​​В этот день в 1868 году был открыт Нью-Йоркский метрополитен, ставший вторым в мире. Однако, первая линия была надземной (на металлических эстакадах) с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Эта линия не сохранилась до настоящего времени и была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка.

Первая подземная линия была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года.

Сегодня, суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Официальное количество станций — 472 (или 424, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию). Метро охватывает 4 из 5 районов. Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживается ещё одним метрополитеном (PATH), соединяющим Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

Как в большинстве других городов США и в отличие от метро Вашингтона, систему традиционно называют сабвей (англ. subway — подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.

Особенностью Нью-Йоркского метрополитена является организация движения поездов по маршрутам, каждый из которых проходит по одной или нескольким линиям. На конец 2018 года число маршрутов составляет 27; большинство их делятся на экспресс-маршруты (останавливающиеся только на некоторых станциях) и локальные (со всеми остановками); для такого разделения маршрутов линия имеет 3 или 4 пути; кроме того имеется несколько коротких маршрутов-челноков и одна пара маршрутов, действующих по принципу «скип-стоп». Система работает круглосуточно (закрываются на ночь только две станции, каждая из которых входит в свой пересадочный узел), маршруты меняются в зависимости от дня недели и времени суток.

r/ #technology
Будущее уже здесь: летающий автомобиль AirCar словацкой фирмы Klein Vision совершил свой первый испытательный полёт между городами

Он длился 35 минут, за которые машина преодолела расстояние между аэропортами в Нитре и Братиславе (около 65 км по прямой)

AirCar превращается из автомобиля в самолёт за две минуты 15 секунд. По словам разработчиков, при средней скорости в районе 170 км/ч машина может пролететь порядка тысячи километров.

Мотоцикл Indian Big Twin 1915 г., адаптированный для железной дороги

Обложка детской книги 1927 года "Трамвай - не зевай!"

#стихия

We all live in a green submarine… Челябинск.

#поезда

Не перевелись на земле богатыри!

#поздравляем

Вагонному хозяйству 88 лет!

В Москве из-за прокладки тоннеля метро дорога ушла под землю - власти знали, что возможен обвал ещё неделю назад, но ничего не сделали

Сегодня рано утром на улице Гурьянова в Москве произошел провал грунта - под землю ушла часть дороги с тротуаром, как раз в месте пешеходного перехода. По счастливой случайности никто не пострадал. Пролом образовался именно там, где на небольшой глубине строители прокладывают новую линию метрополитена.

Ещё неделю назад в этом же месте на поверхность просочился жидкий асфальт, который используется при монтаже тоннеля. Местные жители рассказали Readovka, что жаловались во все инстанции, предупреждали, что может случится беда. Почему при всех триллионах (а мы не преувеличиваем, Москва тратит на развитие метро очень много) о технике безопасности при прокладке тоннелей метрополитена никто не думает, остается только догадываться.

Ну и последний вопрос - а если бы такой пролом образовался под многоэтажным домом?

Ж/д в заголовках СМИ, 5 июля 2021

🚈Vgudok – «Крым не наш?!»: работники КЖД жалуются на массовую замену местных специалистов «приезжими из РЖД с материка».

🚈Интерфакс – «Правительство РФ разработает проекты железнодорожного транспорта для городов-миллионников»: по заверениям Хуснуллина, Правительство взяло в разработку восемь городов-миллионников с РЖД и активно занимается проектированием и строительством ж/д инфраструктуры. Может так и в Питере метро начнут строить?…

🚈Гудок – «Пять новейших «Ермаков» поступили на Южно-Уральскую дорогу для вождения тяжеловесных поездов»: машины будут использовать на участке с интенсивным движением Карталы – Магнитогорск – Инзер.

🚈РЖД-Партнёр – «Из-за РЖД тюменский бизнес теряет зарубежные контракты»: местные бизнесмены вынуждены отказываться от экспортных контрактов из-за долгого согласования перевозки груза.

🚈Молнет – «После 2023 года пересмотрят подход к развитию столичного метро»: власти Москвы обещают унять свой метростроительный пыл и решать проблемы нехватки станций точечно.

#кадр_дня

Английским шагом дольше.

#переезд

Сигнал на переезде через железнодорожные пути в Мурманске чуть не свёл с ума жителей шестого дома по улице Мохнаткина Пахта в микрорайоне Росляково. Положение попавших под воздействие беспрерывного технического звука муромчан стало настолько критичным, что в ситуацию пришлось вмешаться транспортной прокуратуре.

Жители Мурманска на улице Мохнаткина Пахта жили — не тужили, но беда пришла неожиданно. Несколько суток люди банально не могли уснуть из-за постоянного сигнала, который доносился с переезда через ж/д пути. В результате взрослые не спали, школьники не могли в нормальной обстановке подготовиться к ЕГЭ. Вскоре дали о себе знать головные боли.

Подробнее о неприятном соседстве – в материале Vgudok/Город.

#тикток

Нам кажется, или это поколение уже не спасти?

Тик-Токеры в метро Санкт-Петербурга. Культурная столица? Не, не слышали.

#КЖД

На нашу редакционную почту поступило письмо-крик о помощи, адресованное президенту Владимиру Путину, по иронии судьбы послание прилетело в день Прямой линии главы государства. Эмоций в нём много, но мы постарались продраться сквозь них и увидеть, о каких реальных проблемах пишет правдоискатель. Отправитель обращения, составленного от лица работников ФГУП «Крымская железная дорога», в традициях канувшего в Лету классицизма называет себя Иваном Правдиным (редакцию он предупреждает, что имя изменено умышленно). Мужчина работает на «Крымской железной дороге» и с момента её основания в 2014 году наблюдает за «несправедливостью, царящей на предприятии».

Говорит, на КЖД идёт фактическое истребление работников «крымского происхождения», а все руководящие должности отдаются выходцам из РЖД.

Подробнее о кадрово-региональном делении крымских железных дорог – в материале Vgudok.

#тарифы

Начальник ЦФТО Алексей Шило заявил: «ОАО «Российские железные дороги» считает, что не должно быть субсидирования со стороны металлургов или зерновиков перевозки угольной продукции. Работа по формированию новой тарифной системы продолжается». Это не пустая угроза, а реальный месседж ЖД-сообществу о том, что монополия собирается отказаться от системы перекрёстного финансирования и перейти к принципу «грузов от каждого по возможности, оплата от каждого по максимальной планке возможностей».

Весенняя дискуссия об эксперименте с принципом «грузи или плати» показала неприятие нововведения со стороны операторов и грузовладельцев. Но этот вброс был продолжением дискуссии с угольщиками, которая началась в доковидные времена: они должны платить по-разному на разных направлениях, в разное время, и при разной цене на уголь. Угольщики всегда стремились перевести обсуждение проблемы перекрёстного финансирования в русло неисполнения монополией своих обязательств по перевозке. И это у них хорошо получалось. Но как только РЖД объявили о реформе тарифообразования, немедленно всем стало ясно, что основной мишенью стало ценообразование транспортировки угля. 

Подробнее – в материале Vgudok.

#нампишут

«Вот, когда читаешь такие сообщения, то есть один вопрос: зачем в системе РЖД создан ЦФТО с его разветвленной иерархической сетью??? Разве недолжно зависить KPI и оплата работников ЦФТО от скорости и всеобщности решения вопросов клиентов дороги.

Видимо, в тюменском отделении необходимо принять экстренные кадровые и организационные меры в отношении работников отделенческого Центра Транспортного Обслуживания Свердловской Дороги. Провести аудит подразделения и выяснить, что за полтергейст там происходит. Так, вообще, всю работу можно парализовать».

#Сочи

В Сочи штормы размыли береговую линию, а дожди выплеснули из берегов реки. Переживаем, как там ж/д пути, идущие вдоль моря. Там и в мирное время насыпь ж/д полотна размывает, а уж сейчас может дойти до остановки сообщения между курортами.

#Сочи

Река Хоста сегодня. На дальнем плане виден путепровод через реку, по которому проходят поезда на Адлер.

#ОВК

ОВК собирается наращивать поставки своей продукции за рубеж.

В начале июня стало известно, что российские вагоны от «Объединенной вагонной компании» впервые будут бегать по европейской колее. ОВК намерена укреплять своё присутствие на зарубежных сетях ЖД. В 2020 году компания уже экспортировала 566 единиц подвижного состава, в том числе 306 - в Европу и 260 - в страны СНГ, 1,188 тыс. вагонокомплектов крупного литья - в Северную Америку.

Согласно годовому отчёту ОВК, в числе задач на ближайший период - выйти на поставки за рубеж 1,4-2,2 тыс. вагонов в год: в том числе в Европу по 1-1,2 тыс. 40- и 60-футовых обычных и 80-футовых сочлененных платформ, в СНГ - по 300-500 цистерн сочлененного типа для перевозки нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ), в Африку - по 100-200 полувагонов и хопперов, в Азию - по 300 полувагонов, а также крупное вагонное литье в Северную Америку примерно на $20 млн.

Для кратного увеличения спроса на ПС есть все предпосылки: в Европе ожидается умеренный рост рынка грузовых вагонов - с 1,15 млрд до 1,2 млрд евро к 2023 году за счёт роста с 30% до 36% доли в общем объёме рынка контейнерных и контрейлерных платформ.

Кроме того, ОВК уже вывела на рынок СНГ шестиосные цистерны сочлененного типа для перевозки СУГ и планирует вывести в 2021 г. сочлененные цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов. В Африке многие ж/д проекты были остановлены в связи с COVID-19. Но сбыт продукции прогнозируется в среднесрочной перспективе до 200 вагонов в год. В Азии в конце 2020 года группа приступила к поставкам полувагонов монгольской Bodi International для вывоза угля с Таван-Толгоя.

А вот рынок грузовых вагонов Северной Америки значительно сократился в 2020 году. Поставки упали приблизительно на 30%. Тем не менее, ОВК планирует сохранить долю в поставках крупного вагонного литья, продолжить переход к более сложным деталям и сборочным узлам для североамериканских вагоностроителей.