#нампишут #реплика

«Интересно, а приключения пассажиров в Абхазском поезде, случайно, не связаны с тем, что в воскресенье размыло пути в Абхазии, и там застряли два поезда: Сухум - Москва и Сухум - Петербург?
Вместо двух поездов в воскресенье вечером РЖД пообещало отправить спецпоезд в 8 утра понедельника.
И что-то действительно уехало...

А теперь нюанс: в ЛВЧД Адлер в разгар сезона вряд ли смогли найти столько вагонов, чтобы заменить хотя бы один из двух поездов. А к этому времени на границу прибыли следующие два состава в Сухум...

Очень похоже, что один из этих двух составов экстренно обернули и отправили вчера утром, а второй - сегодня ночью.
И логично, что в один поезд не влезли пассажиры двух поездов.

Кстати, компенсации (то есть возврат билетов без комиссии аж 2 рубля 30 копеек РЖД пассажиром предлагало!

P.S. Самое интересное, как отправятся поезда, оборот которых поломан, из Москвы и Петербурга сегодня и завтра?
Но за несколько дней подмену то можно было найти?
Но это не точно...»

#УВЗ

В своё время Vgudok иронизировал над «клубом первых жён» в РЖД, в котором состояли отставные чиновники разных уровней – Кацыв, Зимин, Мишарин, Кельбах и др.

Похоже, что новой модной площадкой для такой тусовки становится Концерн Уралвагонзавод. Региональные СМИ сообщили, что бывший глава Омской области Александр Бурков назначен директором по персоналу компании. Однако сам экс-губернатор опроверг эти слухи, отметив, что работает простым советником гендира Александра Потапова.

Среди других важных персон, нашедших в разное время пристанище в офисе на Якиманке, – бывший главнокомандующий Сухопутными войсками Алексей Маслов, экс-заместитель полпреда президента в УрФО Александр Моисеев, экс-чиновник Александр Меркулов, экс-гендиректор «Техмаша» Сергей Русаков. Последний, кстати, и курировал до недавнего времени кадровое направление в концерне.

Отмечают, что Александр Бурков начал работу в компании с визита в Екатеринбург, где встречался с начальником ГУФСИН по Свердловской области. Как известно, УВЗ постоянно использует труд заключенных при производстве железнодорожной техники.

#кадры #реплика

И вот, что интересно: мы постоянно пишем о историях железнодорожников со всей России, которых унижают на работе, не соблюдают их права, нарушают порядок межсменного отдыха.

На местах у РЖД — бардак. Он не виден из высоких кабинетов. Для этого мы и подсвечиваем трудовые споры в филиалах — чтобы топ-менеджеры компании обратили внимание на трудности простых работников.

Так вот — мы убеждены, что с кадровым голодом РЖД могли и не столкнуться (или хотя бы столкнуться не с таким жёстким дефицитом), если больше внимания уделяли созданию благоприятных условий труда. И это не про «личный бренд» и недельные слёты молодёжи РЖД, а про соблюдение трудового законодательства для начала.

В группах железнодорожников в соцсетях — тысячи фотографий с трудовыми книжками и подписями в духе «Наконец и я попрощался с РЖД» и поздравления автора в комментариях. Это происходит явно не от хорошей жизни. И не от нее же железнодорожники сетуют на то, что некогда престижная профессия сегодня ценится ниже грузчика в «пятерочке»…

Есть, о чем подумать.

#безопасность #реплика

А это уже не смешно. Мастера диверсий и саботажа по ту сторону линии фронта взялись за обработку не только пенсионеров и глуповатых дам бальзаковского возраста, но и подрастающего поколения. Получается, что у нас под боком находится многомиллионная армия малолетних потенциальных террористов, у которых даже паспорта ещё нет.

Можно, конечно, вспомнить Сталина с его постановлением о привлечении к уголовному суду лиц, начиная с 12-летнего возраста. А ещё можно дополнить, так сказать, субсидиарной ответственностью родителей, которые не следят за своими детьми.

Но сейчас времена не людоедские, «к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше». Свобода интернета играет, конечно, злую шутку с поколениями, не знакомыми с азами идеологический борьбы за умы, как-то было до распада СССР. И забирать гаджеты, ставить на них программы-фильтры или блоки – не выход. Лазейки всегда найдутся.

Поэтому старшие поколения должны сами растолковывать подросткам, что интернет унавожен не только педофилами и прочими сексуальными извращенцами, но и вербовщиками и провокаторами, склоняющими неокрепшие умы к нарушению закона. Что последствия их противозаконных действий окажут самое негативное влияние на судьбу родных и близких. А вообще, родителям в суете своих житейских дел надо не упускать своих чад из вида, знать их интересы и проблемы, просто разговорить с ними, а не зависать в смартфоне или компе. И этот метод работает не только с террористической угрозой.

#город #реплика

На этой неделе в Москве введены ограничения на самокаты в районе Патриарших, нарушения будут фиксироваться на камеры, а система распознавания лиц будет выписать штраф - 1 тыс. рублей.

В Госдуме инициирован законопроект об обязательном госреестре для учета электросамокатов и других СИМ, без внесения в который ими нельзя будет пользоваться.

До этого власти, идя на встречу чаяниям трудящихся, ввели ограничения в 25 км/ч для электросамокатных лихачей.

Чем Патрики - это гетто для богатых - лучше московских спальных районов? Что это за сегрегация? Как будет работать система распознавания лиц с теми, кто добровольно не поделился с ней своими персданными? Или будет как в Китае? Почему учёт только электросамокатов, а как же велосипеды? Вы видели, чтобы кого-то оштрафовали за нарушение скоростного режима?

Всё вышеперечисленное, как и навешанные на электросамокаты номера, - сплошная профанация: ситуация с СИМами с точки зрения безопасности никак не меняется. Потому что, как правильно отмечают телеграм-коллеги, кикшеринг - бизнес уважаемых людей. Которых мы все хорошо знаем - добавим от себя.

И которые элегатно троллят возмущенную общественность, обещая увеличить число поездок на самокатах и велосипедах до 750 тыс. в сутки. “Это сопоставимо с работой линии метро”, - заявляют в Дептрансе. Чиновники уверены, что реализуемая ими Транспортная программа столицы до 2030 года позволит сделать поездки по городу быстрее, комфортнее и безопаснее. Как они собираются совместить электросамокат и безопасность - не уточняется.

#мост #реплика

Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.

Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.

А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?

В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.

#безопасность #реплика

Давно пора прожигателям бюджетных денег из Росмолодежи напрячь дрыблые мышцы воли и сделать хоть раз в своей чиновничьей жизни что-то полезное.

Например, запустить т.н. социальную рекламу в местах массовых скоплений подростков - ВК, TikTok, стримы, онлайн-игры и пр. - с месседжем о том, что их ждёт на зоне, когда они попадут туда лет на 20. Потому что это не хулиганство, как им внушают украинские кураторы, а самая настоящая террористическая деятельность.

А украсить видео можно тем самым стулом из интервью Павла Дурова Такеру Карлсону с торчащими из сиденья деревянными фаллосами - визуализацией тюремного фольклора. С комментом, что этим юным болванам придётся иметь дело с настощими, так как на зоне дефицит женщин.

#город #реплика

Сторонники кикшеринга, среди которых, безусловно, есть и московский Дептранс, ответили на происки антисамокатчиков. Основная их мысль сводится к тому, что услуга востребована, приносит доход бизнесу и налоги в казну.

Этот тезис мало отличается от популярного либерального постулата, очень любимого Чубайсом, - нравственно то, что эффективно, где главное мерило нужности продукта или услуги - деньги, а не польза для общества или безопасность, как в случае с самокатами.

При том, что количество ЧП с СИМами растёт день ото дня, городские власти не спешат расставаться с любимым бизнесом. Поэтому антисамокатчики организуют "движение сопротивления" в телеге.

Однако на возмущение общества надо как-то реагировать, и власти придумывают всё новые и новые казни египетские для самокатчиков, регулярно отчитываются о суммах штрафов (15 тыс. рублей за месяц) и заблокированных аккаунтах (ок. 9.000).

В Питере предлагают любителей двухколёсных девайсов вытеснить с тротуаров на проезжую часть, чтобы их там в межвидовой борьбе съели четырехколёсные сородичи. В Москве происходит геттизация СИМов - в центре их запрещают или ограничивают и загоняют на городские окраины.

Возвращаясь к теме “полезности” самокатов, можно добавить, что наркоторговля и проституция тоже востребованы и доходны. В некоторых недружественных странах давно легализовали и то, и другое. Может, московские и питерские власти через кикшеринг готовят нас к такому развитию событий?

#город #реплика

Пожалуй, у каждого из нас в кругу друзей и близких есть такие персонажи, которые энергично начинают какое-нибудь дело, но когда возникают проблемы, их энтузиазм угасает, и разруливать ситуацию приходиться другим.

В деле внедрения кикшеринга таким сомнительно-деятельным товарищем выступают городские власти, в т.ч. Москвы и Питера. Затеяв бизнес-процесс, но столкнувшись с валом ЧП и негативной реакцией общества (92% всех комментариев об электросамокатах в соцсетях — негативные, позитивных только 8%) городские транспортники тихо отползают в сторону, а решать проблемы теперь вынуждены всем миром - от Госдумы до МВД и простых граждан.

А в целом мы согласны с мнением тг-коллеги - самокаты просто должны быть запрещены в мегаполисах. Без всяких вариантов.

#Мазепины #реплика

Поставлена жирная точка в гоночной авантюре семейства Мазепиных. Её поставил сын владельца «Уралкалия» и «Уралхима» Никита, объявивший о завершении карьеры автогонщика. «Пришло время писать следующие главы книги о собственной жизни, в которой мечты связаны не со скоростью и трофеями, а с применением ума и поиском своего предназначения», – объяснил он своё решение.

Vgudok отслеживал перипетии этого непрофильного увлечения отечественного «короля удобрений»: от покупки американской гоночной «конюшни» Haas своему отпрыску и его посредственного выступления на соревнованиях «Формулы-1» до введения санкций в отношении отца и сына и исключения Никиты Мазепина из состава команды.

Самому юному гонщику удалось вырваться из санкционных лап Евросоюза и Швейцарии, а вот Мазепина-старшего не отпускают. Ему-то с большим трудом удалось вырвать у Haas $9 млн спонсорских денег только по решению швейцарского суда и через арест машин в Нидерландах. В «Уралкалии» пообещали пустить полученные средства на «развитие производственных мощностей». Что мешало это сделать раньше, вместо того, чтобы неэффективно тратить их на неблагодарных американцев? Хотя отцы семейств поймут мотивы Мазепина-старшего: чем бы дитя не тешилось, лишь бы не руками не плакало.

Кстати, эти девять миллионов пригодились бы другой разновидности спорта, где позиции нашей страны традиционно сильны, в отличие от автогонок. Накануне стало известно, что Дмитрий Мазепин возглавит объединенную Федерацию водных видов спорта России, в которую войдут организации, отвечающие за плавание, синхронное плавание, водное поло и прыжки в воду.

В общем, всё хорошо, что хорошо кончается. А нужно ли было вообще начинать?

#город #реплика

С 1 января в столице Сербии Белграде больше не надо платить за проезд на общественном транспорте. Ранее бесплатным наземный транспорт стал в Люксембурге, Таллине, многих городах Европы и даже в украинских Кривом Роге и Харькове. Правда, после начала СВО власти этих городов стали задумываться над возвращением оплаты.

Причины введения бесплатности везде одни – борьба с пробками, защита экологии путём снижения количество личных авто на дорогах. При этом замена машине предлагается заманчивая – вместо трат на бензин, страховку и техобслуживание «железных коней» можно покататься на автобусах и трамваях совершенно безвоздмездно, то есть даром.

Московские власти хотя с подачи McKinsey и их наследников любят ссылаться на международный опыт, однако от денег горожан отказываться не собираются. Наоборот, они по максимуму используют методы т.н. репрессивной урбанины – увеличивая размер автоштрафов и количество камер фиксации, регулярно повышая тарифы на парковку и расширяя зоны такой парковки. Даже заговорили о введение платы за проезд по МСД. При этом постоянно повышая тарифы на проезд на общественном транспорте – в частности, со 2 января.

Покуда бесплатность внедряли в недружественных странах, от неё можно было отмахнуться. Но тут Сербия – геополитический партнёр России… Может, мэрии стоит провести эксперимент и на месяц тоже отменить плату за проезд хотя бы на наземном транспорте. И уже после этого говорить о загнивающем бездуховном Западе.