Forwarded from Мир поездов
Поезда с человеческой тягой
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
На островах Японии в период с 1883 по 1930 год (от эпохи Мэйдзи до Сева) было установлено около 30 линий человеческой тяги на рельсах.
Очень узкая колея, обычно 610 мм, и очень легкая колея, что экономило на эксплуатации, платформу можно было назвать трамвайной.
В основном это были однопутные линии, и только в некоторых случаях подъездные пути использовались для проезда транспортных средств. Короткие пути от 1,5 км до 12 км.
На пассажирских перевозках команда обычно состояла из двух мужчин, которые работали толкачами, а третий обычно был мальчиком, который предупреждал о проезде машины и приводил в действие тормоз на спусках.
К двадцатым годам 20 века (эпоха Тайсе) усовершенствование механических систем положило конец этой системе, заменив тягу тепловыми или электрическими железнодорожными системами или просто заменив ее автобусами и грузовиками.
Примите участие в онлайн питч-сессии перед корпорациями 5 октября
SberUnity, платформа, которая объединяет стартапы, корпорации и инвесторов, проводит очередную питч-сессию по направлению логистика и цепочки поставок
Это отличная возможность заявить о себе и привлечь внимание топовых российских корпораций
На прошлом ивенте было больше 20 представителей корпораций и уже у половины стартапов-участников идут переговоры о пилотах
Если хотите также, то подавайте заявку до 22 сентября и сможете попасть на UnityPitch
Условия участия для стартапов:
1. Не ниже стадии MVP и зарегистрирован на SberUnity
2. Полезен для сферы логистики
3. Можешь принять участие 5 октября в питче
Лучшие проекты получат приглашение принять участие в прямом эфире канала «СберСтартап»
На правах рекламы.
SberUnity, платформа, которая объединяет стартапы, корпорации и инвесторов, проводит очередную питч-сессию по направлению логистика и цепочки поставок
Это отличная возможность заявить о себе и привлечь внимание топовых российских корпораций
На прошлом ивенте было больше 20 представителей корпораций и уже у половины стартапов-участников идут переговоры о пилотах
Если хотите также, то подавайте заявку до 22 сентября и сможете попасть на UnityPitch
Условия участия для стартапов:
1. Не ниже стадии MVP и зарегистрирован на SberUnity
2. Полезен для сферы логистики
3. Можешь принять участие 5 октября в питче
Лучшие проекты получат приглашение принять участие в прямом эфире канала «СберСтартап»
На правах рекламы.
#ЧП
«19 сентября в 04-30 на станции Новоспасское Куйбышевской ЖД при производстве маневровых работ допущен проезд сигнала м6 с последующим наездом на тупиковую призму 13-го пути тепловозом ТЭМ18ДМ № 1413 ТЧЭ Самара, под управлением машиниста ТЧЭ Октябрьск с последующим сходом локомотива (повреждена опора контактной сети). Движение по станции не прерывается. Поднят ВП станции Сызрань. Причина устанавливается».
«19 сентября в 04-30 на станции Новоспасское Куйбышевской ЖД при производстве маневровых работ допущен проезд сигнала м6 с последующим наездом на тупиковую призму 13-го пути тепловозом ТЭМ18ДМ № 1413 ТЧЭ Самара, под управлением машиниста ТЧЭ Октябрьск с последующим сходом локомотива (повреждена опора контактной сети). Движение по станции не прерывается. Поднят ВП станции Сызрань. Причина устанавливается».
Ж/д в заголовках СМИ, 20 сентября 2023
🚅Vgudok — «Рельсы тормозят развитие ВСМ»: слишком жесткие по отношению к колесам рельсы не дают поездам разогнаться и приводят к росту числа ремонтов колёсных пар.
🚅ДП — «РЖД запустит кольцевой маршрут между Петрозаводском и Петербургом»: доехать из Петрозаводска в Петербург, а потом в обратную сторону можно будет по одному билету. При этом маршрут двухэтажного поезда останется обычным: через Свирь, Лодейное Поле и Волховстрой-1.
🚅News ru — «Турция стала крупнейшим импортером угля из новых регионов России»: Турция является членом НАТО и при этом заплатила РФ за твердое топливо в этом году уже $14,3 млн.
🚅ТАСС — «В Калининграде заявили, что запрет на въезд авто из РФ в ЕС не отразился на ж/д перевозках»: ажиотажного спроса на поездки в регион и из него поездом после введения этих мер не наблюдается, проблем с получением упрощенной транспортной визы жители не испытывают.
🚅Vgudok — «Рельсы тормозят развитие ВСМ»: слишком жесткие по отношению к колесам рельсы не дают поездам разогнаться и приводят к росту числа ремонтов колёсных пар.
🚅ДП — «РЖД запустит кольцевой маршрут между Петрозаводском и Петербургом»: доехать из Петрозаводска в Петербург, а потом в обратную сторону можно будет по одному билету. При этом маршрут двухэтажного поезда останется обычным: через Свирь, Лодейное Поле и Волховстрой-1.
🚅News ru — «Турция стала крупнейшим импортером угля из новых регионов России»: Турция является членом НАТО и при этом заплатила РФ за твердое топливо в этом году уже $14,3 млн.
🚅ТАСС — «В Калининграде заявили, что запрет на въезд авто из РФ в ЕС не отразился на ж/д перевозках»: ажиотажного спроса на поездки в регион и из него поездом после введения этих мер не наблюдается, проблем с получением упрощенной транспортной визы жители не испытывают.
#а_как_у_них
В Великобритании железнодорожные вагоны со свалки превратили в бар.
Три вагона 1911-1917 годов выпуска, которые по каким-то неведомым причинам не были распилены на металлолом, притащили из южного Уэльса в Эйторн чтобы дать им вторую жизнь, пишет Kent Online.
С тех пор они претерпели серьезную трансформацию — из подвижного состава в объект общепита. Проект обошелся около 50 тыс. фунтов стерлингов. Комплекс будет называться Jubilee Carriages at Eythorne. Как рассказали авторы проекта, это своеобразный реверансом королеве Елизавете II, поскольку она говорила, что эти поезда были намного комфортнее, и она ездила на них в Сандрингем.
Ресторан будет работать с четверга по воскресенье, его можно арендовать частным лицам.
В Великобритании железнодорожные вагоны со свалки превратили в бар.
Три вагона 1911-1917 годов выпуска, которые по каким-то неведомым причинам не были распилены на металлолом, притащили из южного Уэльса в Эйторн чтобы дать им вторую жизнь, пишет Kent Online.
С тех пор они претерпели серьезную трансформацию — из подвижного состава в объект общепита. Проект обошелся около 50 тыс. фунтов стерлингов. Комплекс будет называться Jubilee Carriages at Eythorne. Как рассказали авторы проекта, это своеобразный реверансом королеве Елизавете II, поскольку она говорила, что эти поезда были намного комфортнее, и она ездила на них в Сандрингем.
Ресторан будет работать с четверга по воскресенье, его можно арендовать частным лицам.
#регионы
Немного о транспорте в регионах: жители Краснодара (города-миллионника, на минуточку) едут в битком набитом автобусе и задаются вопросом, долго ли власти будут издеваться и катать их в часы пик в крохотных пазиках.
https://t.iss.one/krd_tipich_ru/62917
Немного о транспорте в регионах: жители Краснодара (города-миллионника, на минуточку) едут в битком набитом автобусе и задаются вопросом, долго ли власти будут издеваться и катать их в часы пик в крохотных пазиках.
https://t.iss.one/krd_tipich_ru/62917
Telegram
Типичный Краснодар
«Когда станут пускать больше автобусов по утрам?
Невозможно протолкнуться, к примеру 11 автобус битком забит уже с самого начала маршрута. И так с каждой маршруткой с Юбилейного!» — спрашивает наша читательница.
Невозможно протолкнуться, к примеру 11 автобус битком забит уже с самого начала маршрута. И так с каждой маршруткой с Юбилейного!» — спрашивает наша читательница.
#колесо_рельс
Несколько лет назад ВНИИЖТ расширил размер головки рельса до 500мм в отличие от аналогичного размера в странах Европы, США, Канады и Японии которые равны соответственно 300мм, 254-350мм, 102мм и 300мм, а также введена объемная закалка рельсов. Указанное изменение привело к болтанию колёсной пары по рельсам и появлению нового для локомотивщиков вида отказа «подрезу гребня», хотя ранее основным видом отказа был «прокат», а у путейцев, соответственно, появился 44 дефект — «боковой износ». Ежегодные потери от внедрения «объёмно-закалённых» рельсов составляют более 60 млрд руб., с учётом потери скоростей — 100 млрд руб.
Но что ещё хуже — специалисты пришли к выводу, что слишком мягкое по отношению к рельсу колесо делает невозможным высокоскоростное движение по российской колее, а значит и планы запустить в РФ ВСМ могут оказаться несовместимы с реальностью. Аргументы более чем убедительные.
Подробнее — в материале Vgudok.
Несколько лет назад ВНИИЖТ расширил размер головки рельса до 500мм в отличие от аналогичного размера в странах Европы, США, Канады и Японии которые равны соответственно 300мм, 254-350мм, 102мм и 300мм, а также введена объемная закалка рельсов. Указанное изменение привело к болтанию колёсной пары по рельсам и появлению нового для локомотивщиков вида отказа «подрезу гребня», хотя ранее основным видом отказа был «прокат», а у путейцев, соответственно, появился 44 дефект — «боковой износ». Ежегодные потери от внедрения «объёмно-закалённых» рельсов составляют более 60 млрд руб., с учётом потери скоростей — 100 млрд руб.
Но что ещё хуже — специалисты пришли к выводу, что слишком мягкое по отношению к рельсу колесо делает невозможным высокоскоростное движение по российской колее, а значит и планы запустить в РФ ВСМ могут оказаться несовместимы с реальностью. Аргументы более чем убедительные.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Рельсы тормозят развитие ВСМ. Проблемы в паре «колесо-рельс» на сети РЖД делает невозможным скоростное
На сети РЖД годами бьются над проблемой износа в паре «колесо-рельс». О проблеме мы писали не раз. Однако годы идут, техника и технологии не стоят на месте, а колёса российских вагонов продолжают стираться о российские же рельсы вдвое интенсивнее, чем во…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Строим мост через реку Канзыбу в горах Восточного Саяна
Инженерное сооружение возводим на участке Междуреченск – Тайшет, с которого начинается Восточный полигон РЖД.
Мост станет частью II главного пути на перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково (Красноярский край), который сегодня ограничивает пропускные возможности магистрали из-за крутого подъёма.
Длина перспективного сооружения – 128 м, он будет состоять из 7 пролётных строений, каждое массой 51 т.
Сейчас железнодорожники завершили I этап строительства – над горным ущельем установили опоры высотой 20 метров – и приступили к сборке металлических пролётов.
Смонтировать инженерное сооружение планируем до конца года, а протянуть по нему путь в 2024-м, одновременно с укладкой второго пути на всём перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково.
Инженерное сооружение возводим на участке Междуреченск – Тайшет, с которого начинается Восточный полигон РЖД.
Мост станет частью II главного пути на перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково (Красноярский край), который сегодня ограничивает пропускные возможности магистрали из-за крутого подъёма.
Длина перспективного сооружения – 128 м, он будет состоять из 7 пролётных строений, каждое массой 51 т.
Сейчас железнодорожники завершили I этап строительства – над горным ущельем установили опоры высотой 20 метров – и приступили к сборке металлических пролётов.
Смонтировать инженерное сооружение планируем до конца года, а протянуть по нему путь в 2024-м, одновременно с укладкой второго пути на всём перегоне Разъезд 557 км – Кошурниково.
#порт
Порт Калининград по итогам 2023 года ожидает перевалить 8,9 млн тонн грузов. То есть повысить свои показатели 2022 года на 6-7%. Оборот контейнеров должен вырасти на 35% и достичь 150 тыс. TEU (единиц измерения, равных стандартному контейнеру длиной 6 м), однако эти объемы все ещё ниже показателей 2021 года. Тогда в Калининграде удалось обработать 437,4 тыс. TEU, уже на следующий год показатель снизился до 125,4 тыс.
О планах и прогнозах сообщил на Международной выставке «Нева-2023» заместитель директора - начальник Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков, передаёт ТАСС. Он отметил, что в 2022-2023 годах существенно изменилась структура грузооборота - произошло заметное снижение экспорта и импорта (до 3,4 млн тонн и 2,1 млн тонн соответственно по итогам 2023 года), а также значительный рост каботажных перевозок - до 3,3 млн тонн.
Как мы писали ранее, порт Калининграда сейчас крайне востребован среди российских грузополучателей. Контейнеры из Азии и Индии активно идут до Клайпеды, где перенаправляются на Калининград, а уже оттуда — в порты СЗ РФ.
Порт Калининград по итогам 2023 года ожидает перевалить 8,9 млн тонн грузов. То есть повысить свои показатели 2022 года на 6-7%. Оборот контейнеров должен вырасти на 35% и достичь 150 тыс. TEU (единиц измерения, равных стандартному контейнеру длиной 6 м), однако эти объемы все ещё ниже показателей 2021 года. Тогда в Калининграде удалось обработать 437,4 тыс. TEU, уже на следующий год показатель снизился до 125,4 тыс.
О планах и прогнозах сообщил на Международной выставке «Нева-2023» заместитель директора - начальник Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков, передаёт ТАСС. Он отметил, что в 2022-2023 годах существенно изменилась структура грузооборота - произошло заметное снижение экспорта и импорта (до 3,4 млн тонн и 2,1 млн тонн соответственно по итогам 2023 года), а также значительный рост каботажных перевозок - до 3,3 млн тонн.
Как мы писали ранее, порт Калининграда сейчас крайне востребован среди российских грузополучателей. Контейнеры из Азии и Индии активно идут до Клайпеды, где перенаправляются на Калининград, а уже оттуда — в порты СЗ РФ.
#вагоны
УВЗ выпустил первый опытный образец вагона-платформы для прутков в пакетах, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
УВЗ выпустил первый опытный образец вагона-платформы для прутков в пакетах, разработанного Уральским конструкторским бюро вагоностроения. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
#а_как_у_них
В Мексике ж/д оператор Ferromex временно отменил грузоперевозки по нескольким направлениям. Казалось бы, причём здесь нелегальные мигранты.
Оказалось, что они используют грузовые вагоны для проникновения и передвижения по стране.
«Учитывая заметное увеличение числа мигрантов, сконцентрированных в различных регионах страны, и серьезный риск, который представляет для их безопасности использование грузовых поездов, компания Ferromex на текущий момент временно задержала 60 поездов», - говорится в заявлении компании.
Отмечается, что вместимость задержанных поездов, следовавших к северной границе страны, эквивалентна вместимости 1,8 тыс. грузовых автомобилей. Перевозчик заявляет, что число мигрантов, использующих поезда, в последние дни значительно возросло - в настоящий момент таких нелегалов по меньшей мере 2,3 тыс.
В Мексике ж/д оператор Ferromex временно отменил грузоперевозки по нескольким направлениям. Казалось бы, причём здесь нелегальные мигранты.
Оказалось, что они используют грузовые вагоны для проникновения и передвижения по стране.
«Учитывая заметное увеличение числа мигрантов, сконцентрированных в различных регионах страны, и серьезный риск, который представляет для их безопасности использование грузовых поездов, компания Ferromex на текущий момент временно задержала 60 поездов», - говорится в заявлении компании.
Отмечается, что вместимость задержанных поездов, следовавших к северной границе страны, эквивалентна вместимости 1,8 тыс. грузовых автомобилей. Перевозчик заявляет, что число мигрантов, использующих поезда, в последние дни значительно возросло - в настоящий момент таких нелегалов по меньшей мере 2,3 тыс.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД к 2025 году может увеличиться на 4,8% по сравнению с показателем 2022 года, до 1,3 млрд тонн, к 2035 году — на 33,3%, до 1,6 млрд тонн. Об этом говорится в презентации начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития холдинга Антона Рышкова, пишет РЖД-Партнёр. И ведь это ещё до большой расшивки БАМа.
Так, по прогнозам погрузка экспортных грузов к 2025 году может вырасти на 9,6%, до 470,5 млн тонн и на 71,2% к 2035 году, до 735 млн тонн. Во внутреннем сообщении — на 2,3% относительно 2022 года, до 823,2 млн тонн, к 2035 году — на 13,1%, до 910,8 млн тонн.
Перевозки нефтяных грузов к 2025 году могут снизиться на 0,9% к уровню 2022 года и составить 214 млн тонн, при этом перевозки угля наоборот могут возрасти почти на 4%, до 368 млн тонн. К 2035 году погрузка нефтяных грузов и угля ожидается на уровне 253 млн тонн и 511 млн тонн соответственно.
В чём суть этих прогнозов уловить сложно. Будто кто-то в наше турбулентное время может прогнозировать спрос, экспорт, да и само наличие груза. Ко всему прочему, рост, например, на Северо-Западном направлении в монополии связывают с запуском ВСМ, на что делать ставки и вовсе — моветон.
Погрузка на сети РЖД к 2025 году может увеличиться на 4,8% по сравнению с показателем 2022 года, до 1,3 млрд тонн, к 2035 году — на 33,3%, до 1,6 млрд тонн. Об этом говорится в презентации начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития холдинга Антона Рышкова, пишет РЖД-Партнёр. И ведь это ещё до большой расшивки БАМа.
Так, по прогнозам погрузка экспортных грузов к 2025 году может вырасти на 9,6%, до 470,5 млн тонн и на 71,2% к 2035 году, до 735 млн тонн. Во внутреннем сообщении — на 2,3% относительно 2022 года, до 823,2 млн тонн, к 2035 году — на 13,1%, до 910,8 млн тонн.
Перевозки нефтяных грузов к 2025 году могут снизиться на 0,9% к уровню 2022 года и составить 214 млн тонн, при этом перевозки угля наоборот могут возрасти почти на 4%, до 368 млн тонн. К 2035 году погрузка нефтяных грузов и угля ожидается на уровне 253 млн тонн и 511 млн тонн соответственно.
В чём суть этих прогнозов уловить сложно. Будто кто-то в наше турбулентное время может прогнозировать спрос, экспорт, да и само наличие груза. Ко всему прочему, рост, например, на Северо-Западном направлении в монополии связывают с запуском ВСМ, на что делать ставки и вовсе — моветон.
Forwarded from ЕЖ
Дефицит строителей в РФ достигнет 400 тысяч человек к 2030 году, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
"Мы только посчитали: нам, чтобы справиться с поставленной задачей к 2030 году еще и 400 тысяч нужно на ресурсы, а где мы их возьмем?" - сказал он в контексте перспективного дефицита кадров в отрасли. Хуснуллин добавил, что роста эффективности строительной отрасли следует добиваться в том числе через увеличение производительности труда. Позднее он уточнил журналистам, что в настоящий момент дефицит кадров в строительной отрасли составляет около 50 тыс. человек.
"Мы только посчитали: нам, чтобы справиться с поставленной задачей к 2030 году еще и 400 тысяч нужно на ресурсы, а где мы их возьмем?" - сказал он в контексте перспективного дефицита кадров в отрасли. Хуснуллин добавил, что роста эффективности строительной отрасли следует добиваться в том числе через увеличение производительности труда. Позднее он уточнил журналистам, что в настоящий момент дефицит кадров в строительной отрасли составляет около 50 тыс. человек.