#удобрения #погрузка
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
Vgudok продолжает анализировать динамику перевозок основных грузов по сети РЖД. В своём цикле материалов мы уже рассказали о нефти, зерне, металле и строительных грузах. Настало время разобраться, каковы тенденции в перевозке удобрений.
Несмотря на риски, связанные со снижением спроса на отечественные удобрения в Китае и полным отказом от них на Украине, заморозкой цен в России и другие внешние и внутренние факторы, именно удобрения показывают устойчивый рост объёмов перевозки по сети РЖД. В 2018 году погрузка минеральных и химических удобрений стала рекордной за всю историю страны: всего по железной дороге отправили почти 59,2 млн тонн, что оказалось на 3,7% выше показателя 2017 года. За 10 месяцев 2019 года +3,4% (-0,5% к аналогичному периоду 2018). И это при общей тенденции к «недогрузке».
И отчего бы не расти погрузке, если с января по сентябрь по данным ФСТ России экспорт азотных удобрений вырос в объёме на 2,4%, калийных, соответственно, на 11%, и только смешанные удобрения продемонстрировали снижение поставок на 4%, что отчасти компенсировалось ростом цен, поскольку стоимость продаж хоть чуточку, но выросла — на 1%. Всего из РФ вывезено 24,8 млн тонн удобрений.
При этом главная системная проблема российских производителей никуда не делась – транспортные расходы по-прежнему крайне высоки.
Подробности – в материале Vgudok. https://bit.ly/38nZCUs
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 1. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
Тенденции: торжество оптимизма Наша страна входит в десятку мировых потребителей удобрений, занимая 9-е место после крупнейших экономик мира. При этом Россия — единственный экспортёр, поставляющий все три основных вида минеральных удобрений: азотные, калийные…
#удобрения #погрузка
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 2. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
В своё время производители минеральных удобрений отреагировали на дефицит подвижного состава и рост арендных ставок, активно занявшись формированием собственных вагонных парков. В результате сегодня в собственности предприятий-членов Российской ассоциации…
#удобрения #колёса #цены
Аграриев ожидает рост цен на минеральные удобрения. Производители снова жалуются главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву на повышение стоимости железнодорожных колёс типа СОНК – старая ось, новые колёса, пишет Ъ.
Правда, попытки притянуть цену колеса к цене тонны удобрения сейчас выглядят запоздало. Если в прошлом году стоимость ЦКК действительно росла как на дрожжах, то впереди нас ждёт полный штиль. Предпосылки сокращения дефицита колёсных пар были очевидны ещё в начале осени, а ОМК и «Евраз» обещали нарастить производство (что тоже может быть уже не актуально). Плюс – на руку производителям минудобрений профицит парка вагонов. В ближайшие годы вагоны будет дешевле бросать на сети, чем ремонтировать. Вагоностроение берёт паузу, а значит колёса просто обязаны дешеветь за ненадобностью.
Аграриев ожидает рост цен на минеральные удобрения. Производители снова жалуются главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву на повышение стоимости железнодорожных колёс типа СОНК – старая ось, новые колёса, пишет Ъ.
Правда, попытки притянуть цену колеса к цене тонны удобрения сейчас выглядят запоздало. Если в прошлом году стоимость ЦКК действительно росла как на дрожжах, то впереди нас ждёт полный штиль. Предпосылки сокращения дефицита колёсных пар были очевидны ещё в начале осени, а ОМК и «Евраз» обещали нарастить производство (что тоже может быть уже не актуально). Плюс – на руку производителям минудобрений профицит парка вагонов. В ближайшие годы вагоны будет дешевле бросать на сети, чем ремонтировать. Вагоностроение берёт паузу, а значит колёса просто обязаны дешеветь за ненадобностью.
#субсидии #удобрения
Минсельхоз пробивает субсидии на перевозку более широкого перечня минеральных удобрений ж/д транспортом на Дальний Восток.
В мае 2020 Правительство уже утверждало компенсацию и при ряде условий льготные тарифы на перевозку овощей и минеральных удобрений на Дальний Восток. Но в действующей версии правил в группу удобрений входят азотные, калийные и фосфорные удобрения, а азотофосфат и аммофос - нет. Поправки в правила предоставления субсидий и льгот будут рассмотрены в ближайшее время.
Минсельхоз пробивает субсидии на перевозку более широкого перечня минеральных удобрений ж/д транспортом на Дальний Восток.
В мае 2020 Правительство уже утверждало компенсацию и при ряде условий льготные тарифы на перевозку овощей и минеральных удобрений на Дальний Восток. Но в действующей версии правил в группу удобрений входят азотные, калийные и фосфорные удобрения, а азотофосфат и аммофос - нет. Поправки в правила предоставления субсидий и льгот будут рассмотрены в ближайшее время.
#спецпроект #удобрения
Правительство весь 2020 год с оттяжкой, но уверенно пытается повысить НДПИ. Под прицел свежей налоговой новеллы попадают доходы таких гигантов отечественной индустрии, как «Норникель», НЛМК, «Русал», «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралкалий» и др. «Потери» они оценили в 90 млрд руб. в год.
Вопрос - сделает ли повышение НДПИ «больно» калийщикам? Эксперты утверждают, что себестоимость у российских производителей удобрений одна из самых низких в мире, поэтому доп. налоги не станут для них катастрофой. Кризис они пережили стойко, и даже заручились поддержкой РЖД – монополия отказалась со скидками пускать транзитом до портов РФ белорусских производителей в ущерб отечественным. Но обольщаться не стоит. Со стороны монополии это услуга за услугу.
Подробнее – в материале спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту».
Правительство весь 2020 год с оттяжкой, но уверенно пытается повысить НДПИ. Под прицел свежей налоговой новеллы попадают доходы таких гигантов отечественной индустрии, как «Норникель», НЛМК, «Русал», «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралкалий» и др. «Потери» они оценили в 90 млрд руб. в год.
Вопрос - сделает ли повышение НДПИ «больно» калийщикам? Эксперты утверждают, что себестоимость у российских производителей удобрений одна из самых низких в мире, поэтому доп. налоги не станут для них катастрофой. Кризис они пережили стойко, и даже заручились поддержкой РЖД – монополия отказалась со скидками пускать транзитом до портов РФ белорусских производителей в ущерб отечественным. Но обольщаться не стоит. Со стороны монополии это услуга за услугу.
Подробнее – в материале спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту».
Vgudok
Перевозки удобрений: пройти по тарифному лезвию. РЖД и химические компании в поиске баланса интересов
В фокусе нового спецпроекта vgudok.com «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту» - непростые, но взаимовыгодные отношения железнодорожников и химических компаний.
#спецпроект #удобрения
«Сегодня удобрения – это один из сегментов, который активно переключается на контейнеры. Одним из стимулов перехода на контейнеры стал определённый дисбаланс портовых мощностей. Самые современные мощности остались у наших соседей, а строить у нас, за счёт опасности груза, практически невозможно.
Применение новых технологий — это инвестиции, однако тренд на экологию позволяет надеяться, что банки такие проекты будут охотнее и дешевле финансировать. Тотального дефицита мощностей, конечно, нет, но при росте объёмов порт становиться «узким местом».
Президент ИИЖТ Павел Иванкин в рамках спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» рассказал о ситуации с погрузкой в сегменте удобрений и прогнозах на ближайшую перспективу.
«Сегодня удобрения – это один из сегментов, который активно переключается на контейнеры. Одним из стимулов перехода на контейнеры стал определённый дисбаланс портовых мощностей. Самые современные мощности остались у наших соседей, а строить у нас, за счёт опасности груза, практически невозможно.
Применение новых технологий — это инвестиции, однако тренд на экологию позволяет надеяться, что банки такие проекты будут охотнее и дешевле финансировать. Тотального дефицита мощностей, конечно, нет, но при росте объёмов порт становиться «узким местом».
Президент ИИЖТ Павел Иванкин в рамках спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» рассказал о ситуации с погрузкой в сегменте удобрений и прогнозах на ближайшую перспективу.
Vgudok
Павел Иванкин: «Удобрения — благодарный груз, и его можно и нужно поддерживать»
По мнению президента ИИЖТ Павла Иванкина, РЖД надо холить и лелеять удобрения как благодарный груз.
#спецпроект #удобрения
«Глобально пандемия не отразилась на спросе на российские минеральные удобрения. На середину сентября 2020 года, несмотря на пандемию, российские аграрии закупили уже на 13% больше минеральных удобрений, чем в прошлом году. Минсельхоз уже дважды в этом году поднимал прогнозную планку по потреблению минеральных удобрений. В итоге прогнозный показатель достиг 4 млн тонн д.в. при первоначальном плане в 3,5 млн тонн д.в.
Экспорт всех видов минеральных удобрений в январе-июле 2020 г. в натуральном выражении остался на уровне прошлого года. Самый заметный рост (5,2%) наблюдался в сегменте калийных удобрений».
Об изменении динамики внутреннего потребления и экспорта и о перспективах на ближайшие пять лет в рамках спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» мы пообщались с представителем Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
«Глобально пандемия не отразилась на спросе на российские минеральные удобрения. На середину сентября 2020 года, несмотря на пандемию, российские аграрии закупили уже на 13% больше минеральных удобрений, чем в прошлом году. Минсельхоз уже дважды в этом году поднимал прогнозную планку по потреблению минеральных удобрений. В итоге прогнозный показатель достиг 4 млн тонн д.в. при первоначальном плане в 3,5 млн тонн д.в.
Экспорт всех видов минеральных удобрений в январе-июле 2020 г. в натуральном выражении остался на уровне прошлого года. Самый заметный рост (5,2%) наблюдался в сегменте калийных удобрений».
Об изменении динамики внутреннего потребления и экспорта и о перспективах на ближайшие пять лет в рамках спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» мы пообщались с представителем Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ).
Vgudok
«Глобально пандемия не отразилась на спросе на российские минудобрения». В РАПУ оценили перспективы отрасли
В РАПУ не увидели серьёзных угроз на рынок удобрений в коронавирусе и кризисе.
#спецпроект #удобрения
«РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют».
Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.
«РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют».
Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.
Vgudok
«В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций». «ФосАгро» — о ситуации на рынке
В компании "ФосАгро" спецвыпуску vgudok.com поделились своими наблюдениями о рынке перевозок удобрений и политике РЖД в этом процессе.
#удобрения
Положительные тенденции в перевозке удобрений: погрузка на экспорт химических и минеральных удобрений на сети январе – марте 2021-го выросла на 13,6%.
Положительные тенденции в перевозке удобрений: погрузка на экспорт химических и минеральных удобрений на сети январе – марте 2021-го выросла на 13,6%.
#удобрения
Стоило РЖД отодвинуть угольщиков от инфраструктуры, как объёмы перевозок у других экспортёров перешли в рост.
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в мае выросли на 37% к апрелю, до 2,6 млн тонн, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с данными монополии. Из крупнейших производителей удобрений сильнее всего - в несколько раз - нарастили экспорт «Уралкалий» и «УралХим», которые в прошлом месяце продемонстрировали резкое снижение отгрузок за рубеж. Подконтрольный группе «УралХим» «ТольяттиАзот» в мае снизил объемы экспорта на 7,5%.
«ФосАгро» в прошлом месяце увеличила экспортные отгрузки по сети РЖД на 22,5%, «Еврохим» - на 10%.
Общий объем экспорта «Акрона» вырос на 37%, при этом отгрузки апатитового концентрата за рубеж резко сократились. В марте и апреле компания поставляла этот вид сырья в Бельгию, где расположены мощности одного из основных европейских потребителей - Prayon, а в мае отгрузок в этом направлении не было вовсе.
Основными направлениями экспорта «ЕвроХима», «Уралкалия» и «Акрона» в мае были Бразилия и Китай. Ряд производителей продолжали отгружать продукцию в Европу и США.
За 5 месяцев 2022 года экспорт удобрений из России просел на 24% год к году, до 12,5 млн тонн. Экспорт через порты снизился на 5%, до 8,6 млн тонн, через погранпереходы - упал почти на 48%, до 3,9 млн тонн.
Стоило РЖД отодвинуть угольщиков от инфраструктуры, как объёмы перевозок у других экспортёров перешли в рост.
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в мае выросли на 37% к апрелю, до 2,6 млн тонн, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с данными монополии. Из крупнейших производителей удобрений сильнее всего - в несколько раз - нарастили экспорт «Уралкалий» и «УралХим», которые в прошлом месяце продемонстрировали резкое снижение отгрузок за рубеж. Подконтрольный группе «УралХим» «ТольяттиАзот» в мае снизил объемы экспорта на 7,5%.
«ФосАгро» в прошлом месяце увеличила экспортные отгрузки по сети РЖД на 22,5%, «Еврохим» - на 10%.
Общий объем экспорта «Акрона» вырос на 37%, при этом отгрузки апатитового концентрата за рубеж резко сократились. В марте и апреле компания поставляла этот вид сырья в Бельгию, где расположены мощности одного из основных европейских потребителей - Prayon, а в мае отгрузок в этом направлении не было вовсе.
Основными направлениями экспорта «ЕвроХима», «Уралкалия» и «Акрона» в мае были Бразилия и Китай. Ряд производителей продолжали отгружать продукцию в Европу и США.
За 5 месяцев 2022 года экспорт удобрений из России просел на 24% год к году, до 12,5 млн тонн. Экспорт через порты снизился на 5%, до 8,6 млн тонн, через погранпереходы - упал почти на 48%, до 3,9 млн тонн.
#удобрения
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в мае выросли на 37% к апрелю, до 2,6 млн тонн. Параллельно, как стало известно, США решили тайно завозить больше продукции росийских «химиков».
Удобрения остаются одной из немногих статей экспорта, не попавшей под санкции. Проблема, говорят эксперты, заключается в том, что наша страна поставляет очень широкий спектр неорганических удобрений, поэтому для их замещения нужно будет договариваться с различными поставщиками, у которых в свою очередь уже заключены долгосрочные контракты. В теории, Южная Америка или страны Азиатско-Тихоокеанского региона могут производить необходимую продукцию, но нарастить объёмы для поставок в США или по щелчку пальцев переориентировать потоки крайне сложно.
Подробнее о рынке удобрений в новых условиях – в обзоре Vgudok.
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в мае выросли на 37% к апрелю, до 2,6 млн тонн. Параллельно, как стало известно, США решили тайно завозить больше продукции росийских «химиков».
Удобрения остаются одной из немногих статей экспорта, не попавшей под санкции. Проблема, говорят эксперты, заключается в том, что наша страна поставляет очень широкий спектр неорганических удобрений, поэтому для их замещения нужно будет договариваться с различными поставщиками, у которых в свою очередь уже заключены долгосрочные контракты. В теории, Южная Америка или страны Азиатско-Тихоокеанского региона могут производить необходимую продукцию, но нарастить объёмы для поставок в США или по щелчку пальцев переориентировать потоки крайне сложно.
Подробнее о рынке удобрений в новых условиях – в обзоре Vgudok.
Vgudok
«Доброе» оружие России и РЖД. Удобрения из РФ приравняли к продуктам питания, выведя из-под санкций, и кто-то
В апреле произошли сразу два интересных для химической отрасли события. Сначала США приравняли российские удобрения к продуктам первой необходимости, таким образом выводя их из-под бесконечного потока санкций, обрушившихся на Россию после начала специальной…
#удобрения
«Беларуськалий» начал отгружать свою продукцию через российские порты. Компания заключила договор на перевалку 2 млн тонн калия в контейнерах до конца 2023 года с петербургским оператором ООО «Кистоун Лоджистикс». Поставки идут через «Петролеспорт» и «Нева-металл» (оба терминала расположены в Большом порту Санкт-Петербурга), а также через Рыбный порт во Владивостоке, говорят источники «Ъ».
Что интересно, в Global Ports, которая владеет и управляет терминалом «Петролеспорт», официально опровергли эту информацию.
Также белорусская компания отгружает в Китай удобрения в контейнерах по российской железной дороге. В июне, по данным источников издания, несмотря на введенные против компании санкции, «Беларуськалий» отгрузил в Китай около 120 тыс. тонн калия.
«Беларуськалий» начал отгружать свою продукцию через российские порты. Компания заключила договор на перевалку 2 млн тонн калия в контейнерах до конца 2023 года с петербургским оператором ООО «Кистоун Лоджистикс». Поставки идут через «Петролеспорт» и «Нева-металл» (оба терминала расположены в Большом порту Санкт-Петербурга), а также через Рыбный порт во Владивостоке, говорят источники «Ъ».
Что интересно, в Global Ports, которая владеет и управляет терминалом «Петролеспорт», официально опровергли эту информацию.
Также белорусская компания отгружает в Китай удобрения в контейнерах по российской железной дороге. В июне, по данным источников издания, несмотря на введенные против компании санкции, «Беларуськалий» отгрузил в Китай около 120 тыс. тонн калия.
#удобрения
Экспорт минеральных удобрений РФ в этом году из-за санкций может сократиться на 15%, хотя еще летом ожидалось падение на 20%. Об этом сообщил журналистам глава Российской ассоциации производителей удобрений Андрей Гурьев. Производители в июне-июле начали оправляться от санкций и находить новые альтернативные пути поставок, отметил он.
В то же время, «Уралхим» рассчитывает довезти застрявшие из-за санкций в порту Риги удобрения в Нигерию и Кению, рассчитывает на разрешение Латвии, сообщил Дмитрий Мазепин.
Экспорт минеральных удобрений РФ в этом году из-за санкций может сократиться на 15%, хотя еще летом ожидалось падение на 20%. Об этом сообщил журналистам глава Российской ассоциации производителей удобрений Андрей Гурьев. Производители в июне-июле начали оправляться от санкций и находить новые альтернативные пути поставок, отметил он.
В то же время, «Уралхим» рассчитывает довезти застрявшие из-за санкций в порту Риги удобрения в Нигерию и Кению, рассчитывает на разрешение Латвии, сообщил Дмитрий Мазепин.