#УВЗ #Евросиб #рефконтейнеры
Похоже, в УВЗ не знают старой пословицы – «Сколько не говори халва, во рту слаще не станет». Концерн регулярно через своих топ-менеджеров (Потапова, Томащука) возвещает стране и миру, что вот-вот на «Омсктрансмаше» начнётся производство отечественных рефконтейнеров, но до сих пор ясности с его экономической эффективностью, похоже, нет даже на самом УВЗ.
Вот и на днях ещё один топ-менеджер УВЗ Андрей Абакумов, который цитируется в пресс-релизе, повторил сто раз озвученную ранее мантру о 6 опытных образцах в 2020 г., о начале выпуска в 2021 г., о выходе на проектную мощность от 500 до 1000 единиц в год к 2022 г. В этом же релизе цитируется (видимо, для придания солидности пустому тексту) и замгендира Евросиб СПб–ТС Сергей Кондратенко, который высказался очень осторожно: «Мы рассчитываем получить качественную продукцию по доступной цене, которая, мы надеемся, не будет превышать стоимость китайских аналогов».
А уж кому же, как не Евросибу, которого называют пилотным покупателем УВЗшных рефконтейнеров, не знать, что средняя стоимость китайского изделия даже с учётом растаможки не превышает 1,5 млн рублей. В то время как плановая цена омского контейнера уже достигает 2,7 млн рублей. И это ещё не говоря о способности российского рынка рефперевозок переварить по 1000 контейнеров в год.
Поэтому менеджменту УВЗ, подписавшемуся в своё время на проект Минпромторга, остаётся только надеяться на слабеющий рубль, который делает российскую продукцию хоть как-то конкурентоспособной хотя бы по цене (но не по качеству), и на госсубсидии, которыми будет поддерживаться убыточное производство, как в случае с «Суперджетом». Ну и дальше говорить на всех совещаниях магическое слово - «халва». Авось прокатит.
Похоже, в УВЗ не знают старой пословицы – «Сколько не говори халва, во рту слаще не станет». Концерн регулярно через своих топ-менеджеров (Потапова, Томащука) возвещает стране и миру, что вот-вот на «Омсктрансмаше» начнётся производство отечественных рефконтейнеров, но до сих пор ясности с его экономической эффективностью, похоже, нет даже на самом УВЗ.
Вот и на днях ещё один топ-менеджер УВЗ Андрей Абакумов, который цитируется в пресс-релизе, повторил сто раз озвученную ранее мантру о 6 опытных образцах в 2020 г., о начале выпуска в 2021 г., о выходе на проектную мощность от 500 до 1000 единиц в год к 2022 г. В этом же релизе цитируется (видимо, для придания солидности пустому тексту) и замгендира Евросиб СПб–ТС Сергей Кондратенко, который высказался очень осторожно: «Мы рассчитываем получить качественную продукцию по доступной цене, которая, мы надеемся, не будет превышать стоимость китайских аналогов».
А уж кому же, как не Евросибу, которого называют пилотным покупателем УВЗшных рефконтейнеров, не знать, что средняя стоимость китайского изделия даже с учётом растаможки не превышает 1,5 млн рублей. В то время как плановая цена омского контейнера уже достигает 2,7 млн рублей. И это ещё не говоря о способности российского рынка рефперевозок переварить по 1000 контейнеров в год.
Поэтому менеджменту УВЗ, подписавшемуся в своё время на проект Минпромторга, остаётся только надеяться на слабеющий рубль, который делает российскую продукцию хоть как-то конкурентоспособной хотя бы по цене (но не по качеству), и на госсубсидии, которыми будет поддерживаться убыточное производство, как в случае с «Суперджетом». Ну и дальше говорить на всех совещаниях магическое слово - «халва». Авось прокатит.