#ВТБ #ВЭБ #Ванино
Альянс этих трёх «В» - беспощадный столь же, сколько и бессмысленный. Госбанки, которые казалось бы, должны оставаться оплотом рациональности в плане трат, решают вбухать в угольный терминал в порту «Ванино» 34 млрд рублей. Столько кредитных денег банки выдадут компании «ВаниноТрансУголь» (100% принадлежит «Колмар»).
Планируемый грузооборот первой очереди терминала составит 12 миллионов тонн угля в год, ввод в эксплуатацию намечен на 2020 год, уточняют в ВЭБ со ссылкой на гендира «ВаниноТрансУголь» Юрия Тямушкина. Общий потенциальный грузооборот терминала – до 24 миллионов тонн угля в год.
Допустим. Но тогда тем более неясно, зачем нужен мост на Сахалин, если угольный терминал в Ванино оттянет на себя ещё больший грузопоток? Не слишком ли много государственных денег идёт вникуда?
Альянс этих трёх «В» - беспощадный столь же, сколько и бессмысленный. Госбанки, которые казалось бы, должны оставаться оплотом рациональности в плане трат, решают вбухать в угольный терминал в порту «Ванино» 34 млрд рублей. Столько кредитных денег банки выдадут компании «ВаниноТрансУголь» (100% принадлежит «Колмар»).
Планируемый грузооборот первой очереди терминала составит 12 миллионов тонн угля в год, ввод в эксплуатацию намечен на 2020 год, уточняют в ВЭБ со ссылкой на гендира «ВаниноТрансУголь» Юрия Тямушкина. Общий потенциальный грузооборот терминала – до 24 миллионов тонн угля в год.
Допустим. Но тогда тем более неясно, зачем нужен мост на Сахалин, если угольный терминал в Ванино оттянет на себя ещё больший грузопоток? Не слишком ли много государственных денег идёт вникуда?
#ВЭБ #ТрансфинМ
ВЭБ. РФ и ТрансФин-М создают единого железнодорожного оператора
Группа ВЭБ. РФ и ПАО «ТрансФин-М» создают единого оператора железнодорожного подвижного состава на базе ООО «Атлант». Стороны завершили сделку по вхождению ВЭБ. РФ в капитал ООО «Атлант», в результате которой государственная корпорация развития стала владельцем 25% акций железнодорожного оператора. Остальные 75% акций ООО «Атлант» сохранятся в собственности ПАО «ТрансФин-М».
ВЭБ. РФ планирует передать ООО «Атлант» в лизинг или в собственность весь парк грузовых вагонов в размере около 40 тыс. ед. подвижного состава на рыночных условиях. По первым 17 тыс. вагонов договоры подписаны, передача подвижного состава уже ведется.
В результате планируемого объединения парков обеих компаний ООО «Атлант» получит в управление порядка 75 тыс. вагонов.
ВЭБ. РФ и ТрансФин-М создают единого железнодорожного оператора
Группа ВЭБ. РФ и ПАО «ТрансФин-М» создают единого оператора железнодорожного подвижного состава на базе ООО «Атлант». Стороны завершили сделку по вхождению ВЭБ. РФ в капитал ООО «Атлант», в результате которой государственная корпорация развития стала владельцем 25% акций железнодорожного оператора. Остальные 75% акций ООО «Атлант» сохранятся в собственности ПАО «ТрансФин-М».
ВЭБ. РФ планирует передать ООО «Атлант» в лизинг или в собственность весь парк грузовых вагонов в размере около 40 тыс. ед. подвижного состава на рыночных условиях. По первым 17 тыс. вагонов договоры подписаны, передача подвижного состава уже ведется.
В результате планируемого объединения парков обеих компаний ООО «Атлант» получит в управление порядка 75 тыс. вагонов.
#ВЭБ #ТрансфинМ #Атлант
Создание ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» единого ж/д оператора на базе «Атланта» показывает исторический передел на российском рынке.
Несмотря на то, что операторский рынок всегда был конкурентным, на нём существовала некая дуополия в лице ФГК и ПГК, которые контролировали около 25% парка. Сейчас ситуация в корне меняется.
Помимо двух гигантов, рождённых из чрева монополии, появляются новые крупные игроки.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Q9rlQt
Создание ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» единого ж/д оператора на базе «Атланта» показывает исторический передел на российском рынке.
Несмотря на то, что операторский рынок всегда был конкурентным, на нём существовала некая дуополия в лице ФГК и ПГК, которые контролировали около 25% парка. Сейчас ситуация в корне меняется.
Помимо двух гигантов, рождённых из чрева монополии, появляются новые крупные игроки.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Q9rlQt
VGUDOK.COM
Время титанов. Создание «Атланта» означает рождение нового влиятельного игрока
На днях ВЭБ.РФ и «Трансфин-М» Алексея Тайчера сообщили о создании единого железнодорожного оператора на базе «Атланта». ВЭБ.РФ вошёл в капитал оператора с долей в 25%, планируя передать компании все свои 40 тыс. вагонов. В результате общий парк в управлении…
#ВЭБ #НПФ
ВЭБ. РФ вошёл в капитал НПФ «Благосостояние». Дочерняя «ВЭБ-Лизинг» выкупила акции Россельхозбанка и Газпромбанка, и получила блокирующий пакет 25% + 1 акция, пишет РБК.
О том, что ВЭБ планирует приобрести блок-пакет НПФ «Благосостояние», рассказывал в августе председатель госкорпорации Игорь Шувалов, сроки тогда называл другие: по его словам, сделка должна была состояться в течение «одного-двух месяцев». В результате, как отмечал топ-менеджер, основными участниками фонда должны были стать ОАО РЖД, группа ВЭБ. РФ и Газпромбанк
Железнодорожникам теперь с ВЭБом надо быть улыбчивее. Корпорация управляет корпоративными пенсионными программами для сотрудников РЖД.
ВЭБ. РФ вошёл в капитал НПФ «Благосостояние». Дочерняя «ВЭБ-Лизинг» выкупила акции Россельхозбанка и Газпромбанка, и получила блокирующий пакет 25% + 1 акция, пишет РБК.
О том, что ВЭБ планирует приобрести блок-пакет НПФ «Благосостояние», рассказывал в августе председатель госкорпорации Игорь Шувалов, сроки тогда называл другие: по его словам, сделка должна была состояться в течение «одного-двух месяцев». В результате, как отмечал топ-менеджер, основными участниками фонда должны были стать ОАО РЖД, группа ВЭБ. РФ и Газпромбанк
Железнодорожникам теперь с ВЭБом надо быть улыбчивее. Корпорация управляет корпоративными пенсионными программами для сотрудников РЖД.
#Ротенберг #ВЭБ
Очень интересно, чьё именно решение отодвинуть Ротенберга от управления строительного СП с ВЭБом. Неужели самоликвидация? Как-то слишком альтруистично для человека, который подмял под себя крупнейшие инфраструктурные проекты страны, а теперь готов отойти в сторону, передав часть своего «Мостоиреста».
Либо это приказ сверху, либо это такая сделка, где отдавая меньшее, получаешь большее. Например, какой-нибудь прибыльный проект для «СГМ-Мост» где-нибудь на Дальнем Востоке.
Очень интересно, чьё именно решение отодвинуть Ротенберга от управления строительного СП с ВЭБом. Неужели самоликвидация? Как-то слишком альтруистично для человека, который подмял под себя крупнейшие инфраструктурные проекты страны, а теперь готов отойти в сторону, передав часть своего «Мостоиреста».
Либо это приказ сверху, либо это такая сделка, где отдавая меньшее, получаешь большее. Например, какой-нибудь прибыльный проект для «СГМ-Мост» где-нибудь на Дальнем Востоке.
#ВЭБ #РЖД #бонды
Внешэкономбанк с одобрения правительства потратит до 100 млрд руб. для покупки «вечных» облигаций РЖД. В числе заявленной суммы – пенсионные накопления граждан, попавшие в банк по программе обязательного пенсионного страхования. Средства монополия направит на собственную инвестпрограмму. Эксперты говорят, это не самый очевидный и коммерчески оправданный выбор ВЭБ для вложения капитала. Вот как новость Vgudok прокомментировал экономист Михаил Делягин:
«Если ВЭБ готов тратить деньги, то первое, что навскидку приходит в голову — это проект покойного Дмитрия Босова, то есть строительство второго Северомуйского тоннеля. Также можно вложиться в модернизацию БАМа, это необходимо в любом случае. В целом, у РЖД есть что модернизировать, во что вкладывать, что спонсировать. Несмотря на то, что холдинг очень здорово развился в нулевые годы, там есть чем заняться».
Подробности и оценки экспертов – в материале Vgudok.
Внешэкономбанк с одобрения правительства потратит до 100 млрд руб. для покупки «вечных» облигаций РЖД. В числе заявленной суммы – пенсионные накопления граждан, попавшие в банк по программе обязательного пенсионного страхования. Средства монополия направит на собственную инвестпрограмму. Эксперты говорят, это не самый очевидный и коммерчески оправданный выбор ВЭБ для вложения капитала. Вот как новость Vgudok прокомментировал экономист Михаил Делягин:
«Если ВЭБ готов тратить деньги, то первое, что навскидку приходит в голову — это проект покойного Дмитрия Босова, то есть строительство второго Северомуйского тоннеля. Также можно вложиться в модернизацию БАМа, это необходимо в любом случае. В целом, у РЖД есть что модернизировать, во что вкладывать, что спонсировать. Несмотря на то, что холдинг очень здорово развился в нулевые годы, там есть чем заняться».
Подробности и оценки экспертов – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Бонд. Пенс бонд: ВЭБ закупится у РЖД. Госкорпорация готова приобрести у госхолдинга облигаций на 100 млрд рублей
Государство разрешило Внешэкономбанку потратить до 100 млрд руб. для покупки «вечных» облигаций РЖД. Средства пойдут на покрытие дефицита инвестиционной программы холдинга. Вкладывать ВЭБ будет пенсионные накопления граждан, попавшие в банк по программе обязательного…
#РЖД #ВЭБ #бонды
В дело о покупке ВЭБом вечных бондов РЖД неожиданно вмешалось Минэкономразвития. По данным источника Интерфакса, в ведомстве считают, что увеличение максимальной доли облигаций РЖД в пенсионном портфеле ВЭБ угрожает стабильности инвестпортфеля госкорпорации.
Ещё неделю назад Минфин представил проект постановления, в котором предлагал увеличить максимальную возможную долю облигаций РЖД и связанных эмитентов в портфеле пенсионных накоплений ВЭБа до 20%. Это «персональное предложение» и остальных эмитентов не коснётся. Их лимит по-прежнему на уровне 10%. При этом в расчёт этой доли не включаются облигации, исполнение обязательств по выплате номинальной стоимости или купонного дохода которых обеспечено государственной гарантией РФ. В вечные бонды РЖД (монополия с разрешения правительства размещает облигации на 370 млрд руб. для сохранения инвестпрограммы 2020) порядка 100 млрд руб. пенсионных накоплений.
В дело о покупке ВЭБом вечных бондов РЖД неожиданно вмешалось Минэкономразвития. По данным источника Интерфакса, в ведомстве считают, что увеличение максимальной доли облигаций РЖД в пенсионном портфеле ВЭБ угрожает стабильности инвестпортфеля госкорпорации.
Ещё неделю назад Минфин представил проект постановления, в котором предлагал увеличить максимальную возможную долю облигаций РЖД и связанных эмитентов в портфеле пенсионных накоплений ВЭБа до 20%. Это «персональное предложение» и остальных эмитентов не коснётся. Их лимит по-прежнему на уровне 10%. При этом в расчёт этой доли не включаются облигации, исполнение обязательств по выплате номинальной стоимости или купонного дохода которых обеспечено государственной гарантией РФ. В вечные бонды РЖД (монополия с разрешения правительства размещает облигации на 370 млрд руб. для сохранения инвестпрограммы 2020) порядка 100 млрд руб. пенсионных накоплений.
#ГТЛК #ВЭБ_лизинг #Дитрих
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.
Премьер Михаил Мишустин сегодня объявил о реформе институтов управления. Одной из её "жертв" стал лизинг, а точнее - госкомпании ГТЛК и ВЭБ-лизинг, которые будут объединены в единую лизинговую компанию.
Хотя СМИ пишут "единая" то с заглавной, то прописной буквы, вряд ли это будет названием новой структуры. Пока правительство не обнародовало деталей реструктуризации бизнеса, поэтому остаётся гадать, в какой форме произойдёт объединение: юридического слияния или поглощения одной фирмой другой.
Скорее всего новая компания будет брендирована как ГТЛК, так как ВЭБ-лизинг находится под санкциями. Возглавить объединению структуру, видимо, доверят Евгению Дитриху. У него и бэкграунд солидный, а фамилию главы ВЭБ-лизинг вы в инете с трудом найдёте. Укрупнённая лизинговая компания не войдёт в состав ВЭБа, а будет, как и нынешняя ГТЛК, подчиняться правительству.
Для бывшего министра транспорта это небольшая компенсация за моральные страдания из-за лизинговой ссылки. Он ещё толком не успел приступить к своим обязанностям в ГТЛК, а управляемый им бизнес уже вырос в разы. Правда, соразмерно выросли и проблемы. Но это уже совсем другая история.
#ВЭБ
Вот и итоги правительственного совещания от 24 декабря подвезли. РЖД получат денег новым способом. Но вот насколько ускорится стройка яснее не стало...
Известно лишь, что ВЭБ выкупит допэмиссию привилегированных акций РЖД на 82 млрд руб. Правда, произойдёт это не раньше 2022 года. Вхождение ВЭБа в капитал монополии должно помочь ей реализовать свою инвестпрограмму. Об этом на брифинге рассказал журналистам министр финансов Антон Силуанов.
Сам ВЭБ, пишет РБК, будет докапитализирован в 2025–2026 годах на 130 млрд руб. из федерального бюджета: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД, чтобы банк не тратил свой капитал, ещё 100 млрд руб. — для реализации инвестпроектов и нацпроектов.
Вот и итоги правительственного совещания от 24 декабря подвезли. РЖД получат денег новым способом. Но вот насколько ускорится стройка яснее не стало...
Известно лишь, что ВЭБ выкупит допэмиссию привилегированных акций РЖД на 82 млрд руб. Правда, произойдёт это не раньше 2022 года. Вхождение ВЭБа в капитал монополии должно помочь ей реализовать свою инвестпрограмму. Об этом на брифинге рассказал журналистам министр финансов Антон Силуанов.
Сам ВЭБ, пишет РБК, будет докапитализирован в 2025–2026 годах на 130 млрд руб. из федерального бюджета: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД, чтобы банк не тратил свой капитал, ещё 100 млрд руб. — для реализации инвестпроектов и нацпроектов.
#ВЭБ
Вхождение ВЭБ в капитал РЖД откладывается. В финансовом плане монополии выкуп госкорпорацией допэмиссии привилегированных акций РЖД прописан, но сдвинут на 2022-2024 годы.
В конце прошлого года сообщалось, что ВЭБ выкупит привилегированные акции РЖД на 82 млрд руб. в 2022 году. И это, якобы, поможет монополии реализовать свою инвестпрограмму.
Сам ВЭБ, как ожидается, будет докапитализирован в 2025–2026 годах на 130 млрд руб. из федерального бюджета: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД, чтобы банк не тратил свой капитал, ещё 100 млрд руб. — для реализации инвестпроектов и нацпроектов.
Вхождение ВЭБ в капитал РЖД откладывается. В финансовом плане монополии выкуп госкорпорацией допэмиссии привилегированных акций РЖД прописан, но сдвинут на 2022-2024 годы.
В конце прошлого года сообщалось, что ВЭБ выкупит привилегированные акции РЖД на 82 млрд руб. в 2022 году. И это, якобы, поможет монополии реализовать свою инвестпрограмму.
Сам ВЭБ, как ожидается, будет докапитализирован в 2025–2026 годах на 130 млрд руб. из федерального бюджета: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД, чтобы банк не тратил свой капитал, ещё 100 млрд руб. — для реализации инвестпроектов и нацпроектов.
#ВЭБ
ВЭБ РФ не отказывается от планов войти в капитал РЖД. Как рассказал журналистам глава Минфина РФ Антон Силуанов, вопрос обсуждается и в этом году ФОИВ приступит к конкретным действиям.
Медлить уже нельзя. Ранее сообщалось, что войти в капитал монополии ВЭБ должен в 2022-23 годах, так как это предусмотрено проектом финансового плана РЖД на 2022-2024 годы.
Сам ВЭБ прежде чем выкупить допэмиссию РЖД на 82 млрд руб. должен быть докапитализирован на 130 млрд. из федерального бюджета. Это произойдёт не ранее 2025 года.
ВЭБ РФ не отказывается от планов войти в капитал РЖД. Как рассказал журналистам глава Минфина РФ Антон Силуанов, вопрос обсуждается и в этом году ФОИВ приступит к конкретным действиям.
Медлить уже нельзя. Ранее сообщалось, что войти в капитал монополии ВЭБ должен в 2022-23 годах, так как это предусмотрено проектом финансового плана РЖД на 2022-2024 годы.
Сам ВЭБ прежде чем выкупить допэмиссию РЖД на 82 млрд руб. должен быть докапитализирован на 130 млрд. из федерального бюджета. Это произойдёт не ранее 2025 года.