#СУЭК #ЕвроХим #НЛМК
Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.
Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.
Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.
И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP
Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.
Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.
Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.
И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP
VGUDOK.COM
Химики растут, РЖД не успевают. Калийные удобрения добавят железным
Компания «ЕвроХим-ВолгаКалий» завершает индивидуальные и комплексные испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа. Учитывая, что комбинат будет выходить на проектную
#эксперты #СУЭК
Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:
«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».
«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».
«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».
А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:
«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo
Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:
«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».
«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».
«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».
А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:
«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo
VGUDOK.COM
Денис Илатовский: «И мы сможем дожить до светлых времен, когда
О мерах по увеличению провозных способностей железных дорог в восточном направлении и частных инвестициях в магистральную инфраструктуру на конференции «Роль бизнеса в реализации проектов
#СУЭК #Русал
Кипрская компания Donalink Ltd., которая владеет миноритарными иностранными и российскими активами Мельниченко (в частности, ей принадлежит 41,84% «Дальневосточной энергетической компании»), стала резидентом специального административного района (САР) на острове Русском во Владивостоке. Об этом сообщает РБК.
Об аналогичных планах переезда в российский «офшор» ранее заявлял и UC Rusal. Реализуется ли это намерение после фактической потери Дерипаской контроля над компанией из-за американских санкций – скоро узнаем. Но даже при негативном сценарии у олигарха теперь есть солидный экскьюз перед российскими властями – это не я, это всё хреновы пиндосы!
Кипрская компания Donalink Ltd., которая владеет миноритарными иностранными и российскими активами Мельниченко (в частности, ей принадлежит 41,84% «Дальневосточной энергетической компании»), стала резидентом специального административного района (САР) на острове Русском во Владивостоке. Об этом сообщает РБК.
Об аналогичных планах переезда в российский «офшор» ранее заявлял и UC Rusal. Реализуется ли это намерение после фактической потери Дерипаской контроля над компанией из-за американских санкций – скоро узнаем. Но даже при негативном сценарии у олигарха теперь есть солидный экскьюз перед российскими властями – это не я, это всё хреновы пиндосы!
#Тамань #Росморпорт #РЖД #СУЭК
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
Новость, отражающая всю суть сложившейся модели госкапитализма.
Заголовок-то какой!!! «Минтранс выбрал инвесторов». Можно подумать, за забором очередь стояла из частников, готовых вложиться.
В этой логике далее Минтранс должен позволить частным инвесторам на свой страх и риск при постоянно меняющихся правилах игры потратить несколько сотен миллионов долларов с тем, чтобы впоследствии силовики обвинили их в договорняке с экс-министром или подследственным экс-замом министра, а также в мошенничестве при трате собственных средств.
Вангуем сумасшедшую конкуренцию среди частных акционеров. Но почему-то за спиной все завидуем Мишелю Литваку, который построил в Тамани собственный порт без такого пристального внимания и участия московской министерской бюрократии...
https://bit.ly/2LVqv9o
РБК
Минтранс выбрал инвесторов для порта Тамань
Предложение войти в проект получили компании Алишера Усманова, Андрея Мельниченко, Андрея Бокарева и РЖД
#ПТК #СУЭК #ГТЛК
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
Благодаря финансовой отчетности СУЭКа за 6 месяцев 2019 г. стала известно, сколько крупнейший российский производитель угля потратил на приобретение 16 тысяч вагонов у «Первой Тяжеловесной Компании» Александра Несиса сотоварищи.
Лизинговая компания «Нитрохимпром» с парком в 16 тыс. инновационных вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн обошлась угольщикам в 425 млн американских рублей, что по средневзвешенному курсу за 6 месяцев составляет 27,7 млрд. рублей российских.
В ноябре 2018 года консалтеры из EY по заказу ГТЛК, которая планировала купить весь бизнес ПТК (32 тыс. вагонов) + ВМ Транс (16 тыс.) оценили сделку в 70 млрд руб. При этом, Нитрохимпром оценивался с дисконтом в 25,4 млрд руб. ($400 млн), писал «Коммерсантъ». Но, как известно, ФАС заблокировала сделку, с чем недавно не согласился московский суд по иску ПТК. Однако поезд сделки ГТЛК-ПТК безвозвратно ушёл.
В феврале 2019 года нарисовался СУЭК и купил половину ПТК по удивительно привлекательной цене в 1 млн 735 тыс. руб. за один вагон. Хотя, по данным ИПЕМ, в конце 2018 года инновационный полувагон стоил на рынке 3,9 млн руб.
Так что, если цифра в 435 млн долл. кажется вам огромной, пересчитайте её в штуко-вагонах. У вас получится, что компания г-на Мельниченко с гешефтом закрыла сделку. При этом покупка «Нитрохимпрома» позволила СУЭК полностью закрыть свои потребности в подвижном составе и удвоить парк инновационных вагонов.
#СУЭК
У крупнейшей угольной компании сменился гендиректор. Как стало известно РБК, СУЭК возглавил Степан Солженицын (сын писателя Александра Солженицына). Решение было вынесено в пятницу на встрече СД и правления СУЭК.
Прежний гендир и совладелец компании (7,8% акций) Владимир Рашевский останется в совдире компании и продолжит отвечать за стратегию.
Степан Солженицын ранее работал в консалтинговой компании McKinsey, а также возглавлял Сибирскую генерирующую компанию (вошла в состав СУЭК в 2018 году). Должность гендиректора СГК за Солженицыным сохранится.
В компании поясняют, что кадровые перестановки отражают произошедший значительный рост масштабов деятельности СУЭК и её трансформацию в диверсифицированный холдинг, включающий, помимо угольных производственных предприятий, логистические и энергетические активы.
У крупнейшей угольной компании сменился гендиректор. Как стало известно РБК, СУЭК возглавил Степан Солженицын (сын писателя Александра Солженицына). Решение было вынесено в пятницу на встрече СД и правления СУЭК.
Прежний гендир и совладелец компании (7,8% акций) Владимир Рашевский останется в совдире компании и продолжит отвечать за стратегию.
Степан Солженицын ранее работал в консалтинговой компании McKinsey, а также возглавлял Сибирскую генерирующую компанию (вошла в состав СУЭК в 2018 году). Должность гендиректора СГК за Солженицыным сохранится.
В компании поясняют, что кадровые перестановки отражают произошедший значительный рост масштабов деятельности СУЭК и её трансформацию в диверсифицированный холдинг, включающий, помимо угольных производственных предприятий, логистические и энергетические активы.
#СУЭК #Солженицын
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
VGUDOK.COM
Солженицыны-jr обустроят Россию. Сын пламенного антикоммуниста возглавил одну из крупнейших частных компаний
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочерней компании СУЭК — Сибирской генерирующей…
Vgudok
#Еврохим «Еврохим» продаёт балкерные терминалы в Мурманске и Туапсе. СУЭК достанется «Туапсинский балкерный терминал» и часть терминала в Мурманске, который угольщики разделят с ММТП (входит в СУЭК).
#СУЭК
Покупка балкерных терминалов «Еврохима» была только началом.
СУЭК создаёт новый транспортный холдинг. Консолидация транспортных активов с «Еврохим» уже началась. СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. В новую компанию перейдёт и парк из 55 тыс. полувагонов. СУЭК планирует вывести на рынок четвёртого по крупности оператора: она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans.
Покупка балкерных терминалов «Еврохима» была только началом.
СУЭК создаёт новый транспортный холдинг. Консолидация транспортных активов с «Еврохим» уже началась. СУЭК передаст новой компании Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и Ванинский балкерный терминал. В новую компанию перейдёт и парк из 55 тыс. полувагонов. СУЭК планирует вывести на рынок четвёртого по крупности оператора: она опередит «Нефтетранссервис» по объему железнодорожных перевозок и займет четвертое место сразу после Globaltrans.
#СУЭК
Чуть не пропустили важную кадровую перестановку в СУЭК. В конце 2020-го менеджерский блок компании усилил Александр Сапронов. Он назначен на должность директора по логистике.
За его плечами – работа в «Роснефти», ПГК. В компании Владимира Лисина Сапронов занимал в том числе должность гендиректора, с которой и ушёл в 2019 году на пост вице-президента «Евроцемент груп» Филарета Гальчева.
В ПГК Сапронов проявил себя как топ-менеджер, склонный к консервативной политике. При нём в 2018 году «Первая грузовая» активно наращивала и парк, и прибыль, и выручку. Особенно это было заметно на фоне теряющих в деньгах коллегах по рынку, в том числе ФГК.
В 2019 году Сапронов вошёл в пятёрку самых упоминаемых в СМИ менеджеров среди представителей ж/д операторов по версии газеты «Гудок». Как он проявит себя на должности, которую раньше занимал харизматичный лоббист Денис Илатовский, пока непонятно. Ведь и суть должности поменялась после того, как Илатовский, оставив пост директора по логистике СУЭК, был назначен гендиректором АО «Национальная транспортная компания», принадлежащего все тому же холдингу Андрея Мельниченко.
По шагам Сапронова нам предстоит понять, какова будет главная его задача в СУЭК. Как любит спрашивать Владимир Лисин, каков результат и в чем будем измерять пользу? Однако к таким вопросам Сапронову не привыкать))))
Чуть не пропустили важную кадровую перестановку в СУЭК. В конце 2020-го менеджерский блок компании усилил Александр Сапронов. Он назначен на должность директора по логистике.
За его плечами – работа в «Роснефти», ПГК. В компании Владимира Лисина Сапронов занимал в том числе должность гендиректора, с которой и ушёл в 2019 году на пост вице-президента «Евроцемент груп» Филарета Гальчева.
В ПГК Сапронов проявил себя как топ-менеджер, склонный к консервативной политике. При нём в 2018 году «Первая грузовая» активно наращивала и парк, и прибыль, и выручку. Особенно это было заметно на фоне теряющих в деньгах коллегах по рынку, в том числе ФГК.
В 2019 году Сапронов вошёл в пятёрку самых упоминаемых в СМИ менеджеров среди представителей ж/д операторов по версии газеты «Гудок». Как он проявит себя на должности, которую раньше занимал харизматичный лоббист Денис Илатовский, пока непонятно. Ведь и суть должности поменялась после того, как Илатовский, оставив пост директора по логистике СУЭК, был назначен гендиректором АО «Национальная транспортная компания», принадлежащего все тому же холдингу Андрея Мельниченко.
По шагам Сапронова нам предстоит понять, какова будет главная его задача в СУЭК. Как любит спрашивать Владимир Лисин, каков результат и в чем будем измерять пользу? Однако к таким вопросам Сапронову не привыкать))))
Vgudok
#Илатовский Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня. Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только…
#НТК #СУЭК #Илатовский #Сапронов
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
#СУЭК
В СУЭК новый генеральный директор. На пост назначен Максим Басов.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
По словам председателя Совета директоров СУЭК Самира Брихо основной задачей нового гендира станет трансформация СУЭК как угольной компании. Должны быть ускорены процессы выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
«С самого первого дня Максиму предстоит вести нашу компанию сквозь период резкой адаптации к фундаментально новым условиям в силу тяжелейшего геополитического напряжения. За последние недели поменялись возможности финансирования, коммерческие отношения, наземная и морская логистика, работа с поставщиками оборудования и услуг», – сказал Брихо.
Степан Солженицын, которого Басов сменил на посту главы СУЭК, будет занимать должность генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК.
В СУЭК новый генеральный директор. На пост назначен Максим Басов.
Максим Басов родился в 1975 году, закончил Нью-Йоркский Университет. Его профессиональный путь включает руководящие должности в ОАО «Кузбассуголь», ОАО «Северсталь-ресурс» и ряде металлургических компаний, с 2003 по 2021 год он возглавлял группу «Русагро».
По словам председателя Совета директоров СУЭК Самира Брихо основной задачей нового гендира станет трансформация СУЭК как угольной компании. Должны быть ускорены процессы выделения из группы логистического оператора (Национальная Транспортная Компания – НТК) и энергетической компании (Сибирская Генерирующая Компания – СГК).
«С самого первого дня Максиму предстоит вести нашу компанию сквозь период резкой адаптации к фундаментально новым условиям в силу тяжелейшего геополитического напряжения. За последние недели поменялись возможности финансирования, коммерческие отношения, наземная и морская логистика, работа с поставщиками оборудования и услуг», – сказал Брихо.
Степан Солженицын, которого Басов сменил на посту главы СУЭК, будет занимать должность генерального директора СГК, оставаясь при этом первым заместителем генерального директора СУЭК.
#СУЭК
Новая сделка на вагонном рынке подтверждает: с текущими ценами на вагоны трендом будущего года будут пополнения парков операторов за счет слияний и поглощений.
Сегодня стало известно, что структуры СУЭК выкупили оператора «Нефтетранссервис» у братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда. Об этом сообщил «Ъ». НТС — третий по величине оператор, владелец парка цистерн (37,6 тыс. единиц) и полувагонов (25,4 тыс.).
Новым владельцем НТС стал ЗПИФ под управлением ООО «Кинетик капитал», который формально не аффилирован с СУЭК (согласно СПАРК, 100% принадлежат Вадиму Соломахину).
По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, минимальная стоимость бизнеса НТС — 120 млрд руб. за вычетом долга, только парк с учетом текущих цен на вторичном рынке оценивается не менее чем в 150 млрд руб.
Напомним, ранее о планах выкупать мелких операторов вместо приобретения новых вагонов говорили в FESCO.
Новая сделка на вагонном рынке подтверждает: с текущими ценами на вагоны трендом будущего года будут пополнения парков операторов за счет слияний и поглощений.
Сегодня стало известно, что структуры СУЭК выкупили оператора «Нефтетранссервис» у братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда. Об этом сообщил «Ъ». НТС — третий по величине оператор, владелец парка цистерн (37,6 тыс. единиц) и полувагонов (25,4 тыс.).
Новым владельцем НТС стал ЗПИФ под управлением ООО «Кинетик капитал», который формально не аффилирован с СУЭК (согласно СПАРК, 100% принадлежат Вадиму Соломахину).
По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, минимальная стоимость бизнеса НТС — 120 млрд руб. за вычетом долга, только парк с учетом текущих цен на вторичном рынке оценивается не менее чем в 150 млрд руб.
Напомним, ранее о планах выкупать мелких операторов вместо приобретения новых вагонов говорили в FESCO.
#СУЭК
СУЭК продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Об этом говорится в сообщении группы.
Сделка включает в себя портовые терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
«Полный выход СУЭК из портового бизнеса позволит компании сконцентрироваться на ключевом для нее направлении по добыче угля», - отметили в компании.
СУЭК продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Об этом говорится в сообщении группы.
Сделка включает в себя портовые терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе.
«Полный выход СУЭК из портового бизнеса позволит компании сконцентрироваться на ключевом для нее направлении по добыче угля», - отметили в компании.