Странные люди, эти японцы! Ну уехал поезд на 20 секунд (не минут, а секунд!) раньше расписания, так местная железнодорожная компания дико извинялась перед пассажирами за доставленное неудобство. Какое, интересно, неудобство?! А в это время в России, в Краснодарском крае #РЖД решили отремонтировать мост - ровесник Октябрьской революции, за полмиллиарда рублей. И одновременно построить новый санаторий на Алтае на 850 миллионов рублей. Интересно, а какую-нить премию представителям железнодорожной династии Мезенцевых – Батищевых – Чепрасовых, общий стаж которой составляет 725 лет, ЗапСибЖД выплатила?! В тексте Гудка речь идёт только о "ценном подарке" от местной администрации. Об этом и многом другом - в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/4AYzM6

Если вы думаете, что после «железнодорожного» заседания правительства, когда премьер потребовал возобновить продажи билетов в плацкарт, участники боксёрского поединка разошлись по углам и угомонились? Вы ошибаетесь! Они просто стали плеваться в сторону соперника и материть противника из своих углов, самоутверждаясь в глазах руководства страны и общественности. Вот и пассажирская дочка #РЖД – #ФПК – сделала свой плевок в сектантов из #ФАС, обвинив их в неумении работать с цифровыми данными и необъективности. Особенно порадовал аргумент ФПК в свою пользу об отсутствии у пассажиров (авиакомпании) возможности сойти на маршруте с рейса. Видимо, в ФПК, когда писали текст-отповедь ФАСу, вспомнили шутку о цвете стоп-крана на самолете. Но в целом от этого скандала самим пассажирам никакого проку нет, так как их словесная баталия никакого влияния на цены на билеты не играет. Потребители ж/д услуг сами могут сравнить цены на ж/д и авиабилеты по одному и тому же маршруту и решить, за кого они болеют – за спортсмена в синих или красных трусах. https://goo.gl/pLiqzQ

А чтобы боксёры из ФПК и ФАС, а также их болельщики наглядно могли представить себе, как выглядит их «хохлосрач» со стороны, предлагаем вашему вниманию КВНовскую миниатюру «Чемпионат по хамству». А ремарка Саши Гудкова - «Россия! хотим куда-то... Да никуда не хотим!» - просто квинтэссенция рассматриваемого нами случая. Смотрим!

Vgudok представляет вам, не побоимся этого слова, уникальный проект. Уникальный он потому, что до нас никто никогда не собирал воедино все чрезвычайные происшествия на железной дороге. Да, РЖД что-то вещают о количестве ДТП на переездах или погибших под колесами поездов людей. Но это – куски мозаики, цельной картины с безопасностью на ж/д они не дают.

Мы взяли на себя этот неблагодарный труд и по открытым источникам (сообщениям в СМИ, Интернете) сделали карту ЧП под названием «Этот поезд в огне». Мы не претендуем на полноту данных. Очевидно, что у самих #РЖД или МЧС есть более подробные сведения. Но они почему-то их никогда в обобщенном виде не публикуют.

Для чего мы собрали эти данные? Во-первых, показать, что проблема безопасности – одна из острейших в отрасли и разговорами её не решить. Во-вторых, мы хотим привлечь внимание к обоснованности предлагаемых менеджментом РЖД программ в этой области и эффективности их выполнения, учитывая потраченные на эти цели деньги. В-третьих, мы хотим заявить, что проблема безопасности требует не меньшего внимания, чем обновление локомотивного парка или строительство моста на Сахалин, так как от этого зависят качество оказываемых РЖД услуг, а значит – и прибыль компании, и человеческие жизни. А жизнь, несмотря на цинизм нашего времени, всё равно остается бесценной. https://goo.gl/MNG94K

Об этом в интервью Ъ заявил первый заместитель главы «Газпром энергохолдинга» Павел Шацкий, рассказывая о проблемах с получением скидок от #РЖД на поддержку перевозок топлива на ТЭС

Вот выдержки из интервью П.Шацкого по проблематике взаимоотношений энергетиков и РЖД

— Второе предложение касается рынка электроэнергии. Здесь несколько инициатив. В частности, все-таки попытаться получить ту скидку на перевозки, которую ОАО #РЖД имеет право давать. Такие скидки предоставлялись, к сожалению, не на поддержку перевозок топлива на ТЭС. И еще одна из проблем, которая есть,— это подвижной состав, даже не затраты на перевозку, а именно возможность получения вагонов на конкурентной основе. Мы столкнулись и каждый год сталкиваемся с дефицитом вагонов. Эта составляющая не подлежит регулированию, поскольку там есть некое условное «рыночное ценообразование», которое приводит к значительному перекосу и борьбе потребителей за этот парк. Необходимо либо выделение дополнительного парка, либо квоты на перевозки, хотя бы на период подготовки к зиме. И, наверное, не лишнее — установить хотя бы уровень предельного роста цены для перевозок. Комплекс этих мер позволит как на рынке переменных услуг, так и на рынке постоянных услуг угольную генерацию каким-то образом поддержать.

— Вы пытались вести переговоры с ОАО РЖД о скидках? Например, через «Совет производителей энергии» (СПЭ)?

— Действительно, проблема не только у нас, у всех генкомпаний. Как правило, перевозки осуществляются на плече поставщиков, так проще управлять затратами. Я знаю, что поставщики тоже обращались, но решение было отрицательное. Оно и понятно, ОАО РЖД защищает свой внутренний рынок. Чтобы вопрос решался, надо подходить к нему комплексно, представителей железной дороги надо убедить в том, что под риском находится около 7–8 млн тонн перевозок, которые они сейчас имеют гарантированно в этой зоне.

Ещё больше цифр - в полной версии результатов опроса - https://goo.gl/fmYvgU

Помните анекдот об очень вежливом лосе, который, правда, имел маааленькую слабость – трахать всех зверей в лесу без разбору. Остался «необработанным» только один заяц. Заяц решил схорониться в норе у бобра, которого лось уже отымел – авось, второй раз не сунется. Бобёр даже предложил зайцу на всякий случай морковку в жопу засунуть в качестве предохранения. И вот заяц медленно погружается в сон... И вдруг... Чпок! – «Добрый вечер!» Лось-то вежливый!

Вам никого не напоминает этот вежливый лось? От которого никому не удалось скрыться, даже имея затычку? А нам напоминает! Владельцев Трансмашхолдинга. Да-да, именно такие ассоциации навевает на нас только что подоспевшая в тему новость – правительство Московской области решило продать свой пакет акций #ЦППК. Последний, который ещё не принадлежит гг. Бокареву и Махмудову. Нет, эти господа очень вежливые, обходительные, даже платят деньги, но затрахают любого. Сначала это была Москва, которая сперва утверждала устами тогдашнего вице-мэра Шаронова, что не собирается продавать свой пакет, но потом – чпок! - всё-таки это сделала. Ещё были два аукциона по пакетам #РЖД: первый был продан – чпок! - при г-не #Якунине всего лишь на 40 млн. рублей выше стартовой цены, второй – уже при г-не #Белозёрове. Причем г-н Бокарев даже очень вежливо говорил, что не собирается покупать акции по 4 ярда, поэтому в итоге ТМХ – через прокладку – чпок! - приобрела их за 2 ярда. И остался только заяц, то есть правительство Московской области, которому не помогут никакие морковки-затычки – деваться товарищам некуда, продадут за столько, за сколько скажут. А если будут ломаться, их очень вежливо попросят. Ведь неслучайно #Минпромторг – чпок! - готовит постановление правительства о субсидиях производителям электричек на 4,5 млрд рублей за три года! Владельцы #ТМХ с добротным дисконтом купили прибыльную компанию, организовали себе рынок сбыта плюс обеспечили госсубсидии. Учитесь вежливости, господа! https://goo.gl/ZyNDru

Непридуманные истории. Смерть на железных дорогах глазами машинистов. https://goo.gl/vbSHgs

Вы хотели инсайда и эксклюзива? Их есть у нас! Тут наши источники, которые стоят со свечками, фонариками и прочими осветительными приборами, сообщают, что сегодня состоится, возможно, историческая встреча, практически, на Эльбе двух генералов – главы #ФАС Игоря Артемьева и гендира #РЖД Олега Белозёрова. Почему на Эльбе? Товарищи так долго шли к этому рандеву, буквально как советские и американские войска в 1945 году. И мешали им то всякие там совещания в правительстве, то разные там комиссии, которые не давали вот так сесть запросто, без протоколов и стенографисток и обсудить, так сказать, оперативную обстановку на тарифных фронтах. А тем-то для бесед – вагон и маленькая дрезина. Как свидетельствуют наши источники с приборами, г-н Белозёров ну очень хочет получить ту саму 1,9-% (округлим для плавности речи до 2%) целевую надбавку на ремонты, которую ФАС давал РЖД только на текущий год. И это плюс к – округляем - 6-% (3,9% + 1,9% инвестнадбавка) росту тарифов, о котором, как создаётся впечатление, в правительстве в целом не возражают. По крайней мере, Минтранс и Минэк уже самоустранились от этой темы, предоставив решать вопрос более компетентным товарищам. А вот ФАС продолжает живо интересоваться темой и настаивает на ограничении аппетитов монополии теми самыми 6%, без 2-% ремонтной надбавки. И вот сегодняшняя встреча должна решить, смогут ли наши генералы скрепить братство по оружию каким-либо удовлетворяющим обе стороны соглашением или так и будут продолжать раздражать премьера и вице-премьера своими вагонными спорами, ожидая волевого решения генералиссимуса. Ждём-с сводку!

Мы продолжаем создавать эпическое полотно под названием «#РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть следующая, инсайдерско-историческая.

«До глубокой ночи не гас свет в окнах Смольного – большевики готовили судьбоносное для страны и мира решение, которое войдёт в анналы истории. Не спал и Ильич…». Примерно так, с использованием исторических аллюзий, можно описать то, что происходило вчера на #Совете потребителей РЖД буквально до позднего вечера. эРЖеДэ в лице товарища #Михайлова, комиссара по финансам, использовала все возможные методы - запугивание, уговоры, мобилизацию сторонников – для того, чтобы продавить выгодное ей решение по 8% надбавке к тарифам на 2018 год. В то самое время, когда нарком #Белозеров встречался с вольнодумцем #Артемьевым, засевшим в #ФАС, Совет рабочих и солдатских депутатов – в современной реинкарнации - Совет потребителей при эРЖеДэ, был в явной и не очень скрытой форме поюзан для демонстрации общественной поддержки инициатив монополии.

Перед собравшимися с докладом выступил упомянутый выше комиссар Михайлов. Дебаты были жаркие, но достаточно лояльные РЖД. Основные участники собрания – а это представители угольных компаний и металлургических холдингов, в составе которых есть угольные подразделения (Металлинвест, Кузбассразрезуголь, Евраз и др.), активно агитировали за 8% надбавку. Некоторые, такие, как товарищ Шабала, прямо-таки умоляла сделать перевозки дороже. Как и большевики в 1917 году, которые за поддержку переворота заплатили своим союзникам – левым эсерам – местами в Совнаркоме, так и РЖД в обмен на поддержку своих хотелок готов предоставить угольному лобби 8% экспортную скидку на уголь. Как грится, баш на баш. Ну а более мелкие «попутчики» типа пассажирщиков готовы поддержать любую индексацию, лишь бы не трогали их тарифы.

В общем, эРЖеДэ этот раунд в противостоянии с ФАС, который до сих пор выступает против - как сладкая парочка Каменев+Зиновьев в 17-ом против восстания - ремонтной надбавки, похоже, выиграл. Теперь у железнодорожного наркомата появились дополнительные серьезные аргументы в разговоре с Временным (?!) правительством. Ведь его поддержал съезд предателей – упс, простите - потребителей.

Продолжение многосерийной саги «РЖД продавливает бизнес и ФОИВы на повышение тарифов на 8%». Часть очередная, эксклюзивно-сказочная.

И если одни наши источники увидели во вчерашнем заседании #Совета потребителей при #РЖД исторические аллюзии, то другим оно показалось больше похожим на эпизод из сказки о Маугли. Помните сюжет с удавом Каа и бандерлогами?! В роли Каа - первый вице-президент РЖД Вадим #Михайлов, в роли бандерлогов - члены Совета потребителей. Такое сравнение напрашивается потому, что, по словам источника, г-н Михайлов словно гипнотизировал участников заседания, повторяя по кругу практически одно и тоже. Мол, РЖД обещает долгосрочку, что государство нагрузило его дополнительными налогами и, если не проголосовать за дополнительные 1,9%, то монополия не вывезет 70 млн тонн груза суммарно до 2025 г., то есть их грузов. И с каждым повторением слушатели соглашались с докладчиком все больше и больше.

При этом г-н Михайлов выступил не только как умелый гипнотизёр, но и как не менее ловкий продажник. Помните анекдот, когда мужик зашёл в универмаг за тампонами для жены, а в итоге ушлый продавец втюхал ему всё для рыбалки – от удочек до лодки – со словами «Слушай, выходные все равно для тебя потеряны, может, хоть на рыбалку съездишь!?». Вот и г-н Михайлов продал доверчивым гражданам и дырку от бублика, и рукава от жилетки. Одним (угольщикам) он пообещал долгосрочную индексацию на уровень инфляция минус 0,1%. Другим (чёрным металлургам) отмену экспортной надбавки с 2019 года. При этом действующее решение по экспортной надбавке и так работает только до 2019 года, а решение по долгосрочке уже было внесено в протокол, подписанный #Медведевым. Более того, обещать - не значит жениться. Правительство уже принимало решение о долгосрочной индексации ж/д тарифов «инфляция минус» на 5 лет, и ни разу за эти 5 лет не выполнило своего обещания. В прошлом году, соглашаясь на повышенную индексацию, г-н Михайлов сказал, что при этом за три года нарастающим итогом все равно должно быть 12%. И опять, так скажем, ввёл потребителей в заблуждение. Жаль, конечно, что искушенные в бизнесе люди, заседающие в Совете, продолжают доверять словесным манипуляциям менеджеров из РЖД. И как тем самым бандерлогам из «Маугли» не пришлось бы им потом очень сожалеть о своей доверчивости.

Об этом заявил в интервью Ъ руководитель Росморречфлота, замминистра транспорта Виктор Олерский, рассказывая о проблемах во взаимоотношениях железнодорожников и водников. Более подробно эту тему можно изучить по ссылке - https://goo.gl/GAq6Jr

Как сообщает Ъ, после долгой дискуссии правительство согласилось на дополнительную индексацию тарифа #РЖД в 2018 году, хотя и на 1,78% вместо 1,9%. Пока решение принято в формате «проработать», но источники Ъ говорят, что оно будет финализировано. При этом вместо 3,9% базовой индексации правительство даст монополии 4%. РЖД сверстали свои финплан и инвестпрограмму из расчета индексации тарифа в 2018 году на 3,9% с сохранением в нем надбавки 2017 года в 2%, которую должны были отменить с января, и еще 1,9% допиндексации. В целом это 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года.

Ъ, который некритически озвучивает цифры РЖД, как и правительство, принимающее на веру данные монополии, попались в сети самообмана, ловко расставленные менеджментом РЖД. Почему самообмана – читайте ниже.

Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.

Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).

В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!

Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!

Чтение на выходные от Vgudok. Из непридуманных историй.

Мужика красит форма.
Для нас, послевоенных пацанов, это истина была непреложная.
Но где получить форму (и не мамину матроску, а настоящую, заслуженную) пятикласснику?
Только на детской железной дороге. И ради формы я туда записался.
Но новичкам форму не давали. Требовали белую рубашку и пионерский галстук. Мне это и в школе надоело, а тут носить галстук на каникулах !
В каждую смену каждому давали новую должность. Но меня без галстука ставили или стрелочником на дальнюю стрелку или кочегаром на паровоз. На паровозе вообще спецовку выдавали. Естественно, только на смену. Однако на паровоз попасть было трудно. Желающих много. Но если прийти утром, помогать его чистить и растапливать, то я получал привилегию и стал почти штатным кочегаром. На паровозе было интересно. Раз в несколько поездок нужно было отогнать его в тупик, чистить топку и набирать воду в тендер. А вот из тендера в котел воду гнал инжектор (да, паровозный инжектор изобрели в 1858 г.).
Машинист на паровозе тоже был в спецовке, а не в форме (угольная пыль была всюду). Естественно, меня, первогодка, в машинисты не ставили.
Но к концу сезона, к 7 ноября, как раз к 50-летию СССР, нашей детской дороге подарили тепловоз!
На тепловозе кочегаров не было. Но был помощник машиниста. Делать, в отличие от кочегара, помощнику на тепловозе было почти нечего. Но и помощник и машинист сидели в чистой форме в теплой кабине на мягких креслах.
Я покатался один раз на месте помощника и вернулся на паровоз. Зимой мы изучали и паровоз и тепловоз.
А в следующем сезоне все кинулись на тепловоз, и, хотя по правилам по второму году работы на дороге в машинисты не брали, я перепрыгнув через правила, сразу стал постоянным машинистом паровоза. Желающих в грязной робе торчать из окна кабины было немного. Управлять паровозом намного сложнее, чем тепловозом. Что тепловоз, он как в автомобиле с автоматической коробкой передач - за контроллер потянул, он поехал, за тормоз потянул, он остановился. А в паровозе надо регулятором дать полный пар, чтобы стронуть поезд с места, а потом установить отсечку, чтобы увеличить скорость, да в оба следить за топкой, чтобы давление в котле было не меньше и не больше нормы. В первом случае можно растянуться на перегоне, а во втором - сорвет защитный клапан, и все равно на перегоне растянешься, потеряв весь пар.
Но мужчин красит форма.
И если я, троечник и разгильдяй, в школе вниманием противоположного пола был обделен, то теперь, выходя из паровоза в промасленной спецовке, начал пользоваться девичьим вниманием.
Так что, если я раньше сверстников первый раз поцеловался, то этому причиной была моя любовь к форме. А к третьему году мне выдали шикарную коверкотовую форму и я стал в нашей смене почти постоянным машинистом тепловоза.
И меня включили в группу юных железнодорожников, удостоившихся высокой чести поехать в Москву и Ленинград.
Там я впервые влюбился до потери сознания, но моя любовь была на год старше меня и не обращала на меня никакого внимания.
Но это уже совсем другая история.

Источник: Анекдот.ру

Такое впечатление, что кипиай менеджмента #РЖД заключается в том, чтобы найти (или придумать) объекты, на которые нужно срочно потратить миллиарды. А то чего без дела валяются?! Еще 262 млрд рублей на дорогу в ЯНАО, еще 100 млрд на дорогу в Крыму, уж не говоря о пресловутых #ВСМ-проектах. А в это время РЖД тихой сапой увеличило на 10% один из контрактов компании «Спецтрансстрой», принадлежащей Юрию Рейльяну. Ну не мило ли?! Об этом и других событиях – в еженедельном дайджесте СМИ. https://goo.gl/mcqsfk

В том же интервью Ъ замминистра транспорта РФ #Лушников лёгким движением руки превратил поезда Сапсаны – тадам! - в #ВСМ! Алан Валерьевич так няшно, так гуманистично (с привлечением своих детей) рассказал, как он путешествует на Сапсане на свою историческую родину в Питер за 3,5 часа, что сразу захотелось забрать у своих детишек деньги из копилок и бежать покупать облигации ВСМ Москва-Казань, в связи с которой он и упомянул Сапсан. Для наглядности чиновник сравнивает чудо немецкой инженерной мысли почему-то с обычным российским составом, которые покрывает то же расстояние за 5,5 часов. Может, г-н Лушников таким образом хочет воодушевить менеджмент РЖД, который никак не может выбраться со своей ВСМ-апупеей за пределы Петушков?

Но хотели бы напомнить амбициозному замминистра, что Сапсан, хоть 1000 раз назови его ВСМ, ВСМ всё равно не станет. А г-н Лушников не настолько молод (он 1976 года рождения), чтобы не помнить о советском электропоезде ЭР200, курсировавшим между двумя столицами ещё по советским обычным рельсам максимум за 4 часа 50 минут, а в 2006 году – аж за 3 часа 55 минут. Конечно, Сапсан – это удобные, по-немецки практичные поезда и, как Макдональдс, узнаваемы иностранными туристами. Но ни ЭР200, ни Сапсан – это не ВСМ. ВСМ – это другие технологии, другая инфраструктура, другие затраты, другие сроки окупаемости.

Производство вагонов за три квартала текущего года увеличилось на 76% и к концу 2017-го может составить 55 тыс. единиц, на 10 тыс. больше предыдущего прогноза института.
УВЗ и Тихвин не могут обеспечить потребность немедленно. А если и могут, то только дорогими инновационными. Но «Уралвагонзавод» штампует, в итоге, быстрее. И демонстрирует опережающий рост по отношению к ОВК. Если по итогам трёх кварталов 2016 года ТВСЗ занимал 42,5% процента от общего объёма производства, а УВЗ – 18,3%, то спустя год эти доли стали соответственно составлять уже 30,7% и 24,5%. https://goo.gl/CXAJWk

Глубокая глотка… О, мы видим, вы оживились!! Да-да, знакомые названия! Нда, секс как двигатель рекламы работает пока безотказно. Но на сей раз наш пост не о порно-классике и в главной роли у нас не Линда Лавлейс, а… #РЖД с их неуёмными тарифными аппетитами (О, йес, йес, кам он, бейби, кам он!!!)

Вы думаете, что мы зря катим бочку на монополию, идя по лезвию херрасмента? Но судите сами. Инфляция по Росстату с начала 2017 года - 1,87%, в годовом исчислении составит 2,73%. Целевая инфляция - 4%. НО! Инфляционная индексация в базовом тарифе РЖД на 2018 год заложена не 2,73%, что было бы логично, а 4 %!

ЦБ РФ и лично г-жа Набиуллина могут гордиться низкой инфляцией, но тихо. И не в одном кабинете с главами #Минтранса и РЖД. Поскольку это меньше цифры, закладываемой в базу железнодорожного тарифа на 2018 год. Молчим и про возврат средств грузоотправителям, собранных за 2017 год, на разницу между 4% и 2,73%. Не заикаемся! Поэтому просто констатируем - сеанс консумации грузовладельцев на 1,27% состоялся. Возражений – ау, вас не слышно! - не последовало.

Чтение текста не рекомендовано лицам до 21 года (21+). https://goo.gl/n3oW7Q