#город #реплика

Открытый в апреле с большой помпой Южный речной вокзал должен стать новой реакреационной точкой на карте Москвы. Вопросов нет: из замызганного торгово-рыночного центра эпохи 90-х вокзал снова стал нормальной цивилизованной зоной отдыха и досуга.

Но есть одно «но». Несмотря на масштабную реконструкцию, Южному вокзалу не вернули облик, который реализовали авторы и строители в середине 80-х годов. Как пишет тг-канал «Архитектурные излишества», подробно разбирая модернизацию, вокзал остался тем же «зданием, обшитым вентфасадом». В свою очередь архитекторы-создатели сами в шоке от того, что сделала с их проектом мэрия.

Конечно, Южный речной вокзал, в отличие от своего Северного собрата, не является официальным памятником архитектуры, тем не менее желание властей оставить своё прагматически-волюнтаристское наследие напрягает. При Лужкове торговыми центрами застраивали каждый сантиметр московской земли (чего только уродливый «Атриум» перед Курским вокзалом стОит!), при Собянине тоже не церемонятся с архитектурным прошлым ради светлого транспортного будущего.

Хотя, возможно, дело не в волюнтаризме или экономии на стройке (что уже звучит для столичного бюджета как анекдот), а в том, что власти с открытием Южного вокзала просто торопились для запуска новой любимой урбанистской игрушки - электрических водных трамваев, призванных, как «чудо-оружие», в корне изменить транспортную ситуацию в Москве. Ну тогда, извините, мы с брюзжанием погорячились.

#город #реплика

«Если бы от нас что-то зависело на выборах, нас бы туда просто не пустили…», - считал Марк Твен.

Мэрия Москвы готова развенчать этот афоризм американского писателя. На сайте «Активный гражданин» идёт голосование по выбору цвета строящихся линий столичной подземки. Можно быть уверенным, что москвичи действительно смогут сказать своё веское слово в этом животрепещущем вопросе, потому что это никак не влияет на их повседневную жизнь.

Зато мнение горожан о проблемах, которые их реально волнуют, столичные власти не интересует. Платные парковки в спальных районах, очередные выделенки, водные электротрамваи вместо новых поездов метро, электробусы вместо троллейбусов и пр. Мэрия сама стопудово знает, что нужно горожанам без демократической суеты.

Хотя ведь может кого-то бесит навязанный советской властью оранжевый или красный колер линий подземки. Зато теперь он через демократические процедуры сможет оставить свой след в истории палитры метро.

Предложение Дептрансу. А давайте проведём голосование по судьбе электросамокатов в Москве! Как в Париже. И демократично, и злободневно.

#нампишут #реплика

«Интересно, а приключения пассажиров в Абхазском поезде, случайно, не связаны с тем, что в воскресенье размыло пути в Абхазии, и там застряли два поезда: Сухум - Москва и Сухум - Петербург?
Вместо двух поездов в воскресенье вечером РЖД пообещало отправить спецпоезд в 8 утра понедельника.
И что-то действительно уехало...

А теперь нюанс: в ЛВЧД Адлер в разгар сезона вряд ли смогли найти столько вагонов, чтобы заменить хотя бы один из двух поездов. А к этому времени на границу прибыли следующие два состава в Сухум...

Очень похоже, что один из этих двух составов экстренно обернули и отправили вчера утром, а второй - сегодня ночью.
И логично, что в один поезд не влезли пассажиры двух поездов.

Кстати, компенсации (то есть возврат билетов без комиссии аж 2 рубля 30 копеек РЖД пассажиром предлагало!

P.S. Самое интересное, как отправятся поезда, оборот которых поломан, из Москвы и Петербурга сегодня и завтра?
Но за несколько дней подмену то можно было найти?
Но это не точно...»

#УВЗ

В своё время Vgudok иронизировал над «клубом первых жён» в РЖД, в котором состояли отставные чиновники разных уровней – Кацыв, Зимин, Мишарин, Кельбах и др.

Похоже, что новой модной площадкой для такой тусовки становится Концерн Уралвагонзавод. Региональные СМИ сообщили, что бывший глава Омской области Александр Бурков назначен директором по персоналу компании. Однако сам экс-губернатор опроверг эти слухи, отметив, что работает простым советником гендира Александра Потапова.

Среди других важных персон, нашедших в разное время пристанище в офисе на Якиманке, – бывший главнокомандующий Сухопутными войсками Алексей Маслов, экс-заместитель полпреда президента в УрФО Александр Моисеев, экс-чиновник Александр Меркулов, экс-гендиректор «Техмаша» Сергей Русаков. Последний, кстати, и курировал до недавнего времени кадровое направление в концерне.

Отмечают, что Александр Бурков начал работу в компании с визита в Екатеринбург, где встречался с начальником ГУФСИН по Свердловской области. Как известно, УВЗ постоянно использует труд заключенных при производстве железнодорожной техники.

#кадры #реплика

И вот, что интересно: мы постоянно пишем о историях железнодорожников со всей России, которых унижают на работе, не соблюдают их права, нарушают порядок межсменного отдыха.

На местах у РЖД — бардак. Он не виден из высоких кабинетов. Для этого мы и подсвечиваем трудовые споры в филиалах — чтобы топ-менеджеры компании обратили внимание на трудности простых работников.

Так вот — мы убеждены, что с кадровым голодом РЖД могли и не столкнуться (или хотя бы столкнуться не с таким жёстким дефицитом), если больше внимания уделяли созданию благоприятных условий труда. И это не про «личный бренд» и недельные слёты молодёжи РЖД, а про соблюдение трудового законодательства для начала.

В группах железнодорожников в соцсетях — тысячи фотографий с трудовыми книжками и подписями в духе «Наконец и я попрощался с РЖД» и поздравления автора в комментариях. Это происходит явно не от хорошей жизни. И не от нее же железнодорожники сетуют на то, что некогда престижная профессия сегодня ценится ниже грузчика в «пятерочке»…

Есть, о чем подумать.

#безопасность #реплика

А это уже не смешно. Мастера диверсий и саботажа по ту сторону линии фронта взялись за обработку не только пенсионеров и глуповатых дам бальзаковского возраста, но и подрастающего поколения. Получается, что у нас под боком находится многомиллионная армия малолетних потенциальных террористов, у которых даже паспорта ещё нет.

Можно, конечно, вспомнить Сталина с его постановлением о привлечении к уголовному суду лиц, начиная с 12-летнего возраста. А ещё можно дополнить, так сказать, субсидиарной ответственностью родителей, которые не следят за своими детьми.

Но сейчас времена не людоедские, «к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше». Свобода интернета играет, конечно, злую шутку с поколениями, не знакомыми с азами идеологический борьбы за умы, как-то было до распада СССР. И забирать гаджеты, ставить на них программы-фильтры или блоки – не выход. Лазейки всегда найдутся.

Поэтому старшие поколения должны сами растолковывать подросткам, что интернет унавожен не только педофилами и прочими сексуальными извращенцами, но и вербовщиками и провокаторами, склоняющими неокрепшие умы к нарушению закона. Что последствия их противозаконных действий окажут самое негативное влияние на судьбу родных и близких. А вообще, родителям в суете своих житейских дел надо не упускать своих чад из вида, знать их интересы и проблемы, просто разговорить с ними, а не зависать в смартфоне или компе. И этот метод работает не только с террористической угрозой.

#город #реплика

На этой неделе в Москве введены ограничения на самокаты в районе Патриарших, нарушения будут фиксироваться на камеры, а система распознавания лиц будет выписать штраф - 1 тыс. рублей.

В Госдуме инициирован законопроект об обязательном госреестре для учета электросамокатов и других СИМ, без внесения в который ими нельзя будет пользоваться.

До этого власти, идя на встречу чаяниям трудящихся, ввели ограничения в 25 км/ч для электросамокатных лихачей.

Чем Патрики - это гетто для богатых - лучше московских спальных районов? Что это за сегрегация? Как будет работать система распознавания лиц с теми, кто добровольно не поделился с ней своими персданными? Или будет как в Китае? Почему учёт только электросамокатов, а как же велосипеды? Вы видели, чтобы кого-то оштрафовали за нарушение скоростного режима?

Всё вышеперечисленное, как и навешанные на электросамокаты номера, - сплошная профанация: ситуация с СИМами с точки зрения безопасности никак не меняется. Потому что, как правильно отмечают телеграм-коллеги, кикшеринг - бизнес уважаемых людей. Которых мы все хорошо знаем - добавим от себя.

И которые элегатно троллят возмущенную общественность, обещая увеличить число поездок на самокатах и велосипедах до 750 тыс. в сутки. “Это сопоставимо с работой линии метро”, - заявляют в Дептрансе. Чиновники уверены, что реализуемая ими Транспортная программа столицы до 2030 года позволит сделать поездки по городу быстрее, комфортнее и безопаснее. Как они собираются совместить электросамокат и безопасность - не уточняется.

#мост #реплика

Только позавчера российская “телега” ёрничала по поводу рухнувшего из-за разгильдяя-капитана сингапурского сухогруза моста в Балтиморе.

Только вчера т.н.турбопатриотические тг-каналы цитировали американскую статистику о 17
тысячах мостах в США, которые находятся в «разрушенном» состоянии. Они требуют значительных инвестиций для восстановления, но власти США не торопятся выделять средства, писали с едва скрываемой иронией телеграмеры.

А сегодня мостовая беда пришла и к нам. Американцы хотя бы публикуют статистику и не скрывают проблему. А где российские данные о проблемных мостах? Где ждать очередное, практически рукотворное ЧП?

В нашем случае больше всего напрягает тот факт, что не понадобилось ни сингапурского сухогруза, ни даже украинского дрона - оказалось достаточно традиционного российского расп…дяйства.

#безопасность #реплика

Давно пора прожигателям бюджетных денег из Росмолодежи напрячь дрыблые мышцы воли и сделать хоть раз в своей чиновничьей жизни что-то полезное.

Например, запустить т.н. социальную рекламу в местах массовых скоплений подростков - ВК, TikTok, стримы, онлайн-игры и пр. - с месседжем о том, что их ждёт на зоне, когда они попадут туда лет на 20. Потому что это не хулиганство, как им внушают украинские кураторы, а самая настоящая террористическая деятельность.

А украсить видео можно тем самым стулом из интервью Павла Дурова Такеру Карлсону с торчащими из сиденья деревянными фаллосами - визуализацией тюремного фольклора. С комментом, что этим юным болванам придётся иметь дело с настощими, так как на зоне дефицит женщин.

#город #реплика

Сторонники кикшеринга, среди которых, безусловно, есть и московский Дептранс, ответили на происки антисамокатчиков. Основная их мысль сводится к тому, что услуга востребована, приносит доход бизнесу и налоги в казну.

Этот тезис мало отличается от популярного либерального постулата, очень любимого Чубайсом, - нравственно то, что эффективно, где главное мерило нужности продукта или услуги - деньги, а не польза для общества или безопасность, как в случае с самокатами.

При том, что количество ЧП с СИМами растёт день ото дня, городские власти не спешат расставаться с любимым бизнесом. Поэтому антисамокатчики организуют "движение сопротивления" в телеге.

Однако на возмущение общества надо как-то реагировать, и власти придумывают всё новые и новые казни египетские для самокатчиков, регулярно отчитываются о суммах штрафов (15 тыс. рублей за месяц) и заблокированных аккаунтах (ок. 9.000).

В Питере предлагают любителей двухколёсных девайсов вытеснить с тротуаров на проезжую часть, чтобы их там в межвидовой борьбе съели четырехколёсные сородичи. В Москве происходит геттизация СИМов - в центре их запрещают или ограничивают и загоняют на городские окраины.

Возвращаясь к теме “полезности” самокатов, можно добавить, что наркоторговля и проституция тоже востребованы и доходны. В некоторых недружественных странах давно легализовали и то, и другое. Может, московские и питерские власти через кикшеринг готовят нас к такому развитию событий?

#город #реплика

Пожалуй, у каждого из нас в кругу друзей и близких есть такие персонажи, которые энергично начинают какое-нибудь дело, но когда возникают проблемы, их энтузиазм угасает, и разруливать ситуацию приходиться другим.

В деле внедрения кикшеринга таким сомнительно-деятельным товарищем выступают городские власти, в т.ч. Москвы и Питера. Затеяв бизнес-процесс, но столкнувшись с валом ЧП и негативной реакцией общества (92% всех комментариев об электросамокатах в соцсетях — негативные, позитивных только 8%) городские транспортники тихо отползают в сторону, а решать проблемы теперь вынуждены всем миром - от Госдумы до МВД и простых граждан.

А в целом мы согласны с мнением тг-коллеги - самокаты просто должны быть запрещены в мегаполисах. Без всяких вариантов.

#Мазепины #реплика

Поставлена жирная точка в гоночной авантюре семейства Мазепиных. Её поставил сын владельца «Уралкалия» и «Уралхима» Никита, объявивший о завершении карьеры автогонщика. «Пришло время писать следующие главы книги о собственной жизни, в которой мечты связаны не со скоростью и трофеями, а с применением ума и поиском своего предназначения», – объяснил он своё решение.

Vgudok отслеживал перипетии этого непрофильного увлечения отечественного «короля удобрений»: от покупки американской гоночной «конюшни» Haas своему отпрыску и его посредственного выступления на соревнованиях «Формулы-1» до введения санкций в отношении отца и сына и исключения Никиты Мазепина из состава команды.

Самому юному гонщику удалось вырваться из санкционных лап Евросоюза и Швейцарии, а вот Мазепина-старшего не отпускают. Ему-то с большим трудом удалось вырвать у Haas $9 млн спонсорских денег только по решению швейцарского суда и через арест машин в Нидерландах. В «Уралкалии» пообещали пустить полученные средства на «развитие производственных мощностей». Что мешало это сделать раньше, вместо того, чтобы неэффективно тратить их на неблагодарных американцев? Хотя отцы семейств поймут мотивы Мазепина-старшего: чем бы дитя не тешилось, лишь бы не руками не плакало.

Кстати, эти девять миллионов пригодились бы другой разновидности спорта, где позиции нашей страны традиционно сильны, в отличие от автогонок. Накануне стало известно, что Дмитрий Мазепин возглавит объединенную Федерацию водных видов спорта России, в которую войдут организации, отвечающие за плавание, синхронное плавание, водное поло и прыжки в воду.

В общем, всё хорошо, что хорошо кончается. А нужно ли было вообще начинать?