#Шило #Белоруссия
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
#зарплата #индексация
Читатели Vgudok интересуются, будет ли плановая октябрьская индексация зарплаты в РЖД?
Никаких данных от самой монополии по этому поводу не поступало. Напомним, что по коллективному договору ОАО «РЖД», плановая индексация действительно проводится дважды в год — не позднее 1 марта и 1 октября.
Однако в 2022 году индексация зарплаты железнодорожников была проведена с 1 марта на 1,1% с доиндексацией в размере 3,1% за 2021 год. А также внепланово с 1 мая – на 5%, и с 1 августа – ещё на 5%.
Читатели Vgudok интересуются, будет ли плановая октябрьская индексация зарплаты в РЖД?
Никаких данных от самой монополии по этому поводу не поступало. Напомним, что по коллективному договору ОАО «РЖД», плановая индексация действительно проводится дважды в год — не позднее 1 марта и 1 октября.
Однако в 2022 году индексация зарплаты железнодорожников была проведена с 1 марта на 1,1% с доиндексацией в размере 3,1% за 2021 год. А также внепланово с 1 мая – на 5%, и с 1 августа – ещё на 5%.
#Шило #внутренние_перевозки
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
На сети РЖД растут внутренние перевозки. Как сообщил ЗГД РЖД Алексей Шило, даже популярное Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов. И говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно.
По его словам, полностью переместить всё на экспорт сегодня нельзя, в том числе во многом и потому, что порты не всегда готовы. Да и Китай также не готов больше принимать через пункты пропуска.
«Поэтому очень активно едет внутрироссийское сообщение. Выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году мы везем почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%».
#новости
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были жалобы угольщиков Хакасии на недостаточные объёмы вывоза их продукции по ЖД, снятие с должности замминистра транспорта, курировавшего безопасность Крымского моста, и решение Арбитража запретить немецкому концерну Siemens судиться с РЖД. Транспортные издания писали о предложении министерства углепрома Кузбасса отложить изменение тарифной политики РЖД до 2026 года, мобилизации работников стальных магистралей и первой отправке цветной руды в контейнерах open top.
Тем временем в Москве выставкой отметили 185-летие железных дорог России, в Санкт-Петербурге эксперты поспорили о необходимости обновления вагонов метро, а в Крыму обозначили сроки запуска грузового движения по Крымскому мосту после теракта.
Основные события недели – в обзоре Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были жалобы угольщиков Хакасии на недостаточные объёмы вывоза их продукции по ЖД, снятие с должности замминистра транспорта, курировавшего безопасность Крымского моста, и решение Арбитража запретить немецкому концерну Siemens судиться с РЖД. Транспортные издания писали о предложении министерства углепрома Кузбасса отложить изменение тарифной политики РЖД до 2026 года, мобилизации работников стальных магистралей и первой отправке цветной руды в контейнерах open top.
Тем временем в Москве выставкой отметили 185-летие железных дорог России, в Санкт-Петербурге эксперты поспорили о необходимости обновления вагонов метро, а в Крыму обозначили сроки запуска грузового движения по Крымскому мосту после теракта.
Основные события недели – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Тарифы РЖД привяжут к вагонам. Siemens не судит и не судим. Магомедовым вывернут карманы. Пульс ж/д за неделю
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были жалобы угольщиков Хакасии на недостаточные объёмы вывоза их продукции по ЖД, снятие с должности замминистра транспорта, курировавшего безопасность Крымского моста, и решение Арбитража запретить немецкому…
#МТК
МТК «Север – Юг» у всех на устах. Его развитие так взбудоражило транспортную общественность, что начали звучать заявления о том, что МТК вот-вот переплюнет по объёмам грузов Суэцкий канал. Напомним, что грузопоток по Суэцкому каналу в 2020 году (по морскому пути) составил порядка 33 млн т грузов. Это около 12% мирового объема грузоперевозок.
Примерно такие же цифры уже к 2030 года обозначил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, говоря о перспективах МТК. На XV Веронском Евразийском экономическом форуме он сообщил, что значимость маршрута связана не с санкциями, которым подверглась Россия и российская экономика, речь идет в целом о глобальных сдвигах на мировых рынках и смещении центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
Белоусов напомнил, что блокировка Суэцкого канала судном Evergiven привела к скачку цен на нефть. Наличие альтернативного маршрута не привело бы к колоссальным финансовым потерям.
«Мы ожидаем, что к 2030 году объем (перевозки) российских грузов по коридору «Север – Юг» по всем ветвям вырастет почти в два раза - с текущих 17 (млн) до 30 млн тонн. Но основную перспективу, которая возьмет на себя больше половины прироста, мы видим прежде всего в западном маршруте, проходящем через Азербайджан», - сказал Белоусов.
И добавил, что целью должно стать обеспечение к 2030 году провозной мощности западного маршрута коридора Север - Юг всеми грузами с нынешних 9 млн тонн до уровня не менее 15 млн тонн грузов.
Кроме того, Белоусов предложил создать на транспортном коридоре «Север – Юг» трехстороннего международного оператора с участием Ирана и Азербайджана. По его словам, хорошим примером для такого проекта может послужить работа оператора ОТЛК, который создан РЖД совместно с железными дорогами Казахстана и Белоруссии.
МТК «Север – Юг» у всех на устах. Его развитие так взбудоражило транспортную общественность, что начали звучать заявления о том, что МТК вот-вот переплюнет по объёмам грузов Суэцкий канал. Напомним, что грузопоток по Суэцкому каналу в 2020 году (по морскому пути) составил порядка 33 млн т грузов. Это около 12% мирового объема грузоперевозок.
Примерно такие же цифры уже к 2030 года обозначил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, говоря о перспективах МТК. На XV Веронском Евразийском экономическом форуме он сообщил, что значимость маршрута связана не с санкциями, которым подверглась Россия и российская экономика, речь идет в целом о глобальных сдвигах на мировых рынках и смещении центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
Белоусов напомнил, что блокировка Суэцкого канала судном Evergiven привела к скачку цен на нефть. Наличие альтернативного маршрута не привело бы к колоссальным финансовым потерям.
«Мы ожидаем, что к 2030 году объем (перевозки) российских грузов по коридору «Север – Юг» по всем ветвям вырастет почти в два раза - с текущих 17 (млн) до 30 млн тонн. Но основную перспективу, которая возьмет на себя больше половины прироста, мы видим прежде всего в западном маршруте, проходящем через Азербайджан», - сказал Белоусов.
И добавил, что целью должно стать обеспечение к 2030 году провозной мощности западного маршрута коридора Север - Юг всеми грузами с нынешних 9 млн тонн до уровня не менее 15 млн тонн грузов.
Кроме того, Белоусов предложил создать на транспортном коридоре «Север – Юг» трехстороннего международного оператора с участием Ирана и Азербайджана. По его словам, хорошим примером для такого проекта может послужить работа оператора ОТЛК, который создан РЖД совместно с железными дорогами Казахстана и Белоруссии.
#Шило
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.
Алексей Шило в интервью привёл много цифр. Погрузка, скидки, вагоны. Ниже – самые важные из озвученных:
📍4,6% – ожидаемое снижение погрузки по сети в ноябре 2022 года;
📍> 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу;
📍на 29,7% с начала года выросли контейнерные перевозки;
📍10% прибавили в 2022 году внутренние перевозки угля;
📍50% – скидка на ж/д перевозки, которую едва ли получат от РЖД металлурги;
📍70% грузов на ВП занимают угольные грузы из разных регионов, около 15% — нефтяные и металлургия;
📍77,4 млн тонн угольных грузов перевезено по ВП за 9 месяцев года, 9,3 млн тонн — нефтяных грузов, 6,3 млн — металлургических;
📍70% грузов на ВП идут на внутренний рынок России;
📍50% расходов РЖД зависит, собственно, от потребительской инфляции, остальное — от дополнительных параметров;
📍11,2% – разница между тарифами на перевозку контейнеров с другими видами ПС;
📍в 2,8 раза выросли контейнерные перевозки на сети с 2005 года;
📍по 55 тысяч вагонов загружают и выгружают в сутки на РЖД;
📍38% – прирост числа простаивающего парка к уровню прошлого года.
Forwarded from Украина.ру
⚡️На Крымскому мосту проводится досмотр транспортных средств, обстановка там - в центре нашего внимания, заявил Мишустин
#ремонт
Строители приступили к реконструкции трех железнодорожных мостов на перегоне Селеткан - Ледяная, расположенных на главном ходу Транссибирской магистрали в Амурской области
В пресс-службе Забайкальской железной дороги сообщили, что реконструкция сооружений предусматривает ремонт шести опор, демонтаж трех пролетных строений, установку новых железобетонных пролетных строений, рассчитанных на пропуск поездов большого веса и имеющих повышенный запас прочности, говорится в сообщении.
Длина пролетов мостовых переходов составит 6,2 метра, 12,5 метра и 14 метров. Работы по реконструкции, которая позволит повысить пропускные способности Транссиба, планируется завершить в 2023 году.
Строители приступили к реконструкции трех железнодорожных мостов на перегоне Селеткан - Ледяная, расположенных на главном ходу Транссибирской магистрали в Амурской области
В пресс-службе Забайкальской железной дороги сообщили, что реконструкция сооружений предусматривает ремонт шести опор, демонтаж трех пролетных строений, установку новых железобетонных пролетных строений, рассчитанных на пропуск поездов большого веса и имеющих повышенный запас прочности, говорится в сообщении.
Длина пролетов мостовых переходов составит 6,2 метра, 12,5 метра и 14 метров. Работы по реконструкции, которая позволит повысить пропускные способности Транссиба, планируется завершить в 2023 году.
Forwarded from Трансмашхолдинг
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ТМХ) отправил туркменскому государственному железнодорожному оператору, АООТ «Демирёллары», пять магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Таким образом, ТМХ исполнил контракт, заключенный в августе 2022 года.
Представители АООТ «Демирёллары» отметили качество и надежность брянской техники, а также проявили интерес к новым разработкам Трансмашхолдинга.
Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25КМ позволяет эффективно организовать перевозку больших объемов грузов на неэлектрифицированных направлениях железных дорог. Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и отлично зарекомендовали себя при работе в различных природно-климатических условиях.
2ТЭ25КМ пользуются спросом как в ОАО «РЖД», так и у частных операторов. На сегодняшний день реализовано более 600 локомотивов. Среди эксплуатантов крупные российские компании: Норникель, Кузбассразрезуголь, БалтТрансСервис, Сибирская угольная энергетическая компания, Северсталь.
@tmh_global
Представители АООТ «Демирёллары» отметили качество и надежность брянской техники, а также проявили интерес к новым разработкам Трансмашхолдинга.
Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25КМ позволяет эффективно организовать перевозку больших объемов грузов на неэлектрифицированных направлениях железных дорог. Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и отлично зарекомендовали себя при работе в различных природно-климатических условиях.
2ТЭ25КМ пользуются спросом как в ОАО «РЖД», так и у частных операторов. На сегодняшний день реализовано более 600 локомотивов. Среди эксплуатантов крупные российские компании: Норникель, Кузбассразрезуголь, БалтТрансСервис, Сибирская угольная энергетическая компания, Северсталь.
@tmh_global
#Крым
Тянет на сенсацию. Или просто все мосты уже сожжены и санкций РЖД можно не бояться.
Так или иначе: Минтранс РФ и монополия обсуждают возможность начала пассажирских перевозок на Крымский полуостров. Об этом сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев в рамках открытого диалога в Совете Федераций.
Сейчас перевозками в Крым занимается частный ж/д оператор «Гранд сервис экспресс».
«Если раньше у нас были какие-то опасения, что РЖД могут попасть под санкции, у них много международных проектов, сейчас это все проще. <...> Мы обсуждаем с РЖД, возможно решим», - сказал он (цитата по ТАСС).
Министр подчеркнул, что совместно с холдингом прорабатываются возможности уменьшения времени железнодорожных поездок в Крым.
Тянет на сенсацию. Или просто все мосты уже сожжены и санкций РЖД можно не бояться.
Так или иначе: Минтранс РФ и монополия обсуждают возможность начала пассажирских перевозок на Крымский полуостров. Об этом сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев в рамках открытого диалога в Совете Федераций.
Сейчас перевозками в Крым занимается частный ж/д оператор «Гранд сервис экспресс».
«Если раньше у нас были какие-то опасения, что РЖД могут попасть под санкции, у них много международных проектов, сейчас это все проще. <...> Мы обсуждаем с РЖД, возможно решим», - сказал он (цитата по ТАСС).
Министр подчеркнул, что совместно с холдингом прорабатываются возможности уменьшения времени железнодорожных поездок в Крым.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Новые путепроводы для нового диаметра
В минувшие выходные провели основные работы по надвижке путепровода на станции Малино, переместив на 61 метр и установив на опоры 830-тонную конструкцию длиной 110 метров.
Чтобы её собрать, возле станции была создана временная стройплощадка.
В следующем году Малино войдёт в состав МЦД-3, который свяжет Зеленоградский округ Москвы и подмосковное Раменское.
По путепроводу диаметральные поезда будут следовать в Крюково, в обратную сторону — по одному из путей снизу.
На линии МЦД-3 строим ещё 3 путепровода и тоннель. Возводим новую пассажирскую инфраструктуру на конечных станциях диаметра: ТПУ в Зеленограде и мост-конкорс в Раменском на остановочном пункте Ипподром.
Запуск диаметра запланирован на 2023 год.
В минувшие выходные провели основные работы по надвижке путепровода на станции Малино, переместив на 61 метр и установив на опоры 830-тонную конструкцию длиной 110 метров.
Чтобы её собрать, возле станции была создана временная стройплощадка.
В следующем году Малино войдёт в состав МЦД-3, который свяжет Зеленоградский округ Москвы и подмосковное Раменское.
По путепроводу диаметральные поезда будут следовать в Крюково, в обратную сторону — по одному из путей снизу.
На линии МЦД-3 строим ещё 3 путепровода и тоннель. Возводим новую пассажирскую инфраструктуру на конечных станциях диаметра: ТПУ в Зеленограде и мост-конкорс в Раменском на остановочном пункте Ипподром.
Запуск диаметра запланирован на 2023 год.
Ж/д в заголовках СМИ, 1 ноября 2022
🚅Vgudok – «Нефтянка vs. уголь»: на Восточный полигон возвращается нефть. А это значит, что её борьба с углём за доступ к инфраструктуре снова может стать актуальна.
🚅Ъ – «РЖД может запустить пассажирские перевозки в Крым»: глава Министерства транспорта Виталий Савельев сообщил, что ведомство совместно с холдингом РЖД обсуждают возможность начала пассажирских перевозок в Крым. Богатая жизнь ГСЭ заканчивается?
🚅РЖД-Партнёр – «Котировки угля в Европе упали до $240 за тонну на фоне снижения цен на газ и электроэнергию»: параллельно газовые хранилища заполнились на 95% и их запасы превышают потребности на фоне скопления десятков танкеров с СПГ в портах Европы.
🚅Деловой Петербург – «Встал как вкопанный: вливания не ускорили строительство метро Петербурга»: двукратное увеличение финансирования метростроения в этом году не привело к аналогичному увеличению объёмов строительства.
🚅Vgudok – «Нефтянка vs. уголь»: на Восточный полигон возвращается нефть. А это значит, что её борьба с углём за доступ к инфраструктуре снова может стать актуальна.
🚅Ъ – «РЖД может запустить пассажирские перевозки в Крым»: глава Министерства транспорта Виталий Савельев сообщил, что ведомство совместно с холдингом РЖД обсуждают возможность начала пассажирских перевозок в Крым. Богатая жизнь ГСЭ заканчивается?
🚅РЖД-Партнёр – «Котировки угля в Европе упали до $240 за тонну на фоне снижения цен на газ и электроэнергию»: параллельно газовые хранилища заполнились на 95% и их запасы превышают потребности на фоне скопления десятков танкеров с СПГ в портах Европы.
🚅Деловой Петербург – «Встал как вкопанный: вливания не ускорили строительство метро Петербурга»: двукратное увеличение финансирования метростроения в этом году не привело к аналогичному увеличению объёмов строительства.
#Якунин
Окружной суд в Норвегии отпустил сына экс-главы РЖД, бизнесмена Андрея Якунина из-под стражи.
Правда, его адвокат Бернт Хейберг сообщил Норвежской государственной телерадиокомпании (NRK), что, по версии суда, в деле есть «сложные юридические проблемы, которые, вероятно, не будут решены в течение нескольких лет»
Окружной суд в Норвегии отпустил сына экс-главы РЖД, бизнесмена Андрея Якунина из-под стражи.
Правда, его адвокат Бернт Хейберг сообщил Норвежской государственной телерадиокомпании (NRK), что, по версии суда, в деле есть «сложные юридические проблемы, которые, вероятно, не будут решены в течение нескольких лет»
#нефть
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Vgudok
Нефтянка vs. уголь. Результативная ничья в пользу РЖД?
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого…
Forwarded from RT на русском
Режим ограничений на выполнение полётов в 11 аэропортов юга и центральной части России продлён до 9 ноября, сообщает Росавиация.
@RT_RUSSIAN
@RT_RUSSIAN
#контейнеры
#нампишут «На «Белый Раст» терминалка за ящик в полувагоне почти в 3 раза дороже, чем на фитинге. Почему так? Должно же быть дешевле».
#нампишут «На «Белый Раст» терминалка за ящик в полувагоне почти в 3 раза дороже, чем на фитинге. Почему так? Должно же быть дешевле».
#погранпереходы #автотранспорт
В Приморье на границе с Китаем построят новый сухопутный пункт пропуска «Марково». Проход грузов по нему начнётся в первой половине 2023 года. Об этом сообщил начальник отдела администрирования владивостокского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Эдуард Машков во вторник на IV форуме «Экспортный потенциал Приморья».
Он уточнил, что подрядчику уже передана строительная площадка, там идет
замена грунта, поскольку в случае обильных осадков территории подвержены подтоплению. Также там возводят подпорную стену.
Что касается другого пункта пропуска – «Краскино», то его строительство, которое планировалось завершить в конце 2022 года, перенесено на 2024 год из-за логистических, инфраструктурных и кадровых сложностей, с которыми столкнулись подрядчики.
Машков сообщил, что владивостокский филиал Росгранстроя обеспечивает бесперебойное функционирование пунктов пропуска в Приморском крае, Магаданской области, Сахалинской области, Камчатском крае и Чукотском автономном округе. Из 39 пунктов пропуска на этой территории фактически работают 30, из них 15 - в Приморье.
У погранпереходов в Приморском крае постоянно образовываются очереди из большегрузных машин, ожидающих возможности пересечь российско-китайскую границу
В Приморье на границе с Китаем построят новый сухопутный пункт пропуска «Марково». Проход грузов по нему начнётся в первой половине 2023 года. Об этом сообщил начальник отдела администрирования владивостокского филиала ФГКУ «Росгранстрой» Эдуард Машков во вторник на IV форуме «Экспортный потенциал Приморья».
Он уточнил, что подрядчику уже передана строительная площадка, там идет
замена грунта, поскольку в случае обильных осадков территории подвержены подтоплению. Также там возводят подпорную стену.
Что касается другого пункта пропуска – «Краскино», то его строительство, которое планировалось завершить в конце 2022 года, перенесено на 2024 год из-за логистических, инфраструктурных и кадровых сложностей, с которыми столкнулись подрядчики.
Машков сообщил, что владивостокский филиал Росгранстроя обеспечивает бесперебойное функционирование пунктов пропуска в Приморском крае, Магаданской области, Сахалинской области, Камчатском крае и Чукотском автономном округе. Из 39 пунктов пропуска на этой территории фактически работают 30, из них 15 - в Приморье.
У погранпереходов в Приморском крае постоянно образовываются очереди из большегрузных машин, ожидающих возможности пересечь российско-китайскую границу