Ж/д в заголовках СМИ, 21 сентября 2023
🚆Vgudok — «РЖД бросает в жар и холод»: участники рынка рефрижераторных перевозок опасаются окончательного выбывания специализированного подвижного состава.
🚆ТАСС — «Работники лондонского метро проведут две забастовки в начале октября»: в профсоюзе заявили, что с прошлого года настаивают на отмене решения об увольнении 600 работников станций столичного метро.
🚆Петербургский дневник — «На строительство метро в Петербурге в 2024 году заложили 30 миллиардов рублей»: этого хватит на три новые станции – «Казаковскую» и «Путиловскую» на новой Красносельско-Калининской линии и «Большой проспект» на Лахтинско-Правобережной линии.
🚆Ведомости — «Грузооборот морского порта Калининград в этом году вырастет на 6-7% до 8,9 млн т»: но в ближайшее время порт вряд ли сможет вернуть досанкционные показатели, считают эксперты.
🚆Vgudok — «РЖД бросает в жар и холод»: участники рынка рефрижераторных перевозок опасаются окончательного выбывания специализированного подвижного состава.
🚆ТАСС — «Работники лондонского метро проведут две забастовки в начале октября»: в профсоюзе заявили, что с прошлого года настаивают на отмене решения об увольнении 600 работников станций столичного метро.
🚆Петербургский дневник — «На строительство метро в Петербурге в 2024 году заложили 30 миллиардов рублей»: этого хватит на три новые станции – «Казаковскую» и «Путиловскую» на новой Красносельско-Калининской линии и «Большой проспект» на Лахтинско-Правобережной линии.
🚆Ведомости — «Грузооборот морского порта Калининград в этом году вырастет на 6-7% до 8,9 млн т»: но в ближайшее время порт вряд ли сможет вернуть досанкционные показатели, считают эксперты.
#регионы
Крупнейшие города Дагестана — Махачкала и Дербент — могут получить свои аэроэкспрессы. Власти региона рассматривают возможность запуска электричек-экспрессов из центрального аэропорта, но сделать это будет можно только после того, как сам хаб обзаведётся новой взлётно-посадочной полосой и будет реконструирован.
Благо деньги на эти работы уже выделены. В 2022 году было подписано распоряжение правительства России о выделении из федерального бюджета 23 миллиардов рублей на реконструкцию аэропорта столицы Дагестана. Поступить в региональный бюджет они должны в 2023–2025 годах.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
Крупнейшие города Дагестана — Махачкала и Дербент — могут получить свои аэроэкспрессы. Власти региона рассматривают возможность запуска электричек-экспрессов из центрального аэропорта, но сделать это будет можно только после того, как сам хаб обзаведётся новой взлётно-посадочной полосой и будет реконструирован.
Благо деньги на эти работы уже выделены. В 2022 году было подписано распоряжение правительства России о выделении из федерального бюджета 23 миллиардов рублей на реконструкцию аэропорта столицы Дагестана. Поступить в региональный бюджет они должны в 2023–2025 годах.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
#а_как_у_них
В Китае придумали маску для сна в метро.
Суть изобретения в том, что маска подавляет весь внешний гул, позволяя выспаться даже в самых шумных поездках. Гаджет имитирует рассвет с помощью светодиодов, играет успокаивающие мелодии, пока вы не задремлете, а затем отслеживает качества сна.
В Китае придумали маску для сна в метро.
Суть изобретения в том, что маска подавляет весь внешний гул, позволяя выспаться даже в самых шумных поездках. Гаджет имитирует рассвет с помощью светодиодов, играет успокаивающие мелодии, пока вы не задремлете, а затем отслеживает качества сна.
#уголь
Узкие места на жд сети увеличивают косты угольщиков и тормозят экспорт.
После потери европейского покупателя, добывающие компании РФ не просто развернулись в сторону альтернативных рынков. Они начали активнее продавать более калорийный и существенно более дорогой металлургический уголь, чтобы залатать бреши в бюджетах.
Сегодняшние приоритеты угольщиков подтверждают цифры: в Китай в 2022 году было направлено 21 млн тонн металлургического угля (рост на 127% по сравнению с 2021 годом), в Индию — 9,3 млн тонн (+144%), в другие страны — 13,3 млн тонн (+15%). Россия отправляет за рубеж почти столько, сколько потребляет сама (в прошлом году — 221 млн тонн, или 16% мирового экспорта угля, из них 174 млн тонн энергетического угля и 47 млн — металлургического). Таковы данные из исследования «Будущее угольной индустрии: рынок России до 2050 года» от консалтеров из «Яков и партнеры», которые опубликовал журнал «Эксперт».
Параллельно отчитался Кузбасс: предприятия региона нарастили в январе‒апреле 2023 года добычу металлургических углей на 3,2%, до 22,5 млн тонн, в то время как добыча энергетических снизилась за тот же период на 5,4%, до 22,5 млн тонн.
Но одно дело добыть, другое — продать. И здесь логистика внутри страны — главный ограничивающий фактор. Про проблемы Восточного полигона слышали все: перестройка всех цепочек с Запада на Восток, сбитый график движения из-за обилия строек на дальних рубежах БАМа, проволочки со строительством мостов и тоннелей на магистралях.
Альтернатива Востоку — Юг. Через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) уголь идёт в Индию, где металлургические гиганты ArcelorMittal и Tata Steel собираются увеличить выплавку стали с нынешних 120 млн тонн в год до 300 млн к 2030 году. А значит калорийный уголь им нужен, и в больших объемах. Как отмечают аналитики «Яков и партнеры», именно в Индию к 2030 году будет направлено более 60% экспорта из России, ещё около 20% — в страны ЮВА и менее 10% — в Турцию и не входящие в ЕС страны Европы. Во все эти страны можно отгружать уголь как раз через южные порты.
В прошлом году по данным ИПЕМ, перевалка угля в Южном бассейне выросла сразу на 20% к уровню 2021 года. Но и здесь низкая пропускная способность железной дороги тормозит поставки. Как мы писали ранее, пропускная мощность станции Новороссийск в 1,6 раза ниже мощностей порта. Аналогичная проблема в Тамани.
Расшить железнодорожные подходы к портам как АЧБ, так и Дальнего Востока надо, как говорится, ещё вчера. Рынок Индии и Юго-Восточной Азии для российских экспортёров — высококонкурентный. Соседние Австралия и Индонезия — крупнейшие мировые экспортёры. В условиях низкой пропускной способности железных дорог время работает против российских поставщиков.
Узкие места на жд сети увеличивают косты угольщиков и тормозят экспорт.
После потери европейского покупателя, добывающие компании РФ не просто развернулись в сторону альтернативных рынков. Они начали активнее продавать более калорийный и существенно более дорогой металлургический уголь, чтобы залатать бреши в бюджетах.
Сегодняшние приоритеты угольщиков подтверждают цифры: в Китай в 2022 году было направлено 21 млн тонн металлургического угля (рост на 127% по сравнению с 2021 годом), в Индию — 9,3 млн тонн (+144%), в другие страны — 13,3 млн тонн (+15%). Россия отправляет за рубеж почти столько, сколько потребляет сама (в прошлом году — 221 млн тонн, или 16% мирового экспорта угля, из них 174 млн тонн энергетического угля и 47 млн — металлургического). Таковы данные из исследования «Будущее угольной индустрии: рынок России до 2050 года» от консалтеров из «Яков и партнеры», которые опубликовал журнал «Эксперт».
Параллельно отчитался Кузбасс: предприятия региона нарастили в январе‒апреле 2023 года добычу металлургических углей на 3,2%, до 22,5 млн тонн, в то время как добыча энергетических снизилась за тот же период на 5,4%, до 22,5 млн тонн.
Но одно дело добыть, другое — продать. И здесь логистика внутри страны — главный ограничивающий фактор. Про проблемы Восточного полигона слышали все: перестройка всех цепочек с Запада на Восток, сбитый график движения из-за обилия строек на дальних рубежах БАМа, проволочки со строительством мостов и тоннелей на магистралях.
Альтернатива Востоку — Юг. Через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) уголь идёт в Индию, где металлургические гиганты ArcelorMittal и Tata Steel собираются увеличить выплавку стали с нынешних 120 млн тонн в год до 300 млн к 2030 году. А значит калорийный уголь им нужен, и в больших объемах. Как отмечают аналитики «Яков и партнеры», именно в Индию к 2030 году будет направлено более 60% экспорта из России, ещё около 20% — в страны ЮВА и менее 10% — в Турцию и не входящие в ЕС страны Европы. Во все эти страны можно отгружать уголь как раз через южные порты.
В прошлом году по данным ИПЕМ, перевалка угля в Южном бассейне выросла сразу на 20% к уровню 2021 года. Но и здесь низкая пропускная способность железной дороги тормозит поставки. Как мы писали ранее, пропускная мощность станции Новороссийск в 1,6 раза ниже мощностей порта. Аналогичная проблема в Тамани.
Расшить железнодорожные подходы к портам как АЧБ, так и Дальнего Востока надо, как говорится, ещё вчера. Рынок Индии и Юго-Восточной Азии для российских экспортёров — высококонкурентный. Соседние Австралия и Индонезия — крупнейшие мировые экспортёры. В условиях низкой пропускной способности железных дорог время работает против российских поставщиков.
#рефконтейнеры
Участники рынка рефрижераторных перевозок опасаются окончательного выбывания специализированного подвижного состава. Вагоны для скоропорта могут служить и более 20 лет, говорят специалисты, однако для этого необходимы, во-первых, запчасти — прежде всего холодильные установки для «термосов», во-вторых, ремонтные предприятия. Желательно, чтобы и первое, и второе было отечественным. Однако без помощи государства организовать такое изотермическое импортозамещение нереально, сетуют на рынке.
Между тем, средний возраст вагона-термоса на сети РЖД уже перевалил за 20 лет. В 2020 году 3,5 тыс. рефконтейнеров продлили срок службы. Ещё примерно столько же «холодильников» российские операторы закупили в Китае в 2022 году. Однако подвижного состава для скоропорта по-прежнему не хватает. К примеру, если говорить об автономных рефрижераторных вагонах (АРВ), то их на необъятной сети РЖД всего три десятка. И все — с истёкшим сроком службы.
Стоит ли его продлевать и дальше? Этот вопрос мы задали экспертам. Их мнения — уже на сайте Vgudok.
Участники рынка рефрижераторных перевозок опасаются окончательного выбывания специализированного подвижного состава. Вагоны для скоропорта могут служить и более 20 лет, говорят специалисты, однако для этого необходимы, во-первых, запчасти — прежде всего холодильные установки для «термосов», во-вторых, ремонтные предприятия. Желательно, чтобы и первое, и второе было отечественным. Однако без помощи государства организовать такое изотермическое импортозамещение нереально, сетуют на рынке.
Между тем, средний возраст вагона-термоса на сети РЖД уже перевалил за 20 лет. В 2020 году 3,5 тыс. рефконтейнеров продлили срок службы. Ещё примерно столько же «холодильников» российские операторы закупили в Китае в 2022 году. Однако подвижного состава для скоропорта по-прежнему не хватает. К примеру, если говорить об автономных рефрижераторных вагонах (АРВ), то их на необъятной сети РЖД всего три десятка. И все — с истёкшим сроком службы.
Стоит ли его продлевать и дальше? Этот вопрос мы задали экспертам. Их мнения — уже на сайте Vgudok.
Forwarded from Китайская угроза
Применим ли в России китайский опыт строительства высокоскоростных железных дорог?
Исходя из китайского опыта, ВСМ имеют смысл только если, во-первых, создается не отдельная ветка, а целая сеть скоростных магистралей, а во-вторых, если скорость передвижения конкурентна относительно скорости передвижения на самолете.
Для этого магистраль должна обходить крупные города по касательной и иметь минимум остановок. Проект магистрали между Москвой и Казанью, предполагающий остановки на 16 станциях, включая такие небольшие города, как Гороховец и Помары, обесценивает высокоскоростной потенциал дороги.
Вложения в ВСМ в России могут быть эффективны только при создании сети, соединяющей несколько городов-миллионников, находящихся между собой максимум на расстоянии 1500–2000 километров.
Исходя из китайского опыта, ВСМ имеют смысл только если, во-первых, создается не отдельная ветка, а целая сеть скоростных магистралей, а во-вторых, если скорость передвижения конкурентна относительно скорости передвижения на самолете.
Для этого магистраль должна обходить крупные города по касательной и иметь минимум остановок. Проект магистрали между Москвой и Казанью, предполагающий остановки на 16 станциях, включая такие небольшие города, как Гороховец и Помары, обесценивает высокоскоростной потенциал дороги.
Вложения в ВСМ в России могут быть эффективны только при создании сети, соединяющей несколько городов-миллионников, находящихся между собой максимум на расстоянии 1500–2000 километров.
profile.ru via ctreaderbot
Применим ли в России китайский опыт строительства высокоскоростных железных дорог?
Каждый раз, когда в России заходит разговор о высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ), принято кивать в сторону Китая. Именно там строительство ВСМ приобрело характер настоящего инфраструктурного чуда, став одновременно и локомотивом экономики…
Vgudok
#поздравляем Тверскому вагоностроительному заводу сегодня — 125 лет! Завод является флагманом российского вагоностроения. И сегодня при поставленных задачах правительства наращивать экспорт ж/д техники именно благодаря ТВЗ узнать о качестве российских…
#ТВЗ
Михаил Мишустин сегодня поздравил коллектив ТВЗ со 125-летием. Телеграмма опубликована на сайте правительства.
Премьер-министр РФ отметил высокотехнологичное производство и уникальную конструкторскую школу предприятия.
«Сегодня ТВЗ - это высокотехнологичное производство, одно из крупнейших в машиностроительной отрасли. Завод обладает уникальной конструкторской школой и производственной базой, внедряет в работу высокие технологии, повышает производственный потенциал», - говорится в телеграмме.
Глава кабмина отметил, что история завода неразрывно связана с историей создания отечественного вагоностроения и развития железных дорог. С началом Великой Отечественной войны на вагоностроительном предприятии было налажено производство артиллерийских снарядов и минометов, а в 1943 году его включили в число стратегически важных.
Мишустин подчеркнул значимый вклад предприятия в развитие отечественного железнодорожного транспорта: завод является единственным в РФ по выпуску современных скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов нового поколения, низкопольных трамваев, обеспечивая пассажирам комфортные условия для поездок и путешествий. Премьер пожелал работникам и ветеранам ТВЗ новых достижений. Он выразил уверенность в том, что профессионализм, ответственность и целеустремленность специалистов завода позволят им и впредь добиваться высоких результатов и оставаться в числе лидеров машиностроения.
Михаил Мишустин сегодня поздравил коллектив ТВЗ со 125-летием. Телеграмма опубликована на сайте правительства.
Премьер-министр РФ отметил высокотехнологичное производство и уникальную конструкторскую школу предприятия.
«Сегодня ТВЗ - это высокотехнологичное производство, одно из крупнейших в машиностроительной отрасли. Завод обладает уникальной конструкторской школой и производственной базой, внедряет в работу высокие технологии, повышает производственный потенциал», - говорится в телеграмме.
Глава кабмина отметил, что история завода неразрывно связана с историей создания отечественного вагоностроения и развития железных дорог. С началом Великой Отечественной войны на вагоностроительном предприятии было налажено производство артиллерийских снарядов и минометов, а в 1943 году его включили в число стратегически важных.
Мишустин подчеркнул значимый вклад предприятия в развитие отечественного железнодорожного транспорта: завод является единственным в РФ по выпуску современных скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов нового поколения, низкопольных трамваев, обеспечивая пассажирам комфортные условия для поездок и путешествий. Премьер пожелал работникам и ветеранам ТВЗ новых достижений. Он выразил уверенность в том, что профессионализм, ответственность и целеустремленность специалистов завода позволят им и впредь добиваться высоких результатов и оставаться в числе лидеров машиностроения.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО новые поборы
Минфин придумал новый способ изъятия средств у экспортёров. Ведомство предлагает ввести экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля.
Как пишет «Ъ», согласно расчетам ФОИВа, при долларе выше выше 80 рублей пошлина составит 3%, а выше 95 рублей — 7%.
Сбор будет распространяться на металлы, уголь и удобрения. Нефти, нефтепродуктов, газа, зерна и других нововведение не коснется.
Пошлину хотят ввести с четвертого квартала 2023 года.
#налоги
Минфин придумал новый способ изъятия средств у экспортёров. Ведомство предлагает ввести экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля.
Как пишет «Ъ», согласно расчетам ФОИВа, при долларе выше выше 80 рублей пошлина составит 3%, а выше 95 рублей — 7%.
Сбор будет распространяться на металлы, уголь и удобрения. Нефти, нефтепродуктов, газа, зерна и других нововведение не коснется.
Пошлину хотят ввести с четвертого квартала 2023 года.
#налоги
#МСП
На сети РЖД сокращается доля отправителей из числа представителей малого и среднего бизнеса. Об этом заявили участники конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», который организовал РЖД-Партнёр. Однако пока владелец железнодорожной инфраструктуры не заметил уход малого и среднего бизнеса, так как «основной объем погрузки и общую динамику задают семь крупнейших номенклатур грузов».
«Даже сильные изменения в грузовой базе у малых и средних грузоотправителей не так заметны, как любые незначительные колебания в погрузки угля, нефти и железной руды», — признается Денис Семёнкин, зампред ОЖдПС.
О реальном объёме перевозок грузов МСП говорят повагонные отправки или перевозки в одиночных контейнерах, говорит эксперт. Из всех отправок на железнодорожную сеть на повагонные приходится всего 9%, для сравнения, в 2018 году они занимали долю в 15%.
«Мы имеем ежегодное снижение числа повагонных отправок», — констатирует Денис Семёнкин.
Ситуация острой стала в марте 2023 года, когда право на погрузку передали не человеку, а Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). По железнодорожной логике ДМЗИ не только снижает процент простоя вагонов, но и ликвидирует часть пробок на железнодорожных маршрутах. В то же время искусственный интеллект приоритет в погрузке отдает, как правило, крупному грузоотправителю, а повагонные отправки осуществляют или грузоотправители, которые направляют грузы в адрес множества небольших клиентов, или, в большинстве случаев, вагоны загружают малый и средний бизнес.
Если такому перевозчику и удалось договориться с ДМЗИ, то уже по согласованным заявкам к грузоотправителям повагонных отправок применяются второй уровень планирования – СКПП, рассказал Семёнкин. А вот этот барьер в силах преодолеть и вовсе единицы.
На сети РЖД сокращается доля отправителей из числа представителей малого и среднего бизнеса. Об этом заявили участники конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», который организовал РЖД-Партнёр. Однако пока владелец железнодорожной инфраструктуры не заметил уход малого и среднего бизнеса, так как «основной объем погрузки и общую динамику задают семь крупнейших номенклатур грузов».
«Даже сильные изменения в грузовой базе у малых и средних грузоотправителей не так заметны, как любые незначительные колебания в погрузки угля, нефти и железной руды», — признается Денис Семёнкин, зампред ОЖдПС.
О реальном объёме перевозок грузов МСП говорят повагонные отправки или перевозки в одиночных контейнерах, говорит эксперт. Из всех отправок на железнодорожную сеть на повагонные приходится всего 9%, для сравнения, в 2018 году они занимали долю в 15%.
«Мы имеем ежегодное снижение числа повагонных отправок», — констатирует Денис Семёнкин.
Ситуация острой стала в марте 2023 года, когда право на погрузку передали не человеку, а Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). По железнодорожной логике ДМЗИ не только снижает процент простоя вагонов, но и ликвидирует часть пробок на железнодорожных маршрутах. В то же время искусственный интеллект приоритет в погрузке отдает, как правило, крупному грузоотправителю, а повагонные отправки осуществляют или грузоотправители, которые направляют грузы в адрес множества небольших клиентов, или, в большинстве случаев, вагоны загружают малый и средний бизнес.
Если такому перевозчику и удалось договориться с ДМЗИ, то уже по согласованным заявкам к грузоотправителям повагонных отправок применяются второй уровень планирования – СКПП, рассказал Семёнкин. А вот этот барьер в силах преодолеть и вовсе единицы.
#бензин
РЖД могут уже в следующем месяце не досчитаться процентов погрузки нефтеналивных грузов.
Привести к сокращению экспортных перевозок может временное ограничение на экспорт бензина и дизеля. Соответствующее решение принято Кабмином для стабилизации внутреннего рынка, сообщила в четверг пресс-служба кабинета министров.
Как следует из опубликованного позже постановления правительства, ограничения являются временными и вводятся с 21 сентября - «со дня его официального опубликования», однако срок окончания действия ограничений в документе не указан.
Запрет касается в целом бензина и дизтоплива, однако правительство ввело ряд исключений. В том числе поставки для воинский формирований РФ на территориях иных государств, поставки для российских организаций на Байконуре, поставки для обеспечения деятельности российских организаций на Шпицбергене. Также ограничения не коснутся товаров, помещенных до дня вступления в силу ограничений под таможенные процедуры, допускающие их вывоз с таможенной территории ЕАЭС, которые до вступления в силу ограничения были приняты ОАО «РЖД» к перевозке или на которые до вступления в силу ограничений было оформлено поручение на отгрузку на морское судно.
РЖД могут уже в следующем месяце не досчитаться процентов погрузки нефтеналивных грузов.
Привести к сокращению экспортных перевозок может временное ограничение на экспорт бензина и дизеля. Соответствующее решение принято Кабмином для стабилизации внутреннего рынка, сообщила в четверг пресс-служба кабинета министров.
Как следует из опубликованного позже постановления правительства, ограничения являются временными и вводятся с 21 сентября - «со дня его официального опубликования», однако срок окончания действия ограничений в документе не указан.
Запрет касается в целом бензина и дизтоплива, однако правительство ввело ряд исключений. В том числе поставки для воинский формирований РФ на территориях иных государств, поставки для российских организаций на Байконуре, поставки для обеспечения деятельности российских организаций на Шпицбергене. Также ограничения не коснутся товаров, помещенных до дня вступления в силу ограничений под таможенные процедуры, допускающие их вывоз с таможенной территории ЕАЭС, которые до вступления в силу ограничения были приняты ОАО «РЖД» к перевозке или на которые до вступления в силу ограничений было оформлено поручение на отгрузку на морское судно.
Forwarded from Ростех
🚆 Ростех успешно испытал систему мониторинга состояния железных дорог.
Специалисты дочернего холдинга «Швабе» провели успешные испытания опытного образца системы мониторинга состояния протяженных объектов, в том числе железных дорог.
Как это работает?
Анализатор и волоконно-оптические датчики устанавливаются под железнодорожные пути и передают сигнал о деформации или перепаде температуры. При этом система отслеживает масштаб изменений и определяет их источник.
Зачем это нужно?
Новинка позволит следить за подвижками грунта, деформацией конструкций, изменением температуры железнодорожных объектов в регионах России с особыми климатическими условиями, в том числе в районах, расположенных на протаивающих льдистых основаниях, в зонах вечной мерзлоты, на площадях с термокарстовыми просадками.
Таким образом оборудование поможет предотвращать нештатные ситуации на путях общего пользования.
@rostecru
Специалисты дочернего холдинга «Швабе» провели успешные испытания опытного образца системы мониторинга состояния протяженных объектов, в том числе железных дорог.
Как это работает?
Анализатор и волоконно-оптические датчики устанавливаются под железнодорожные пути и передают сигнал о деформации или перепаде температуры. При этом система отслеживает масштаб изменений и определяет их источник.
Зачем это нужно?
Новинка позволит следить за подвижками грунта, деформацией конструкций, изменением температуры железнодорожных объектов в регионах России с особыми климатическими условиями, в том числе в районах, расположенных на протаивающих льдистых основаниях, в зонах вечной мерзлоты, на площадях с термокарстовыми просадками.
Таким образом оборудование поможет предотвращать нештатные ситуации на путях общего пользования.
@rostecru
Ж/д в заголовках СМИ, 22 сентября 2023
🚇Vgudok — «Чёрные угли, белые воротнички, золотые люди»: репортаж Vgudok из Ванино, где на железной дороге нет электричества, в магазинах нет зелени, в детских садах — площадок, в компаниях — работников, а в городе то и дело недосчитываются жителей.
🚇Интерфакс — «Компания Авдоляна и Исаева приобрела строящийся разрез «Малиновский»: запасы угля энергетической марки Т в границах участка превышают 186 млн тонн.
🚇Финам — «Погрузка зерна на экспорт на сети РЖД выросла с начала года вдвое»: лидерами по объемам отгрузки с начала года стали: Ставропольский край (1,7 млн тонн, +43,4%), Курская область (1,7 млн тонн, +34,7%), Саратовская область (1,6 млн тонн, рост почти в 2 раза), Волгоградская область (1,5 млн тонн, рост в 1,9 раза), Липецкая область (1,3 млн тонн, рост в 1,8 раза).
🚇Ведомости — «Место под строительство терминала ВСМ Петербург-Москва внесено в генеральный план города»: под строительство вокзала выделена зона в районе Невского проспекта, 85А, Лиговского проспекта, 50, и севернее Атаманской улицы, 9А.
🚇Vgudok — «Чёрные угли, белые воротнички, золотые люди»: репортаж Vgudok из Ванино, где на железной дороге нет электричества, в магазинах нет зелени, в детских садах — площадок, в компаниях — работников, а в городе то и дело недосчитываются жителей.
🚇Интерфакс — «Компания Авдоляна и Исаева приобрела строящийся разрез «Малиновский»: запасы угля энергетической марки Т в границах участка превышают 186 млн тонн.
🚇Финам — «Погрузка зерна на экспорт на сети РЖД выросла с начала года вдвое»: лидерами по объемам отгрузки с начала года стали: Ставропольский край (1,7 млн тонн, +43,4%), Курская область (1,7 млн тонн, +34,7%), Саратовская область (1,6 млн тонн, рост почти в 2 раза), Волгоградская область (1,5 млн тонн, рост в 1,9 раза), Липецкая область (1,3 млн тонн, рост в 1,8 раза).
🚇Ведомости — «Место под строительство терминала ВСМ Петербург-Москва внесено в генеральный план города»: под строительство вокзала выделена зона в районе Невского проспекта, 85А, Лиговского проспекта, 50, и севернее Атаманской улицы, 9А.
#операторы
В Москве прошла конференция «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», которая длилась один день, а вопросов и проблем поставила, наверное, на несколько лет вперёд. На первой сессии «Роль и место операторов: новые вызовы» участники посчитали операторов подвижного состава и отметили преимущества того факта, что главный перевозчик в стране остался без вагонов.
Участники пришли к выводу, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков. Переход от инвентарного парка к приватному привёл к развитию рынка. А за счёт существующей развитой конкурентной среды, ставки реагируют на конъюнктуру рынка, обеспечивая устойчивое развитие этого сегмента.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
В Москве прошла конференция «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД», которая длилась один день, а вопросов и проблем поставила, наверное, на несколько лет вперёд. На первой сессии «Роль и место операторов: новые вызовы» участники посчитали операторов подвижного состава и отметили преимущества того факта, что главный перевозчик в стране остался без вагонов.
Участники пришли к выводу, что на операторском рынке есть игроки, которые оказывают услуги, сопоставимые с услугами перевозчиков. Переход от инвентарного парка к приватному привёл к развитию рынка. А за счёт существующей развитой конкурентной среды, ставки реагируют на конъюнктуру рынка, обеспечивая устойчивое развитие этого сегмента.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Все грузовые поезда в Мексике, идущие в сторону границы с США, забиты людьми, желающими попасть в Северную Америку. На днях в стране даже остановили движение грузовых составов, чтобы не подвозить мигрантов к границе.
Все грузовые поезда в Мексике, идущие в сторону границы с США, забиты людьми, желающими попасть в Северную Америку. На днях в стране даже остановили движение грузовых составов, чтобы не подвозить мигрантов к границе.