#Белозёров #Мурманск
Гендиректор РЖД Олег Белозёров сегодня посетит место обрушения ж/д моста через реку Колу в Мурманской области. Как сообщил порта СеверПост, глава монополии проведёт рабочую встречу с губернатором региона Андреем Чибисом. На встрече будет присутствовать и замминистра транспорта (и новоиспечённый руководитель Росжелдора) Владимир Токарев.
Загадывать не будем, но надеемся, что после встрече появятся хотя бы примерные очертания дальнейшей судьбы ж/д ветки. Как минимум, обозначат сроки восстановления моста или альтернативный маршрут. Пока же складывается впечатление, что понимания - что делать и как долго в Мурманск не будут ходить поезда - ни у кого нет. Чибис заверил, что альтернативную переправу обеспечат грузоотправителям до конца июня. В то же время некие источники РБК говорят, что мост через Колу восстановят не раньше, чем через 7 месяцев. От РЖД никаких данных до сих пор не было.
Гендиректор РЖД Олег Белозёров сегодня посетит место обрушения ж/д моста через реку Колу в Мурманской области. Как сообщил порта СеверПост, глава монополии проведёт рабочую встречу с губернатором региона Андреем Чибисом. На встрече будет присутствовать и замминистра транспорта (и новоиспечённый руководитель Росжелдора) Владимир Токарев.
Загадывать не будем, но надеемся, что после встрече появятся хотя бы примерные очертания дальнейшей судьбы ж/д ветки. Как минимум, обозначат сроки восстановления моста или альтернативный маршрут. Пока же складывается впечатление, что понимания - что делать и как долго в Мурманск не будут ходить поезда - ни у кого нет. Чибис заверил, что альтернативную переправу обеспечат грузоотправителям до конца июня. В то же время некие источники РБК говорят, что мост через Колу восстановят не раньше, чем через 7 месяцев. От РЖД никаких данных до сих пор не было.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Белозёров #Токарев #мост
Гендиректор РЖД Олег Белозёров и замминистра Владимир Токарев извинились перед пассажирами поездов за неудобства из-за обрушения моста.
В настоящее время делегация переместилась в Правительство Мурманской области, где проходит совещание по развитию транспортного узла в регионе.
Гендиректор РЖД Олег Белозёров и замминистра Владимир Токарев извинились перед пассажирами поездов за неудобства из-за обрушения моста.
В настоящее время делегация переместилась в Правительство Мурманской области, где проходит совещание по развитию транспортного узла в регионе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Белозёров #Мурманск
Визит главы РЖД в Мурманск – отличный пример кабинетным чиновникам (в том числе и начальникам из структур монополии), прикипевшим к креслам и рубящим головы, не вставая из-за стола. При аврале Белозёров лично осматривает местность. Во время наводнения он отправился с визитом в Краснодар, теперь в Мурманск.
Прежде чем голову рубить или награждать - лучше разобраться.
Видео: РИА Новости.
Визит главы РЖД в Мурманск – отличный пример кабинетным чиновникам (в том числе и начальникам из структур монополии), прикипевшим к креслам и рубящим головы, не вставая из-за стола. При аврале Белозёров лично осматривает местность. Во время наводнения он отправился с визитом в Краснодар, теперь в Мурманск.
Прежде чем голову рубить или награждать - лучше разобраться.
Видео: РИА Новости.
⚡️#контейнеры #полувагоны #Белозёров
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
#контейнеры #Шило #Белозёров
На прошлой неделе мы обещали своим читателям рассказать подробнее о письме ЗГД РЖД Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову. Посвящено оно вопросу актуальному для госкомпании и критически важному для «ТрансКонтейнера» - перевозке контейнеров в полувагонах.
В преамбуле Алексей Шило ссылается на некое совещание, которое проходило в самом начале весны. А это значит, что инициатива Лисина либо совпала с внутренними интригами на Басманной, либо была частью хорошо срежиссированной игры, и уж точно не оказалась для РЖД неожиданностью.
Глобально же, несмотря на то, что в письме Шило есть доводы как «за», так и «против» перевозки «ящиков» в полувагонах, всё выглядит как начало затяжного конфликта между РЖД и группой «Дело». Вопрос лишь в том, насколько пагубно на экономике «ТрансКонтейнера» скажется решение РЖД подогреть конкуренцию на контейнерном рынке.
Подробнее о содержании письма – в материале Vgudok.
На прошлой неделе мы обещали своим читателям рассказать подробнее о письме ЗГД РЖД Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову. Посвящено оно вопросу актуальному для госкомпании и критически важному для «ТрансКонтейнера» - перевозке контейнеров в полувагонах.
В преамбуле Алексей Шило ссылается на некое совещание, которое проходило в самом начале весны. А это значит, что инициатива Лисина либо совпала с внутренними интригами на Басманной, либо была частью хорошо срежиссированной игры, и уж точно не оказалась для РЖД неожиданностью.
Глобально же, несмотря на то, что в письме Шило есть доводы как «за», так и «против» перевозки «ящиков» в полувагонах, всё выглядит как начало затяжного конфликта между РЖД и группой «Дело». Вопрос лишь в том, насколько пагубно на экономике «ТрансКонтейнера» скажется решение РЖД подогреть конкуренцию на контейнерном рынке.
Подробнее о содержании письма – в материале Vgudok.
Vgudok
Шило — Белозёрову: за и против контейнеров в полувагонах. На моём месте должен был быть уголь
Редакции vgudok.com удалось ознакомиться с содержанием письма замгендиректора ОАО «РЖД» Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову, в котором взвешиваются «за» и «против» транспортировки контейнеров в полувагонах. Отметим, что мы получили информацию в…
#Белозёров #Путин
Ну а на месте коллег по Телеграму мы бы не увлекались конспирологией и не искали причины отсутствия главы РЖД на совещании по нацпроектам. Хотя бы потому, что «Безопасные дороги» - это про автомобильные.
Ну и, кто знает, может быть недовольство президента было адресовано не РЖД, а министру транспорта. Всё-таки слухи о его отставке ходят давно, а дыма без огня не бывает, как мы знаем.
Ну а на месте коллег по Телеграму мы бы не увлекались конспирологией и не искали причины отсутствия главы РЖД на совещании по нацпроектам. Хотя бы потому, что «Безопасные дороги» - это про автомобильные.
Ну и, кто знает, может быть недовольство президента было адресовано не РЖД, а министру транспорта. Всё-таки слухи о его отставке ходят давно, а дыма без огня не бывает, как мы знаем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Мишустин #Белозёров
Премьер Михаил Мишустин встретился с гендиректором РЖД Олегом Белозёровым и поздравил железнодорожников с профессиональным праздником.
«Хочу поздравить вас, коллектив с этим праздником. Пожелать здоровья удачи и тем семьям, особенно если они жду железнодорожников, которые в пути. Пожелать и отрасли всего самого наилучшего. Именно РЖД является связующей магистралью России: от Владивостока до Калининграда».
Премьер Михаил Мишустин встретился с гендиректором РЖД Олегом Белозёровым и поздравил железнодорожников с профессиональным праздником.
«Хочу поздравить вас, коллектив с этим праздником. Пожелать здоровья удачи и тем семьям, особенно если они жду железнодорожников, которые в пути. Пожелать и отрасли всего самого наилучшего. Именно РЖД является связующей магистралью России: от Владивостока до Калининграда».
#Белозёров #5_лет
20 августа 2015-го назначение гендиректором РЖД Олега Белозёрова «суровым железнодорожникам» и другим участникам рынка показалось странным. Уж больно молод был новый глава одной из крупнейших транспортных монополий не только России, но и мира.
5 лет, которые Белозёров возглавляет РЖД, нельзя назвать безмятежными. Но если в начале карьеры на новом посту можно было просто контрастировать с предшественником, то дальше пришлось зарабатывать очки своими силами. Особенно турбулентными стали последние два года. В 2019-м прилетели «чёрные лебеди», 2020-й принёс новые проверки на стойкость – коронавирусные, с отменами поездов, падением пассажиропотока и погрузки.
В недавнем интервью гендиректор РЖД сказал, что сегодня монополия должна быть в меньшей степени монополией, чем обычно. Говорил о гибкости и клиентоориентированности. Для того, чтобы сформировать компанию по своему лекалу, у Белозёрова есть и команда профессионалов, и хватка, и, судя по текущим результатам, чёткий план.
О том, какими стали железные дороги при Белозёрове – в материале Vgudok.
20 августа 2015-го назначение гендиректором РЖД Олега Белозёрова «суровым железнодорожникам» и другим участникам рынка показалось странным. Уж больно молод был новый глава одной из крупнейших транспортных монополий не только России, но и мира.
5 лет, которые Белозёров возглавляет РЖД, нельзя назвать безмятежными. Но если в начале карьеры на новом посту можно было просто контрастировать с предшественником, то дальше пришлось зарабатывать очки своими силами. Особенно турбулентными стали последние два года. В 2019-м прилетели «чёрные лебеди», 2020-й принёс новые проверки на стойкость – коронавирусные, с отменами поездов, падением пассажиропотока и погрузки.
В недавнем интервью гендиректор РЖД сказал, что сегодня монополия должна быть в меньшей степени монополией, чем обычно. Говорил о гибкости и клиентоориентированности. Для того, чтобы сформировать компанию по своему лекалу, у Белозёрова есть и команда профессионалов, и хватка, и, судя по текущим результатам, чёткий план.
О том, какими стали железные дороги при Белозёрове – в материале Vgudok.
#Белозёров #тезисы
Олег Белозёров, подводя итоги 5-летней работы на посту гендиректора РЖД, дал большое интервью РИА Новости. В обзоре Vgudok главные тезисы.
🚂РЖД сегодня
За 5 лет затраты на текущие расходы снижены на 200 млрд руб. РЖД не висит гирей на бюджетной системе страны.
🚂Про пассажиров
Железная дорога находится в большом долгу перед пассажирами, которые прощают нам наши недостатки и с пониманием относятся к историческим явлениям, всё ещё встречающимся у нас.
🚂Про тарифы на грузоперевозки
Разбивка по классам, по расстояниям, по скорости движения, по новым продуктам, методика, которая есть, устарела. До конца 2020 года сформируем новый документ, в 2021-й году пройдёт обсуждение и утверждение.
🚂Про COVID-19
Пандемия жестко и объективно проверила нашу систему управления. Считаю, что мы мобилизовались очень быстро. Мы и в "мирное" время всегда собраны, а пандемия только подстегнула рост эффективности.
Безопасность и комфорт пассажиров для нас всегда в приоритете. Весь фронтлайн персонал обеспечивается масками, перчатками и антисептиками, регулярно проводится термометрия. Говорить о точных сроках выхода на доковидный уровень преждевременно.
🚂Про погрузку
За семь месяцев погрузка снизилась на 4,4%. Сильнее всего просел каменный уголь — 9,2%. Удалось значительно увеличить погрузку строительных грузов, зерна на экспорт и транзитных контейнеров. Назову это неплохим результатом.
Сокращение погрузки могло бы достигнуть 10-15% к прошлогоднему уровню. Однако самых негативных сценариев удалось избежать.
🚂Про контейнеры
Перед нами стоит задача продемонстрировать все выгоды от контейнерного транзита для наших потенциальных клиентов. Ставки за транзит у нас остаются неизменными с 2011 года. Сегодня мы зарабатываем репутацию и доверие.
🚂Про перевозку «ящиков» в полувагонах
Инициатива исходит не от РЖД, а от рынка. Мы не можем игнорировать подобные предложения. У технологии есть плюсы и минусы. Самый очевидный плюс – возможность сократить порожний пробег вагонов, которые освобождаются на Дальнем Востоке от того же угля. Главный вопрос в безопасности. Но сегодня появились новые способы крепления.
Одно из компромиссных предложений сделать перевозку контейнеров в полувагонах чуть дороже или ограничить полигоны курсирования полувагонов с контейнерами.
🚂Про перспективные грузы
Есть потенциал для роста экспорта нефтеналивных грузов и черных металлов. По итогам первого полугодия прирост погрузки нефтегрузов через порты Северо-Запада составил 4%, руды — в два раза, металлургической продукции – 8%. Ожидается наращивание поставок химических и минеральных удобрений.
🚂Про скидки угольщикам
При текущих беспрецедентных скидках массового перенаправления грузопотока на Запад не наблюдаем. Если будет дана скидка 50%, то уголь, может быть, и поедет на Запад, но очень скоро окажется, что нам не на что содержать инфраструктуру, в том числе для перевозок других грузов.
Дозагрузить западное направление поможет принятая правительством методика распределения мощностей по перевозкам угля, которая заработала в августе.
🚂Про облигации
До конца года мы планируем разместить еще 340 миллиардов рублей, из них 20 миллиардов рублей для финансирования инвестпрограммы ФПК. прорабатываем возможность выпуска социальных облигаций. Средства будут направлены на развитие социально важных направлений деятельности компании.
🚂Про инвестпрограмму
Несмотря на общее снижение параметров инвестпрограммы, в рамках стресс-сценария мы максимально сохраняем инвестиции по проектам развития, направленным на исполнение указов президента и плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года.
🚂Про дивиденды за 2019 год
На текущий момент правительством РФ утвержден ряд документов, предусматривающий право РЖД направлять чистую прибыль в полном объеме на финансирование инвестпрограммы. Но, безусловно, окончательное решение за государством.
Олег Белозёров, подводя итоги 5-летней работы на посту гендиректора РЖД, дал большое интервью РИА Новости. В обзоре Vgudok главные тезисы.
🚂РЖД сегодня
За 5 лет затраты на текущие расходы снижены на 200 млрд руб. РЖД не висит гирей на бюджетной системе страны.
🚂Про пассажиров
Железная дорога находится в большом долгу перед пассажирами, которые прощают нам наши недостатки и с пониманием относятся к историческим явлениям, всё ещё встречающимся у нас.
🚂Про тарифы на грузоперевозки
Разбивка по классам, по расстояниям, по скорости движения, по новым продуктам, методика, которая есть, устарела. До конца 2020 года сформируем новый документ, в 2021-й году пройдёт обсуждение и утверждение.
🚂Про COVID-19
Пандемия жестко и объективно проверила нашу систему управления. Считаю, что мы мобилизовались очень быстро. Мы и в "мирное" время всегда собраны, а пандемия только подстегнула рост эффективности.
Безопасность и комфорт пассажиров для нас всегда в приоритете. Весь фронтлайн персонал обеспечивается масками, перчатками и антисептиками, регулярно проводится термометрия. Говорить о точных сроках выхода на доковидный уровень преждевременно.
🚂Про погрузку
За семь месяцев погрузка снизилась на 4,4%. Сильнее всего просел каменный уголь — 9,2%. Удалось значительно увеличить погрузку строительных грузов, зерна на экспорт и транзитных контейнеров. Назову это неплохим результатом.
Сокращение погрузки могло бы достигнуть 10-15% к прошлогоднему уровню. Однако самых негативных сценариев удалось избежать.
🚂Про контейнеры
Перед нами стоит задача продемонстрировать все выгоды от контейнерного транзита для наших потенциальных клиентов. Ставки за транзит у нас остаются неизменными с 2011 года. Сегодня мы зарабатываем репутацию и доверие.
🚂Про перевозку «ящиков» в полувагонах
Инициатива исходит не от РЖД, а от рынка. Мы не можем игнорировать подобные предложения. У технологии есть плюсы и минусы. Самый очевидный плюс – возможность сократить порожний пробег вагонов, которые освобождаются на Дальнем Востоке от того же угля. Главный вопрос в безопасности. Но сегодня появились новые способы крепления.
Одно из компромиссных предложений сделать перевозку контейнеров в полувагонах чуть дороже или ограничить полигоны курсирования полувагонов с контейнерами.
🚂Про перспективные грузы
Есть потенциал для роста экспорта нефтеналивных грузов и черных металлов. По итогам первого полугодия прирост погрузки нефтегрузов через порты Северо-Запада составил 4%, руды — в два раза, металлургической продукции – 8%. Ожидается наращивание поставок химических и минеральных удобрений.
🚂Про скидки угольщикам
При текущих беспрецедентных скидках массового перенаправления грузопотока на Запад не наблюдаем. Если будет дана скидка 50%, то уголь, может быть, и поедет на Запад, но очень скоро окажется, что нам не на что содержать инфраструктуру, в том числе для перевозок других грузов.
Дозагрузить западное направление поможет принятая правительством методика распределения мощностей по перевозкам угля, которая заработала в августе.
🚂Про облигации
До конца года мы планируем разместить еще 340 миллиардов рублей, из них 20 миллиардов рублей для финансирования инвестпрограммы ФПК. прорабатываем возможность выпуска социальных облигаций. Средства будут направлены на развитие социально важных направлений деятельности компании.
🚂Про инвестпрограмму
Несмотря на общее снижение параметров инвестпрограммы, в рамках стресс-сценария мы максимально сохраняем инвестиции по проектам развития, направленным на исполнение указов президента и плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года.
🚂Про дивиденды за 2019 год
На текущий момент правительством РФ утвержден ряд документов, предусматривающий право РЖД направлять чистую прибыль в полном объеме на финансирование инвестпрограммы. Но, безусловно, окончательное решение за государством.
#Белозёров #тезисы
🚂Про Байкал
Мы не варвары и не дикари. У нас в топ-менеджменте много сибиряков и термин "священный Байкал" для меня не экзотика из старых песен.
Сплошной вырубки для этого леса вдоль береговой линии озера Байкал не требуется.
🚂Про квант
Безопасность, надежность, система шифрования, передача данных – это кванты. Для нас это супернеобходимый элемент, который даст возможность перейти на новый уровень.
🚂Про будущее
Сегодня мы смотрим до 2035 года. В этом временном горизонте мы, например, хотели бы доехать железной дорогой в Магадан.
🚂Про Байкал
Мы не варвары и не дикари. У нас в топ-менеджменте много сибиряков и термин "священный Байкал" для меня не экзотика из старых песен.
Сплошной вырубки для этого леса вдоль береговой линии озера Байкал не требуется.
🚂Про квант
Безопасность, надежность, система шифрования, передача данных – это кванты. Для нас это супернеобходимый элемент, который даст возможность перейти на новый уровень.
🚂Про будущее
Сегодня мы смотрим до 2035 года. В этом временном горизонте мы, например, хотели бы доехать железной дорогой в Магадан.