#ТМХ #Siemens #Alstom
Новость с международных экономических полей, которая тем не менее имеет отношение и к нашей стране.
Завершение сделки по объединению ж/д активов французской Alstom и немецкого концерна Siemens может быть отложено на 1-е полугодие 2019 года. Причина – компании слишком долго собирали необходимую для подачи в Еврокомиссию инфу. Пакет документов наконец-то сдали – теперь компании ждут собрания акционеров Alstom и одобрения регуляторов.
Как известно, такое переформатирование рынка ж/д производителей повлекло за собой и смену стратега в ТМХ – от Alstom к Siemens переходит доля в Тверском вагонзаводе, Брянском машзаводе и Коломенском заводе. В апреле этого года правкомиссия по иностранным инвестициям в стратегические отрасли РФ под председательством Медведева одобрила эту рокировочку.
Новость с международных экономических полей, которая тем не менее имеет отношение и к нашей стране.
Завершение сделки по объединению ж/д активов французской Alstom и немецкого концерна Siemens может быть отложено на 1-е полугодие 2019 года. Причина – компании слишком долго собирали необходимую для подачи в Еврокомиссию инфу. Пакет документов наконец-то сдали – теперь компании ждут собрания акционеров Alstom и одобрения регуляторов.
Как известно, такое переформатирование рынка ж/д производителей повлекло за собой и смену стратега в ТМХ – от Alstom к Siemens переходит доля в Тверском вагонзаводе, Брянском машзаводе и Коломенском заводе. В апреле этого года правкомиссия по иностранным инвестициям в стратегические отрасли РФ под председательством Медведева одобрила эту рокировочку.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Alstom #Siemens #ТМХ
Еврокомиссия только что заблокировала слияние Alstom и Siemens (видео Euronews от 5 февраля). Антимонопольные регуляторы считают, что это объединение привело бы к повышению цен на их продукцию и услуги, сокращению выбора для клиентов и сдерживанию инноваций. Alstom и Siemens в конце января расширили пакет компромиссных мер и предложили новые уступки, призванные снять высказанные регуляторами опасения.
Напомним, что заявленное переформатирование рынка ж/д производителей уже повлекло за собой смену стратегического партнёра ТМХ – от Alstom к Siemens переходит доля в Тверском вагонзаводе, Брянском машзаводе и Коломенском заводе. В апреле 2018 года правкомиссия по иностранным инвестициям в стратегические отрасли РФ под председательством Медведева одобрила эту рокировочку.
Еврокомиссия только что заблокировала слияние Alstom и Siemens (видео Euronews от 5 февраля). Антимонопольные регуляторы считают, что это объединение привело бы к повышению цен на их продукцию и услуги, сокращению выбора для клиентов и сдерживанию инноваций. Alstom и Siemens в конце января расширили пакет компромиссных мер и предложили новые уступки, призванные снять высказанные регуляторами опасения.
Напомним, что заявленное переформатирование рынка ж/д производителей уже повлекло за собой смену стратегического партнёра ТМХ – от Alstom к Siemens переходит доля в Тверском вагонзаводе, Брянском машзаводе и Коломенском заводе. В апреле 2018 года правкомиссия по иностранным инвестициям в стратегические отрасли РФ под председательством Медведева одобрила эту рокировочку.
#Синара #Siemens #МЦД
«Уральские локомотивы» (СП Siemens и «Синара») собираются обеспечить МЦД своими «Ласточками». По крайней мере, о готовности участвовать в новом тендере на поставку поездов, СП уже объявило.
Над первыми двумя маршрутами МЦД-1 и МЦД-2 «Ласточки» в буквальном смысле – пролетели. По этим направлениям будут ходить «Иволги» производства главного конкурента компании Пумпянского – ТМХ.
Синара поборется за право выпустить своих пташек на МЦД-3. Если конечно столичная мэрия не разыграет очередной спектакль театра одного актёра. То есть, аукциона одного участника.
Да и проект третьего диаметра – долгоиграющий, требует проектирования и капитального строительства. А значит «Ласточки» там понадобятся минимум лет через 5.
«Уральские локомотивы» (СП Siemens и «Синара») собираются обеспечить МЦД своими «Ласточками». По крайней мере, о готовности участвовать в новом тендере на поставку поездов, СП уже объявило.
Над первыми двумя маршрутами МЦД-1 и МЦД-2 «Ласточки» в буквальном смысле – пролетели. По этим направлениям будут ходить «Иволги» производства главного конкурента компании Пумпянского – ТМХ.
Синара поборется за право выпустить своих пташек на МЦД-3. Если конечно столичная мэрия не разыграет очередной спектакль театра одного актёра. То есть, аукциона одного участника.
Да и проект третьего диаметра – долгоиграющий, требует проектирования и капитального строительства. А значит «Ласточки» там понадобятся минимум лет через 5.
#Siemens #Сапсаны #локализация
Как мы и говорили, «Сапсаны» в России не гнездятся и в неволе не размножаются. Несмотря на все заявления РЖД и Синары о грядущей локализации производства «Сапсанов», у Siemens, судя по всему, другие планы, что косвенно и подтверждает в интервью представитель компании.
По словам главы Siemens в России Александра Либерова, «вначале шли разговоры о локализации и по этому контракту, мы рассматривали вопрос совместно с ОАО РЖД. В итоге было решено производить поезда большей частью в Германии — из-за достаточно коротких сроков поставки и относительно небольшой партии: 13 поездов локализовывать дорого».
В компании предлагают подождать более крупной закупки, хотя бы в 20-30 составов. Например, для нужд ВСМ, которую «Немецкая инициатива» горячо поддерживает, хотя и деньгами сорить не спешит. Вот только в этом же интервью господин Либеров даёт понять, что никаких даже примерных цифр относительно того, сколько понадобится «Сапсанов» для ВСМ, пока в помине нет. Как и уверенности, что однажды закупать скоростные поезда РЖД сможет дешевле и ближе, чем за миллиарды евро у Siemens в Германии.
Совершенно очевидно, что монополия и Синара плотно сидят на крючке у немцев…
Как мы и говорили, «Сапсаны» в России не гнездятся и в неволе не размножаются. Несмотря на все заявления РЖД и Синары о грядущей локализации производства «Сапсанов», у Siemens, судя по всему, другие планы, что косвенно и подтверждает в интервью представитель компании.
По словам главы Siemens в России Александра Либерова, «вначале шли разговоры о локализации и по этому контракту, мы рассматривали вопрос совместно с ОАО РЖД. В итоге было решено производить поезда большей частью в Германии — из-за достаточно коротких сроков поставки и относительно небольшой партии: 13 поездов локализовывать дорого».
В компании предлагают подождать более крупной закупки, хотя бы в 20-30 составов. Например, для нужд ВСМ, которую «Немецкая инициатива» горячо поддерживает, хотя и деньгами сорить не спешит. Вот только в этом же интервью господин Либеров даёт понять, что никаких даже примерных цифр относительно того, сколько понадобится «Сапсанов» для ВСМ, пока в помине нет. Как и уверенности, что однажды закупать скоростные поезда РЖД сможет дешевле и ближе, чем за миллиарды евро у Siemens в Германии.
Совершенно очевидно, что монополия и Синара плотно сидят на крючке у немцев…
#Alstom #Siemens #арест
В Италии арестованы менеджеры Alstom и Siemens Mobility. Против них идёт расследование о возможном подкупе по 8 контрактам на системы сигнализации и автоматики для метро Милана.
Арестованы 13 человек, среди них также сотрудники миланского перевозчика ATM, итальянской ИТ-компании Engineering Informatica, а также еще трех подрядчиков, пишет Reuters со ссылкой на правоохранительные органы Италии. Все арестованные подозреваются в участии во взятках на общую сумму 125 тыс. евро, переданных или обещанных в период с октябрь 2018 года по июль 2019-го в отношение восьми конкурсов на общую сумму 150 млн евро, а также срыве закупок, злоупотреблении служебным положением и подлоге публичной информации.
В Alstom сообщили, что проинформированы о задержаниях и сотрудничают со следствием. В Siemens также отметили, что полностью сотрудничают со следствием. Компании также находятся под следствием, так как согласно законодательству Италии они несут ответственность за преступления своих сотрудников.
В Италии арестованы менеджеры Alstom и Siemens Mobility. Против них идёт расследование о возможном подкупе по 8 контрактам на системы сигнализации и автоматики для метро Милана.
Арестованы 13 человек, среди них также сотрудники миланского перевозчика ATM, итальянской ИТ-компании Engineering Informatica, а также еще трех подрядчиков, пишет Reuters со ссылкой на правоохранительные органы Италии. Все арестованные подозреваются в участии во взятках на общую сумму 125 тыс. евро, переданных или обещанных в период с октябрь 2018 года по июль 2019-го в отношение восьми конкурсов на общую сумму 150 млн евро, а также срыве закупок, злоупотреблении служебным положением и подлоге публичной информации.
В Alstom сообщили, что проинформированы о задержаниях и сотрудничают со следствием. В Siemens также отметили, что полностью сотрудничают со следствием. Компании также находятся под следствием, так как согласно законодательству Италии они несут ответственность за преступления своих сотрудников.
#Siemens
Siemens пополнил список международных компаний, частично или полностью приостановивших свою деятельность в России. Немецкий концерн последовал примеру ряда других производителей из ФРГ, которые либо ограничили свою деятельность в РФ, либо вовсе ушли с российского рынка.
Однако, указывают наши читатели, с контрактом на обслуживание немецких поездов в России всё не так просто. РЖД заключило с «Сименс» кабальный многолетний договор на техобслуживание своих скоростных поездов. Только один пример — оплата работ предусмотрена в валюте по немецким расценкам (например, лобовое стекло поменять стоило до скачка курса свыше миллиона рублей, хотя есть наши аналоги, где работы и материал обойдутся раза в 4 дешевле). Так может пора поднять вопрос о разрыве этого договора и ему подобных?
Подробности – в материале Vgudok.
Siemens пополнил список международных компаний, частично или полностью приостановивших свою деятельность в России. Немецкий концерн последовал примеру ряда других производителей из ФРГ, которые либо ограничили свою деятельность в РФ, либо вовсе ушли с российского рынка.
Однако, указывают наши читатели, с контрактом на обслуживание немецких поездов в России всё не так просто. РЖД заключило с «Сименс» кабальный многолетний договор на техобслуживание своих скоростных поездов. Только один пример — оплата работ предусмотрена в валюте по немецким расценкам (например, лобовое стекло поменять стоило до скачка курса свыше миллиона рублей, хотя есть наши аналоги, где работы и материал обойдутся раза в 4 дешевле). Так может пора поднять вопрос о разрыве этого договора и ему подобных?
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Siemens забыл про Олимпиаду-80 и отношения с РЖД. Немецкая компания, работающая в России с XIX века, оставит
Немецкий концерн Siemens пополнил список международных компаний, частично или полностью приостановивших свою деятельность в России. Siemens последовал примеру ряда других производителей из ФРГ, которые либо ограничили свою деятельность в РФ, либо вовсе ушли…
⚡️#Siemens
#нампишут что после ухода Siemens из России, всё переходит в руки РЖД.
«Много сотрудников согласились на переход в новую компанию, делать будут то же самое, условия обещали сохранить, сейчас идёт активная работа по оценке фонда запасных частей, их поставке и локализации, а также актуализации техдокументации на ТОиР».
Компания по обслуживанию из перешедших работников Siemens будет ООО «ВСМ ДВЕ СТОЛИЦЫ».
«Как это повлияет на качество ТО неизвестно, многие базы данных и АРМы Siemens отключил ещё в конце февраля, сейчас поставлена задача сохранить эксплуатацию, но на каком уровне и с какими потерями в количестве поездов неизвестно, так как многие ответственные узлы уникальны как и программное обеспечение».
#нампишут что после ухода Siemens из России, всё переходит в руки РЖД.
«Много сотрудников согласились на переход в новую компанию, делать будут то же самое, условия обещали сохранить, сейчас идёт активная работа по оценке фонда запасных частей, их поставке и локализации, а также актуализации техдокументации на ТОиР».
Компания по обслуживанию из перешедших работников Siemens будет ООО «ВСМ ДВЕ СТОЛИЦЫ».
«Как это повлияет на качество ТО неизвестно, многие базы данных и АРМы Siemens отключил ещё в конце февраля, сейчас поставлена задача сохранить эксплуатацию, но на каком уровне и с какими потерями в количестве поездов неизвестно, так как многие ответственные узлы уникальны как и программное обеспечение».
Vgudok
⚡️#Siemens #нампишут что после ухода Siemens из России, всё переходит в руки РЖД. «Много сотрудников согласились на переход в новую компанию, делать будут то же самое, условия обещали сохранить, сейчас идёт активная работа по оценке фонда запасных частей…
#Siemens
В РЖД подтвердили, что с уходом Siemens, техническое содержание «Сапсанов» монополия возьмёт на себя.
https://t.iss.one/rbc_news/49048
В РЖД подтвердили, что с уходом Siemens, техническое содержание «Сапсанов» монополия возьмёт на себя.
https://t.iss.one/rbc_news/49048
Telegram
РБК
В РЖД заявили, что после ухода Siemens «техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет продолжено в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга РЖД».
#Siemens
Как рассказал источник Vgudok в РЖД, будущее поездов «Сапсан» оказалось под большим вопросом — их сервисное обслуживание производилось под брендом Siemens и базировалось на импортных комплектующих и расходных материалах. То же самое касается поездов «Ласточка» серии ЭС1.
При этом «Ласточки» более поздних серий, собранные «Уральскими локомотивами», локализованы до 80%, но относительно их будущего полного понимания на текущий момент нет ни у кого. Поезда Velaro и Desiro («Сапсан» и «Ласточка») — сложнейшие комплексы, требующие особой квалификации при сервисном обслуживании. Отправив специалистов на улицу сегодня, собрать их под другим брендом завтра будет проблематично.
Подробнее о том, как будет перестраиваться обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек» после ухода их немецких авторов с российского рынка – в материале Vgudok.
Как рассказал источник Vgudok в РЖД, будущее поездов «Сапсан» оказалось под большим вопросом — их сервисное обслуживание производилось под брендом Siemens и базировалось на импортных комплектующих и расходных материалах. То же самое касается поездов «Ласточка» серии ЭС1.
При этом «Ласточки» более поздних серий, собранные «Уральскими локомотивами», локализованы до 80%, но относительно их будущего полного понимания на текущий момент нет ни у кого. Поезда Velaro и Desiro («Сапсан» и «Ласточка») — сложнейшие комплексы, требующие особой квалификации при сервисном обслуживании. Отправив специалистов на улицу сегодня, собрать их под другим брендом завтра будет проблематично.
Подробнее о том, как будет перестраиваться обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек» после ухода их немецких авторов с российского рынка – в материале Vgudok.
Vgudok
Немцы отступают, сбивая сапсанов и ласточек. Siemens покидает сеть РЖД, оставляя вопросы о судьбе скоростных
Немецкий концерн Siemens объявил о полном уходе с российского рынка. Договора на обслуживание "Ласточек" и "Сапсанов" будут расторгнуты.