#город

И не только вдвоём.

В Москве официально открылся сезон проката электросамокатов и велосипедов...

#город #реплика

На этой неделе в Москве введены ограничения на самокаты в районе Патриарших, нарушения будут фиксироваться на камеры, а система распознавания лиц будет выписать штраф - 1 тыс. рублей.

В Госдуме инициирован законопроект об обязательном госреестре для учета электросамокатов и других СИМ, без внесения в который ими нельзя будет пользоваться.

До этого власти, идя на встречу чаяниям трудящихся, ввели ограничения в 25 км/ч для электросамокатных лихачей.

Чем Патрики - это гетто для богатых - лучше московских спальных районов? Что это за сегрегация? Как будет работать система распознавания лиц с теми, кто добровольно не поделился с ней своими персданными? Или будет как в Китае? Почему учёт только электросамокатов, а как же велосипеды? Вы видели, чтобы кого-то оштрафовали за нарушение скоростного режима?

Всё вышеперечисленное, как и навешанные на электросамокаты номера, - сплошная профанация: ситуация с СИМами с точки зрения безопасности никак не меняется. Потому что, как правильно отмечают телеграм-коллеги, кикшеринг - бизнес уважаемых людей. Которых мы все хорошо знаем - добавим от себя.

И которые элегатно троллят возмущенную общественность, обещая увеличить число поездок на самокатах и велосипедах до 750 тыс. в сутки. “Это сопоставимо с работой линии метро”, - заявляют в Дептрансе. Чиновники уверены, что реализуемая ими Транспортная программа столицы до 2030 года позволит сделать поездки по городу быстрее, комфортнее и безопаснее. Как они собираются совместить электросамокат и безопасность - не уточняется.

#город

Власти Москвы не могут публично признать провал СИМов, навязанных в своё время консалтерами из McKinsey. Во-первых, это потеря какого-никакого лица, во-вторых, в мэрии не хотят расставаться с бюджетами этого тупикового отростка транспортной цивилизации, ну и наконец, неудобно кидать уважаемых людей с их бизнесом.

Поэтому СИМы обрубают по кусочкам, точнее, по районно – сначала Патриаршие (там своё веское слово сказали другие уважаемые люди), теперь парк «Останкино», Ботанический сад и ВДНХ, где установили знаки о запрете велосипедов и самокатов с 7:00 до 22:00.

Помнится, в первые годы оголтелой парковизации столицы Дептранс перед носом возмущённых автомобилистов размахивал некими петициями неких инициативных граждан, которые якобы требовали ввести платные парковки в их конкретном районе на их конкретной улице: мол, пёрднуть от этих машин негде. Особенно смешно такие мэрские манипуляции смотрелись в спальных районах у МКАД и в промзонах – теперь эти платные парковки пустуют. Но тогда столичные власти срочно искали средства на ежегодно обновляемые коллекции плитки и бордюров, поэтому в ход шли любые предлоги (или, может, подлоги?).

Так может взять на вооружение этот дептрансовский опыт и тоже завалить муниципалитеты и префектуры цидулями об ограничении или запрете передвижений на электросамокатах и велосипедах по нашим районам? Этакий бюрократический флешмоб для выдавливания этих «двухколёсных убийц» из нашей и так полной опасностей жизни.

#город

Ещё одной территорией, освобождённой от электросамокатов, стала часть парка “Царицыно”, где сосредоточены все архитектурные достопримечательности. В Парке Горького и “Сокольниках” ограничили их скорость до 10 км/ч.

В конце 70-х годов ХХ века во время гражданской войны в Никарагуа, когда режим диктатора Самосы трещал под ударами демократических повстанцев, один из маститых советских журналистов-международников в своём репортаже так охарактеризовал этот момент: “Самоса судорожно оттягивает свой конец”.

Похоже, что власти Москвы делают то же самое, хотя выход есть - полностью запретить в столице тупиковую квазитранспортную ветвь цивилизации.

#город

Если бы Дептранс Москвы провёл конкурс на гимн кикшеринга, то, уверены, в народном голосовании победил бы этот вариант.

#город

Классика советской альтернативной литературы заиграла новыми красками😜

#город #реплика

Сторонники кикшеринга, среди которых, безусловно, есть и московский Дептранс, ответили на происки антисамокатчиков. Основная их мысль сводится к тому, что услуга востребована, приносит доход бизнесу и налоги в казну.

Этот тезис мало отличается от популярного либерального постулата, очень любимого Чубайсом, - нравственно то, что эффективно, где главное мерило нужности продукта или услуги - деньги, а не польза для общества или безопасность, как в случае с самокатами.

При том, что количество ЧП с СИМами растёт день ото дня, городские власти не спешат расставаться с любимым бизнесом. Поэтому антисамокатчики организуют "движение сопротивления" в телеге.

Однако на возмущение общества надо как-то реагировать, и власти придумывают всё новые и новые казни египетские для самокатчиков, регулярно отчитываются о суммах штрафов (15 тыс. рублей за месяц) и заблокированных аккаунтах (ок. 9.000).

В Питере предлагают любителей двухколёсных девайсов вытеснить с тротуаров на проезжую часть, чтобы их там в межвидовой борьбе съели четырехколёсные сородичи. В Москве происходит геттизация СИМов - в центре их запрещают или ограничивают и загоняют на городские окраины.

Возвращаясь к теме “полезности” самокатов, можно добавить, что наркоторговля и проституция тоже востребованы и доходны. В некоторых недружественных странах давно легализовали и то, и другое. Может, московские и питерские власти через кикшеринг готовят нас к такому развитию событий?

#город

Сергея Семёновича понять можно. С одной стороны, коллеги по мэрскому коллективу при поддержке консалтеров из McKinsey убедили его, что СИМы – это самый сок урбанистки, это стильно, модно, молодёжно, а молодцеватый московский градоначальник не хочет выглядеть скуфом (в современном подростковом сленге это синоним старорежимного «старпёра»).

С другой, в самокатный бизнес вовлечено так много интересантов – от китайских производителей до тех же самых собянинских подчинённых, что запрет вызовет ненужные разброд и шатания на Тверской 13, а может даже и шире.

Vgudok предполагает, что столичный мэр стал по сути заложником кикшеринга. Сергей Семёнович, если это так, моргните два раза!

#город

Прошло почти 130 лет, а отношение к "двухколёсным убийцам" не изменилось. Правда, самокатчиками тогда называли велосипедистов, но это только подчёркивает связь веков и поколений.

"Петербургский листок", 1895 год

#город

Птицы совсем обленились!

#стихия #город

Учим новояз от Дептранса. Утонуть - "попасть в скопление воды".

#город

А вот и автор этого перла. Vgudok как в воду глядел – бывший замминистра транспорта РФ отлично вписался (цитируем наш пост трёхлетней давности) «в команду других настоящих «патриотов Москвы» из Дептранса, которая, как утверждает сам Ликсутов, всегда находит лучшие транспортные решения на благо москвичей».

#город #реплика

Пожалуй, у каждого из нас в кругу друзей и близких есть такие персонажи, которые энергично начинают какое-нибудь дело, но когда возникают проблемы, их энтузиазм угасает, и разруливать ситуацию приходиться другим.

В деле внедрения кикшеринга таким сомнительно-деятельным товарищем выступают городские власти, в т.ч. Москвы и Питера. Затеяв бизнес-процесс, но столкнувшись с валом ЧП и негативной реакцией общества (92% всех комментариев об электросамокатах в соцсетях — негативные, позитивных только 8%) городские транспортники тихо отползают в сторону, а решать проблемы теперь вынуждены всем миром - от Госдумы до МВД и простых граждан.

А в целом мы согласны с мнением тг-коллеги - самокаты просто должны быть запрещены в мегаполисах. Без всяких вариантов.

#город

Репортёры Vgudok провели расследование последних ЧП с пассажирским транспортом в городе на Неве. Поговорили с инсайдерами, изучили технические характеристики подвижного состава и влияние человеческого фактора.

Вывод неутешительный: кататься по Питеру общественным транспортом может быть просто-напросто опасно.

Подробнее — в нашем расследовании.

#город

А чем ответит Москва? Электробусной свадьбой?

#город #электротранспорт

Кадровая чехарда в руководстве - это признак лихорадки или уже конвульсий?

#город

Владельцы кикшеринга в кооперации с городскими властями из кожи лезут вон, не считаясь с расходами, чтобы сохранить доходы от смертельно убийственного бизнеса. 

Сказанные в XIX веке публицистом Даннингом (и процитированные затем Марксом в “Капитале”) слова – “...при 300% [прибыли] нет такого преступления, на которое он [капитал] не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Контрабанда и торговля рабами убедительно доказывают вышесказанное” – актуальны до сих пор. Стоит только “контрабанду” и “рабов” заменить на “урбанину” и “СИМы”.

#город

Лайфхак для региональных чиновников, которые хотят, но не могут себе позволить каждый год менять плитку или бордюры, как в Москве.

Делай раз – организуй сеть кикшеринга и стриги с, как их называет, согласно соцопросам, большинство населения страны, «п***ров ср*ных» нехилые бабки.

Дополнительный совет – войди в состав соучредителей самокатного бизнеса (естественно, через доверенных лиц) и радуйся прибавке к жалованию.

Делай два – чутко прислушиваясь к гневу замордованных самокатчиками горожан, как велит долг «слуги народа», введи штрафы на нарушителей.

Итого ты дважды снимешь деньги с кик-любителей, которые оплатят тебе и плитку, и бордюры, и личный бутер с чёрной икрой.

Не верите? Власти Москвы плохого не посоветуют.

#город

В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.

Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!

И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.

#город

Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.