аналитикой и научными исследованиями. ИПЕМ активно работает в более чем 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти, инфраструктурных компаний и отраслевых объединений.
Vgudok от всей души поздравляет ИПЕМ с Днём рождения!
Институту проблем естественных монополий исполнилось 15 лет.
Все эти годы специалисты ИПЕМ обеспечивают инфраструктурную и смежные отрасли экономики актуальной аналитикой и научными исследованиями. ИПЕМ активно работает в более чем 30 экспертных советах и рабочих группах органов власти, инфраструктурных компаний и отраслевых объединений.
Vgudok от всей души поздравляет ИПЕМ с Днём рождения!