Vgudok
#Илатовский Кадровая отраслевая сенсация – Денис Илатовский покидает кресло директора НТК по соглашению сторон. Точная дата ухода, скорее всего, будет объявлена сегодня. Денис Илатовский проработал в СУЭКе 8 лет, и на этой позиции он стал известен не только…
#НТК #СУЭК #Илатовский #Сапронов
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
Генеральным директором АО «НТК» (Национальная транспортная компания) назначен Александр Сапронов. Как ранее писал Vgudok, бывший глава компании Денис Илатовский уволился по соглашению сторон.
Александр Сапронов с декабря 2020 года работал директором по логистике АО «СУЭК», до этого занимал руководящие должности в ПАО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК», в крупнейших российских нефтяных компаниях.
Денис Илатовский возглавлял логистическое направление в СУЭК с 2012 года. Под его руководством, как говорится в релизе СУЭК, сформирована надежная логистическая сеть, запущены процессы масштабной модернизации, в том числе экологической, портовых активов, создан один из крупнейших в России вагонных парков. Кроме того, он провёл большую работу по объединению транспортных активов СУЭК и ЕвроХим на базе Национальной транспортной компании.
Актуальными задачами, стоящими перед Александром Сапроновым, станут работа на рынке перевозок, работа с клиентами, создание стоимости для всех грузоотправителей. В портовой деятельности НТК продолжит активное развитие и реализацию строительных проектов, включая расширение мощностей терминала «Дальтрансуголь» в Хабаровском крае до 40 млн тонн в год, а также других стратегических инфраструктурных проектов.
#НТК
Группа НТК получила премию «Звезда Дальнего Востока». Компания забрала награду в специальной номинации за региональное развитие Ванино, где находится один из главных активов Группы - угольный терминал АО «Дальтрансуголь» (ДТУ).
ДТУ шефствует над несколькими медицинскими и образовательными организациями Ванинского района. По инициативе предприятия в Ванинском районе был открыт «Межотраслевой колледж».
Группа НТК получила премию «Звезда Дальнего Востока». Компания забрала награду в специальной номинации за региональное развитие Ванино, где находится один из главных активов Группы - угольный терминал АО «Дальтрансуголь» (ДТУ).
ДТУ шефствует над несколькими медицинскими и образовательными организациями Ванинского района. По инициативе предприятия в Ванинском районе был открыт «Межотраслевой колледж».
#НТК
«Национальная транспортная компания» планирует уйти от роли кэптивного оператора СУЭК и стать мультимодальным перевозчиком. О целях компании журналистам рассказал её гендиректор Михаил Кузнецов.
По его словам, основной вектор развития НТК сегодня – расширение представительства на рынке грузоперевозок, как по железной дороге, так и морем — в более далёкой перспективе. Компания готова работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке. В первую очередь возить собирается свою грузовую базу — уголь и удобрения.
О планах НТК по развитию морской логистики и мультимодальных перевозок, отношениях с РЖД и будущем инновационных вагонов на сети железных дорог – в материале Vgudok.
«Национальная транспортная компания» планирует уйти от роли кэптивного оператора СУЭК и стать мультимодальным перевозчиком. О целях компании журналистам рассказал её гендиректор Михаил Кузнецов.
По его словам, основной вектор развития НТК сегодня – расширение представительства на рынке грузоперевозок, как по железной дороге, так и морем — в более далёкой перспективе. Компания готова работать и по сервисным контрактам (большая часть), и на спотовом рынке. В первую очередь возить собирается свою грузовую базу — уголь и удобрения.
О планах НТК по развитию морской логистики и мультимодальных перевозок, отношениях с РЖД и будущем инновационных вагонов на сети железных дорог – в материале Vgudok.
#НТК
Грузооборот терминала «Дальтрансуголь» (порт Ванино, Хабаровский край), находящегося под управлением Национальной транспортной компании (НТК), за 2023 год составил 15,84 млн тонн, что на 7% меньше, чем в 2022 году.
Напомним, терминал продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощности до 40 млн тонн угля в год. Там идёт строительство нового вагоноопрокидывателя на 3 вагона, систем дробления и оттаивания вагонов. По состоянию на конец декабря на терминале выполнено 98% строительно-монтажных работ по развитию железнодорожной инфраструктуры необщего пользования.
Грузооборот терминала «Дальтрансуголь» (порт Ванино, Хабаровский край), находящегося под управлением Национальной транспортной компании (НТК), за 2023 год составил 15,84 млн тонн, что на 7% меньше, чем в 2022 году.
Напомним, терминал продолжает реализацию инвестпроекта по увеличению мощности до 40 млн тонн угля в год. Там идёт строительство нового вагоноопрокидывателя на 3 вагона, систем дробления и оттаивания вагонов. По состоянию на конец декабря на терминале выполнено 98% строительно-монтажных работ по развитию железнодорожной инфраструктуры необщего пользования.
#НТК
НТК в первом полугодии направила более 1 млрд рублей на ремонт техники, оборудования и транспортных средств.
На ремонт техники в ММТП затрачено 406 млн рублей, в терминале Дальтрансуголь – 343 млн рублей. Всего в 2024 году на плановый и капитальный ремонт основного технологического оборудования и транспорта будет направлено более 2,3 млрд рублей.
Самая крупная ремонтная программа в 2024 году проводится в Мурманском морском торговом порту – на сумму более 1 млрд рублей. На втором месте – Дальтрансуголь, где на ремонт направят более 500 млн рублей. 200 млн предусмотрено на ремонт техники в Малом порту. На терминалы по перевалке удобрений в Мурманске и Туапсе приходится 278 и 311 млн рублей соответственно.
Наиболее существенными затратами станут капитальный ремонт 4 портальных кранов Аист в Мурманском морском торговом порту и балкерном терминале, ремонт кратцер-крана и судопогрузочной машины в Туапсинском балкерном терминале и портового буксира в терминале Дальтрансуголь.
Благодаря проведенной в конце 2023 года автоматизации кранов в Мурманске, стало возможным отслеживать количество поворотов крана, поднятых грузов и другие параметры. Это помогает точнее определить необходимость проведения ремонтных работ.
«У каждой техники есть определенный период, в который она должна проходить техническое обслуживание. Это могут быть как простые регламентные работы, такие как замена фильтров, масла, датчиков и других расходных материалов. Они называются плановым ремонтом. Для манипуляторов, погрузчиков и других машин внутрипортовой механизации период ТО зависит от моточасов работы оборудования. Для кранов преимущественно проводится периодическое обслуживание (недельное, месячное, квартальное и тд), независимо от количества эксплуатационных часов», - рассказал директор по эксплуатационной работе портов НТК Павел Кузнецов.
По его словам, на данный момент порты и терминалы НТК полностью отказались от канадских и американских грейферов, так как многие российские компании начали производство грейферов и запасных частей к ним. Некоторые сложные детали, например, редукторы для манипуляторов, заказывают в Китае.
НТК в первом полугодии направила более 1 млрд рублей на ремонт техники, оборудования и транспортных средств.
На ремонт техники в ММТП затрачено 406 млн рублей, в терминале Дальтрансуголь – 343 млн рублей. Всего в 2024 году на плановый и капитальный ремонт основного технологического оборудования и транспорта будет направлено более 2,3 млрд рублей.
Самая крупная ремонтная программа в 2024 году проводится в Мурманском морском торговом порту – на сумму более 1 млрд рублей. На втором месте – Дальтрансуголь, где на ремонт направят более 500 млн рублей. 200 млн предусмотрено на ремонт техники в Малом порту. На терминалы по перевалке удобрений в Мурманске и Туапсе приходится 278 и 311 млн рублей соответственно.
Наиболее существенными затратами станут капитальный ремонт 4 портальных кранов Аист в Мурманском морском торговом порту и балкерном терминале, ремонт кратцер-крана и судопогрузочной машины в Туапсинском балкерном терминале и портового буксира в терминале Дальтрансуголь.
Благодаря проведенной в конце 2023 года автоматизации кранов в Мурманске, стало возможным отслеживать количество поворотов крана, поднятых грузов и другие параметры. Это помогает точнее определить необходимость проведения ремонтных работ.
«У каждой техники есть определенный период, в который она должна проходить техническое обслуживание. Это могут быть как простые регламентные работы, такие как замена фильтров, масла, датчиков и других расходных материалов. Они называются плановым ремонтом. Для манипуляторов, погрузчиков и других машин внутрипортовой механизации период ТО зависит от моточасов работы оборудования. Для кранов преимущественно проводится периодическое обслуживание (недельное, месячное, квартальное и тд), независимо от количества эксплуатационных часов», - рассказал директор по эксплуатационной работе портов НТК Павел Кузнецов.
По его словам, на данный момент порты и терминалы НТК полностью отказались от канадских и американских грейферов, так как многие российские компании начали производство грейферов и запасных частей к ним. Некоторые сложные детали, например, редукторы для манипуляторов, заказывают в Китае.
#НТК
Железнодорожный грузовой фронт – 10 путей общей протяжённостью 6 км позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки или 24 500 тонн грузов. А двухпутная станция разгрузки позволит разделить потоки грузов разных марок и сократить простой ПС.
Морской грузовой фронт – три причала общей протяжённостью 800 метров. Проектная глубина – 16 м. 8 купольных складов, 2 хребтовых склада позволят хранить до 14 марок минеральных удобрений.
Общая вместимость – 500 000 тонн.
Железнодорожный грузовой фронт – 10 путей общей протяжённостью 6 км позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки или 24 500 тонн грузов. А двухпутная станция разгрузки позволит разделить потоки грузов разных марок и сократить простой ПС.
Морской грузовой фронт – три причала общей протяжённостью 800 метров. Проектная глубина – 16 м. 8 купольных складов, 2 хребтовых склада позволят хранить до 14 марок минеральных удобрений.
Общая вместимость – 500 000 тонн.
#НТК
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» в мае подготовил под погрузку на 23% больше вагонов, чем в апреле. Показатель планового ремонта вагонов превысил результаты предыдущего месяца на 2%.
В апреле «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали плановым ремонтом 359 вагонов и 5505 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных цифр, вагоноремонтный завод перевыполнил на 29 единиц план по сервисному обслуживанию ремонта вагонов, по участковому ремонту колесных пар – план перевыполнен на 184 единицы.
Кроме того, цех текущего содержания подвижного состава в Невинномысске перевыполнил план по подготовке вагонов под погрузку на 260 единиц, обособленное подразделение Новомосковск перевыполнили план по текущему ремонту вагонов в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) на 29 единиц и по пропарке и промывке вагонов на 217 единиц, обособленное подразделение Березники перевыполнили план по текущему ремонту вагонов в объеме ТР-2 на 14 единиц и по подготовке под погрузку на 56 единиц.
Более того, в мае предприятие вышло на плановый ремонт 13 вагонов в смену вместо проектной мощности Депо в 12 единиц. Так отработали 9 смен цеха плановых видов ремонта подвижного состава в Невинномысске. Это стало возможно за счет организации планового ремонта на дополнительной уличной ремонтной позиции за пределами цеха.
Также в Невинномысске выполнен план отгрузки металлолома в объеме 130 тонн – это б/у диски, образующиеся при капитальном ремонте колесных пар.
«Вагоноремонтный завод «Депо НТК» в мае подготовил под погрузку на 23% больше вагонов, чем в апреле. Показатель планового ремонта вагонов превысил результаты предыдущего месяца на 2%.
В апреле «Депо НТК» и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Кингисеппе, Новомосковске и Березниках отремонтировали плановым ремонтом 359 вагонов и 5505 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных цифр, вагоноремонтный завод перевыполнил на 29 единиц план по сервисному обслуживанию ремонта вагонов, по участковому ремонту колесных пар – план перевыполнен на 184 единицы.
Кроме того, цех текущего содержания подвижного состава в Невинномысске перевыполнил план по подготовке вагонов под погрузку на 260 единиц, обособленное подразделение Новомосковск перевыполнили план по текущему ремонту вагонов в объеме ТР-2 (укрупненный текущий ремонт с подъемкой вагона) на 29 единиц и по пропарке и промывке вагонов на 217 единиц, обособленное подразделение Березники перевыполнили план по текущему ремонту вагонов в объеме ТР-2 на 14 единиц и по подготовке под погрузку на 56 единиц.
Более того, в мае предприятие вышло на плановый ремонт 13 вагонов в смену вместо проектной мощности Депо в 12 единиц. Так отработали 9 смен цеха плановых видов ремонта подвижного состава в Невинномысске. Это стало возможно за счет организации планового ремонта на дополнительной уличной ремонтной позиции за пределами цеха.
Также в Невинномысске выполнен план отгрузки металлолома в объеме 130 тонн – это б/у диски, образующиеся при капитальном ремонте колесных пар.
#НТК
НТК во втором полугодии 2024-го закупит новую технику для портов и терминалов. На эти нужды направят более 390 млн рублей.
Часть погрузо-разгрузочного оборудования будет поставлена уже в этом году, часть – в начале следующего.
Больше всего техники передадут Мурманскому морскому торговому порту. Туда поставят 4 ковшовых погрузчика, телескопический конвейер, автономная автозаправочная станция и другая техника.
«Два дополнительных погрузчика с объемом ковша 6,5 м3 необходимы для достижения планового грузооборота первом грузовом районе. Еще 2 погрузчика с объемом ковша 3,5 м3 необходимы для перевалки руды, зачистки железнодорожных путей после выгрузки полувагонов и других работ в порту», - рассказали в управлении технической эксплуатации НТК.
В Мурманском балкерном терминале заменят шиберные заслонки склада, закупят трактор, колесный и вилочный погрузчики.
Для терминала «Дальтрансуголь» в Ванино приобретут автоцистерну для полива технологических проездов.
НТК во втором полугодии 2024-го закупит новую технику для портов и терминалов. На эти нужды направят более 390 млн рублей.
Часть погрузо-разгрузочного оборудования будет поставлена уже в этом году, часть – в начале следующего.
Больше всего техники передадут Мурманскому морскому торговому порту. Туда поставят 4 ковшовых погрузчика, телескопический конвейер, автономная автозаправочная станция и другая техника.
«Два дополнительных погрузчика с объемом ковша 6,5 м3 необходимы для достижения планового грузооборота первом грузовом районе. Еще 2 погрузчика с объемом ковша 3,5 м3 необходимы для перевалки руды, зачистки железнодорожных путей после выгрузки полувагонов и других работ в порту», - рассказали в управлении технической эксплуатации НТК.
В Мурманском балкерном терминале заменят шиберные заслонки склада, закупят трактор, колесный и вилочный погрузчики.
Для терминала «Дальтрансуголь» в Ванино приобретут автоцистерну для полива технологических проездов.
#НТК
НТК в мае перевезла по железной дороге 10,8 млн тонн грузов. Из них больше 6,1 млн тонн пришлось перевозки в полувагонах и хопперах-минераловозах, предназначенные для внутреннего рынка, в том числе минеральных удобрений, строительных грузов, кокса, черных металлов, руда и других грузов. Ещё более 4,6 млн тонн составили перевозки грузов на экспорт.
В общей сложности в мае выполнено 169 тысяч вагоноотправок. Всего с начала года НТК перевезла 46,4 млн тонн грузов, из них 27,3 млн тонн для нужд внутреннего рынка и 19 млн на экспорт.
НТК в мае перевезла по железной дороге 10,8 млн тонн грузов. Из них больше 6,1 млн тонн пришлось перевозки в полувагонах и хопперах-минераловозах, предназначенные для внутреннего рынка, в том числе минеральных удобрений, строительных грузов, кокса, черных металлов, руда и других грузов. Ещё более 4,6 млн тонн составили перевозки грузов на экспорт.
В общей сложности в мае выполнено 169 тысяч вагоноотправок. Всего с начала года НТК перевезла 46,4 млн тонн грузов, из них 27,3 млн тонн для нужд внутреннего рынка и 19 млн на экспорт.
#НТК
Арсенал портовых мощностей Русской Балтии в скором времени пополнится новым терминалом. В порту Усть-Луга «Национальная транспортная компания»презентовала в новый терминал перевалки минеральных удобрений.
Для компании он станет пятым портовым активом. Россия ведущий поставщик минеральных удобрений и в НТК видят для себя хорошие перспективы в работе на данном направлении.
На новом объекте побывал обозреватель Vgudok.
Арсенал портовых мощностей Русской Балтии в скором времени пополнится новым терминалом. В порту Усть-Луга «Национальная транспортная компания»презентовала в новый терминал перевалки минеральных удобрений.
Для компании он станет пятым портовым активом. Россия ведущий поставщик минеральных удобрений и в НТК видят для себя хорошие перспективы в работе на данном направлении.
На новом объекте побывал обозреватель Vgudok.
#НТК
«Депо НТК» внедряет систему контроля технологических процессов «Умное депо». ПО будет установлено для двух участках предприятия – колесно-роликовом и участке ремонта тележки.
Для чего предназначено «умное депо»?
Как известно, на вагоноремонтных предприятиях используется огромное количество деталей – новых, запасных, снятых с вагона для ремонта. Их учет, ремонт и перемещение по заводу осуществляется с фиксацией информации сотрудниками на бумажных носителях – различных журналах, что не исключает ошибок ввиду человеческого фактора. В случае сложностей с идентификацией, например, колесных пар собственников подвижного состава может увеличиваться простой вагона в ремонте, что ведет к финансовым потерям для предприятия. Кроме того, сложности возникают и при инвентаризации – найти деталь, узнать ее историю ремонта, перемещения и предыдущие состояния – занимает немало времени.
Система «умное депо» позволит цифровизироватьремонтные операции с деталями – на каждую будет установлена метка, которая сканируется специальным считывателем, информация заносится на сервер, интегрируемый в учетную систему предприятия.
Таким образом, можно будет проследить историю перемещения, ремонта и учета деталей. Кроме того, разработчик предлагает использование специальных сканеров на открытых складских территориях – с ихпомощью можно будет оперативно определить местоположение запасных частей.
На сегодня программное обеспечение «умное депо» установлено на трех вагоноремонтных предприятиях России, «Депо НТК» планирует внедрить его уже в сентябре.
«Депо НТК» внедряет систему контроля технологических процессов «Умное депо». ПО будет установлено для двух участках предприятия – колесно-роликовом и участке ремонта тележки.
Для чего предназначено «умное депо»?
Как известно, на вагоноремонтных предприятиях используется огромное количество деталей – новых, запасных, снятых с вагона для ремонта. Их учет, ремонт и перемещение по заводу осуществляется с фиксацией информации сотрудниками на бумажных носителях – различных журналах, что не исключает ошибок ввиду человеческого фактора. В случае сложностей с идентификацией, например, колесных пар собственников подвижного состава может увеличиваться простой вагона в ремонте, что ведет к финансовым потерям для предприятия. Кроме того, сложности возникают и при инвентаризации – найти деталь, узнать ее историю ремонта, перемещения и предыдущие состояния – занимает немало времени.
Система «умное депо» позволит цифровизироватьремонтные операции с деталями – на каждую будет установлена метка, которая сканируется специальным считывателем, информация заносится на сервер, интегрируемый в учетную систему предприятия.
Таким образом, можно будет проследить историю перемещения, ремонта и учета деталей. Кроме того, разработчик предлагает использование специальных сканеров на открытых складских территориях – с ихпомощью можно будет оперативно определить местоположение запасных частей.
На сегодня программное обеспечение «умное депо» установлено на трех вагоноремонтных предприятиях России, «Депо НТК» планирует внедрить его уже в сентябре.
#НТК
Михаил Кузнецов, генеральный директор АО «Портовый альянс» и Дмитрий Демешин, исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края провели рабочую встречу, где обсудили вопросы повышения результативности работы морских терминалов региона.
Михаил Кузнецов доложил и.о. губернатора о ходе выполнения инвестпрограммы терминала «Дальтрансуголь», который входит в «Портовый Альянс».
В настоящее время «Дальтрансуголь» выполнил первую часть инвестиционного проекта по увеличению мощности. Это позволило повысить перерабатывающую способность терминала в объеме не менее 32,8 млн тонн в год. Стоимость первого этапа проекта составила 18 млрд рублей.
На втором этапе планируется расширение мощности до 40 млн тонн. «Портовый альянс» планирует инвестировать в проект еще 30 млрд рублей.
Увеличение морского экспорта требует поддержки региональных властей, заинтересованных в наращивании объемов и скорости движения грузов в направлении портов Ванино. Об этом, в частности, Дмитрий Демешин рассказывал на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным во время его посещения Хабаровска. Сегодня инвестиции в портовую инфраструктуру Хабаровского края существенно опережают темпы нового строительства железнодорожной инфраструктуры.
Ранее Дмитрий Демешин в ходе рабочей поездки в Ванино посетил терминал «Дальтрансуголь», лично познакомился с ходом строительства и обратил особое внимание на необходимость увеличения экспорта в интересах экономики страны, а также Хабаровского края, для которого морские порты являются главным источником поступления средств в бюджет.
Михаил Кузнецов, генеральный директор АО «Портовый альянс» и Дмитрий Демешин, исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края провели рабочую встречу, где обсудили вопросы повышения результативности работы морских терминалов региона.
Михаил Кузнецов доложил и.о. губернатора о ходе выполнения инвестпрограммы терминала «Дальтрансуголь», который входит в «Портовый Альянс».
В настоящее время «Дальтрансуголь» выполнил первую часть инвестиционного проекта по увеличению мощности. Это позволило повысить перерабатывающую способность терминала в объеме не менее 32,8 млн тонн в год. Стоимость первого этапа проекта составила 18 млрд рублей.
На втором этапе планируется расширение мощности до 40 млн тонн. «Портовый альянс» планирует инвестировать в проект еще 30 млрд рублей.
Увеличение морского экспорта требует поддержки региональных властей, заинтересованных в наращивании объемов и скорости движения грузов в направлении портов Ванино. Об этом, в частности, Дмитрий Демешин рассказывал на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным во время его посещения Хабаровска. Сегодня инвестиции в портовую инфраструктуру Хабаровского края существенно опережают темпы нового строительства железнодорожной инфраструктуры.
Ранее Дмитрий Демешин в ходе рабочей поездки в Ванино посетил терминал «Дальтрансуголь», лично познакомился с ходом строительства и обратил особое внимание на необходимость увеличения экспорта в интересах экономики страны, а также Хабаровского края, для которого морские порты являются главным источником поступления средств в бюджет.