Возводимый АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева занял первое место конкурса Управления дорожно-мостового строительства Москвы по обеспечению безопасности строительства, культуры производства и охраны труда на площадке.

Мост, который строит филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-114», соединит улицу Мясищева в Филевской пойме и Северо-Западную хорду на территории Мневниковский поймы. Всего на строительстве, идущем с двух берегов Москвы-реки, занято 130 человек и 16 единиц техники.

Все опоры моста уже сооружены, на левобережном и правобережном стапелях идет монтаж диафрагм и ортотропных плит, сборка главных балок. Мост будет иметь длину 231 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам и велодорожку. По планам строителей, надвижка начнется примерно через полтора месяца. По контракту строительство должно завершиться в апреле 2025 года.

Кроме самого мостового перехода, предстоит построить и реконструировать 650 метров дороги, подземный пешеходный переход, дождевую канализацию, уличное освещение и благоустроить территорию. Общий процент готовности всех сооружений на 16 октября составляет 16%.

Открытие моста значительно улучшит транспортное сообщение района Филевский парк и в первую очередь микрорайона Филевская пойма и завода имени Хруничева, так как откроет короткий путь к станции БКЛ Мнёвники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #мост

АО «ДиМ» (входит в «Нацпроектстрой») не только строит дороги и мосты, но и занимается их содержанием по долгосрочным инвестиционным соглашениям. На трассе М-11 АО "Дороги и мосты" управляет участками от 208 до 543 км, а ООО «Трансстроймеханизация» – от 58 до 149 км.

Инвестиционные соглашения предъявляют к платной дороге очень высокие требования по обслуживанию. Чтобы проконтролировать их выполнение дорожниками, регулярно проводятся инспекторские осмотры фактического состояния автомобильной дороги и конструктивных элементов, входящих в её состав.

В октябре сотрудники управления реализации проектов государственно-частного партнёрства компании и их коллеги из ТСМ, АО «МТТС» и ООО «ОССП» (все входят в группу компаний «Дороги и Мосты») проехали по участкам М-11, проверили их готовность к зимнему периоду содержания и определили, что необходимо сделать в ближайшее время.

По итогам объезда уровень содержания М-11 оценивается как стабильно высокий, снегоуборочная техника готова к работе. Всего на этой дороге построено 36 транспортных развязок на разных уровнях и 325 искусственных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады и скотопрогоны).

Скоро их станет еще больше – третий участок трассы (от 149 км до 208 км, обход Твери) достраивается, филиалы АО «ДиМ» «Мостоотряд-22» и «Мостоотряд-90» возводят там мосты и путепроводы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МТТС #ОССП #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90

В мифах и сказках многих народов граница между миром живых и миром мертвых проходила по реке. Через неё был перекинут мост, по которому души могли бы перейти в царство вечного блаженства. Скандинавы называли его Гьялларбру, арабы Аль-Сират, персы Чинват. Движение по всем этим мостам одностороннее, а сами они довольно узкие (а иногда и незримые), что вызывает пробки и приводит к падению бесплотных душ грешников в реку.

В русской мифологии те же функции выполнял Калинов мост через реку Смородину. Название «смородина» не имеет отношение к ягоде – оно дано по смраду, исходящему от реки из горящей серы. Калина в названии моста тоже не связана с плодами садов и огородов – она напоминает о владыке мира мертвых Калине-царе.

Калинов мост встречается в русских сказках, причем является в них местом битвы. Ивану или сразу трем Иванам (царевичу, поповичу и крестьянскому сыну) приходится отражать натиск многоглавого чудовища, пытающегося пройти по мосту из мира мертвых в мир живых.

Таким образом, отечественный Калинов мост имеет как минимум две полосы движения, ведь Чудо-Юдо наверняка вынужден двигаться по встречной полосе. И он куда более надежен – ведь выдерживает вес богатырей в доспехах и чудища.

#мост #сказка #квиз #шутка

У причала «Сердце столицы» с начала 2023 года идет строительство автодорожного моста через Москву-реку в створе Берегового проезда. Работы ведет филиал АО «Дороги и мосты» «Мостоотряд-4». Сейчас в них задействованы 150 человек и 20 единиц техники. Продолжается устройство русловых опор сооружения.

Мост длиной свыше 300 метров и шириной по три полосы в каждую сторону соединит быстро растущие столичные районы Филёвский парк и Пресненский. Проект предусматривает сооружение арочного моста. Строительство арок с шелепихинского берега начнется в этом году, на март 2024 намечено начало надвижки моста.

Кроме самого моста, будет построено более 400 м эстакад к Шелепихинскому шоссе и Береговому проезду. Готовность всех сооружений достигает 10%, по контракту мост и эстакады должны быть построены до конца 2025 года. Новый мост примет на себя часть нагрузки с Шелепихинского моста 1965 года постройки и сократит время в пути между центром города и его западными районами.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #мост

История Мостостроительного отряда №22 (филиал АО «Дороги и мосты») началась 29 октября 1968 года. Его создание было связано со строительством внеклассного городского моста через реку Оку в Рязани.

На протяжении всей своей истории коллектив Мостоотряда-22 не раз доказывал, что способен реализовать уникальные проекты. Рязанские мостостроители построили свыше 130 мостов и путепроводов самых различных систем и конструкций общей длиной более 70 км, несколько десятков сложных транспортных развязок. За безупречный труд и преданность своей профессии более 200 работников предприятия удостоены государственных наград.

Гордостью коллектива Мостоотряда-22 стал первый в России трехпилонный вантовый мост через Оку в Муромском районе Владимирской области. В торжественной церемонии открытия моста принимал участие Владимир Владимирович Путин. В 2013 году Муромский мост стал победителем всероссийского интернет-голосования «Самый красивый мост России».

Коллектив предприятия не останавливается на достигнутом – обновляется оборудование, мостростроители осваивают новые технологии, применяют новые материалы и методы монтажа. Большое внимание уделяется условиям труда и быта на строительных объектах.

Впереди у Мостоотряда-22 – много интересных проектов, упорной работы на благо родной страны, новых десятилетий развития и процветания.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #юбилей

25 лет назад, 28 октября 1998 было открыто движение по Бережковскому автомобильному мосту, в строительстве которого принимали участие «Мостоотряд-4» (филиал АО «Дороги и мосты») и «Мостоотряд-18».

Новые автомобильные мосты между Лужниками и остальным городом были необходимы, так как техническое состояние Лужнецкого метромоста к 90-м года вынуждало вывести его в длительный ремонт. Было решено построить сразу два мостовых перехода – на запад (Бережковский мост) и на восток (Андреевский мост) – и соединить их эстакадой для организации сквозного движения.

Строительство Бережковского моста началось в 1996 году. Основную часть работ выполнили специалисты полуторатысячного «Мостоотряда-18». В 2006 году «Мостоотряд-18» был объединен с «Мостоотрядом-4». На объекте применялись новые материалы, конструктивные и технические решения, позволившие построить мост всего за два года.

Для мостостроителей, которые в 90-е годы часто простаивали, получение большого и срочного заказа от столичного правительства стало хорошей возможностью показать свой потенциал. Чтобы ускорить строительство, к работам привлекали бригады, работавшие до этого на БАМе и в Кузбассе.

Весной 1999 года в Лужниках силами нескольких подразделений «Мостотреста» была в кратчайшие сроки построена Лужнецкая эстакада, получившая неофициальное наименование «эстакада УЕФА». Мостостроителям была поставлена задача сдать сооружение к первому московскому финалу Кубка УЕФА, намеченному на 12 мая 1999 года. Чтобы решить ее вовремя, к работам были привлечены Мостоотряды 4, 6, 18, 114 и 125.

Эстакада была открыта за два дня до финала и стала вместе с Бережковским мостом первым крупным действующим участком будущего Третьего транспортного кольца.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_мосты #Мостотрест #Мостоотряд_4 #Мостоотряд_18

Готовность моста через Волгу на обходе Тольятти - почти 90%

Строителям АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) осталось надвинуть только три пролета, чтобы в марте соединить два берега – это 5 тысяч тонн из 48 тысяч тонн металлоконструкций моста. Летом 2024 года дорожники приступят к устройству асфальтобетонного покрытия проезжей части.

На мосту побывал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и убедился в его высокой готовности. Сейчас ведется сборка пролетных строений, устройство гидроизоляции и водоотводной системы, монтаж опор освещения, прокладка кабельных мостов. Впереди - финальные этапы надвижки.

Сейчас стройку с разных берегов ведут филиалы АО «ДиМ» «Мостоотряд-46» и «Мостоотряд-1». Работают 750 человек с 220 единицами техники и 18 судами. Ранее работы выполняли также «Мостоотряд-41» и «Мостоотряд-114».

В следующем году мост длиной более трех с половиной километров станет частью международной трассы «Европа - Западный Китай».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_114 #мост

Британские мостостроители обладают большим опытом строительства уникальных сооружений, поэтому они пока не стали таким же объектом насмешек, как «британские ученые». Однако в Бристоле им удалось сделать большой шаг в этом направлении.

Скромный металлический пешеходный мостик длиной 55 м и ценой 2.4 млн фунтов около вокзала Темпл Мидз по замыслу его автора Ниалла Маклафлина должен был решить проблему гололедицы раз и навсегда. Для этого пролетное строение сделали проницаемым для дождя, снега и прочих осадков за счет перфорации листа из нержавейки многочисленными отверстиями.

Для движения мост открыли 15 лет назад. На следующий год он получил приз Королевского института британских архитекторов за смелость идеи, а затем еще несколько призов уважаемых организаций. Но идея оказалась чуть более смелой, чем нужно.

В процессе эксплуатации выяснилось, что премиальное покрытие скользит без всякого дождя, и особенно рискуют велосипедисты. Рваные раны, ссадины и ушибы стали среди них массовым явлением, благодаря которому за мостом закрепилось прозвище «Тёрка для сыра».

Через семь лет петиции возымели действие – опасное покрытие обработали эластомерами – но прозвище уже прилипло к мосту намертво.

#мост_глупости

Два новых моста через Москву-реку, которые строит АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), соединят Мнёвники, Филевский парк и Пресненский район столицы. В сюжете телеканала ТВЦ о мостах рассказывают начальник участка филиала АО «ДиМ» «Мостоотряд-114» Николай Раевский (мост в створе улицы Мясищева) и руководитель проекта филиала АО «ДиМ» «Мостоотряд-4» Алексей Рогачев (мост в створе Берегового проезда).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #Мостоотряд_4

Бегуны АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) в воскресенье побывали в городе на Неве и приняли участие в марафоне.

Полную марафонскую дистанцию 42,2 км со временем 3:35:49 преодолел сотрудник отдела труда и заработной платы аппарата управления генерального директора «ДиМ» Андрей Мострюков. Он участвует в забегах уже четвертый год и мечтает принять участие в крупном международном марафоне мирового класса.

Половинную дистанцию 21,1 км со временем 1:45:01 пробежала главный бухгалтер филиала АО «ДиМ» «Мостоотряд-99» Екатерина Монголина. Она не раз побеждала в Спартакиадах «Дорог и мостов», занимая первые места как в личных, так и в командных соревнованиях. Занимается бегом уже более 6 лет.

Кстати, дистанция забега «Арена марафон» проходила по одному из новейших мостов Санкт-Петербурга – Яхтенному, открытому в 2017 году. А на официальной футболке забега красуется еще один мост Санкт-Петербурга – Большой обуховский (вантовый), в строительстве которого участвовали сразу пять мостоотрядов, входящих в АО «ДиМ».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #спорт

Завершена укладка асфальтобетонного покрытия проезжей части моста через Волгу на трассе М-12 «Восток» в районе Казани.

Покрытие уложено в два слоя общей толщиной 11 см и площадью более 65 тысяч квадратных метров – это примерно 9 футбольных полей. Куб из этого асфальтобетона был бы высотой с пятиэтажный дом.

Мост строится компаниями АО «Дороги и мосты» и «Мостострой-11» (входят в Группу компаний «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой). Работы по укладке покрытия после завершения надвижки с августа по октябрь проводили специалисты компании «Трансстроймеханизация» (также входит ГК «ДиМ»).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ТСМ #Мостоотряд_90

Первый снег уже успел «порадовать» большинство жителей России. Страна встала в очереди в шиномонтаж, а дорожные службы занялись противогололёдной обработкой дорог.

Зима и гололёд бывают не только у нас. За океаном борьба со стихией иногда принимает причудливые формы.

Однажды в американском штате Айова у дорожных служб после сильных снегопадов закончился весь запас поваренной соли, которой обычно посыпали шоссе от наледи. Дорожников выручили местные производители специй – у них нашлось несколько тонн чесночной соли с истекшим сроком годности.

Неплохо справились с той же задачей и отходы виноделия – их смесь с солью оказалась эффективнее чистой соли (правда, немного липковатой из-за большого содержания сахаров и приводящей к ложным срабатываниям алкотестеров).

В штате Айдахо разработано и испробовано Solar Roadways — «умное» дорожное покрытие с интегрированными в него солнечными батареями, светодиодами и электроникой. На такой дороге зимой снег сразу тает, а летом вырабатывается электроэнергия. Однако есть минус: теоретический срок окупаемости проекта превышает 10 лет, а на практике похожее покрытие во Франции вышло из строя всего через два с половиной года.

В Исландии и Японии подогрев дорожных покрытий обеспечивает геотермальная энергия: по трубкам под дорожным полотном пускают пар из подземных источников. Но и у этого проекта есть ограничение: необходима вулканическая активность.

Так что лучшее средство от гололёда по-прежнему – весна.

Автомагистраль, в строительстве которой принимает участие Группа компаний «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), решением Правительства РФ переименована и продлена до Тюмени.

Теперь строящаяся дорога официально называется М-12 «Восток», в нее включен участок Казань-Дюртюли, ранее входивший в трассу М-7 «Волга», участок Ачит – Екатеринбург автомобильной дороги Р-242 Пермь – Екатеринбург и автомобильная дорога Р-351 Екатеринбург – Тюмень. Участки будут реконструированы в следующем году.

М-12 «Восток» – часть федерального проекта «Строительство автомобильных дорог международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Она будет способствовать расширению торговых каналов со странами Азии, повышению надёжности и скорости поставок товаров.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Строители ГК «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) годами подтверждают репутацию лидера на российском рынке строительства транспортной инфраструктуры. Но как говорится в одной известной сказке, для того, чтобы просто стоять на месте, здесь нужно бежать. Поэтому эксперты АО «ДиМ» постоянно изучают лучшие мировые практики.

На днях завершилась поездка представителей компании в Китайскую Народную Республику. Там они ознакомились с опытом и технологиями реализации крупных проектов. Поездка была организована Национальной ассоциацией инфраструктурных компаний совместно с Государственной компанией «Автодор».

Российские строители побывали на предприятиях по производству специализированной техники и на строящемся объекте Шэньчжэнь-Чжуншань, объединяющем туннель, искусственный остров и мост. Это один из самых сложных объектов такого рода в Китае: общая протяженность линии составляет 24 км, подводный туннель – около 7 км.

Делегация АО «ДиМ» посетила и другие крупные инфраструктурные проекты КНР, где при строительстве применялись новейшие технологии.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Трансстроймеханизация #Мостострой_11

Спасибо за участие в нашем квизе!

В этом году отмечается 130-летие Владимира Владимировича Маяковского. Ровно на десять лет старше поэта Бруклинский мост в Нью-Йорке. Ему – 140 лет.

«Как в церковь идет помешавшийся верующий, как в скит удаляется, строг и прост, - так я в вечерней сереющей мерещи вхожу, смиренный, на Бру́клинский мост», - писал поэт в 1925 году.

Стихотворение в свое время входило в школьную программу в СССР, но стало особенно известным из-за досадной ошибки в словах: «здесь жизнь была одним — беззаботная, другим — голодный протяжный вой. Отсюда Безработные в Гудзон кидались вниз головой». Бруклинский мост построен в 1883 году над морским проливом Ист-Ривер. Чтобы броситься именно в Гудзон, безработным приходилось использовать другие мосты.

Прославленные мосты в Сан-Франциско и Москве построены уже после смерти Владимира Маяковского (в 1937 и 1938 годах соответственно). Что же касается мостов Парижа, то поэт их упоминал в общем («Я уговорился с мостами. Вплавь реку переплыть не легко ж! Мосты, распалясь от движения злого, подымутся враз с парижских боков. Мосты забунтуют. По первому зову - прохожих ссыпят на камень быков», 1923).

#квиз #история #стихи_о_мостах

Мост через Волгу у Казани почти готов

Строительство моста в составе трассы М-12 «Восток», которое ведет Группа компаний «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), близится к завершению. В репортаже «Вести Татарстан» о выполненных работах рассказал ведущий инженер производственной службы КУП «Казань» АО «ДиМ» Тимур Самигуллин. Движение по мосту будет открыто до конца этого года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ТСМ #Мостоотряд_90

Этот железобетонный мост - уникальный по всем параметрам: новые технологии, новые материалы, исключительно короткие сроки (всего полтора года на проектирование и строительство), совмещение автомобильного моста и метро, огромный перепад высот между берегами, первая станция метро на мосту.

«Напряжённо-армированный бетон на данном этапе является наиболее прогрессивным материалом, позволяющим создать при минимальном расходе металла долговечные и дешёвые в эксплуатации пролётные строения» - писал главный инженер Главмостостроя Григорий Зингоренко в брошюре 1958 года, посвященной метромосту в Лужниках.

А еще – элементы конструкций моста метро впервые изготовлялись индустриальным методом на заводах и полигонах, на строительной площадке их только собирали. Так же – индустриально - в том же году строили новые пятиэтажки в Черёмушках неподалеку от новых зданий МГУ. Для связи с этими районами и был нужен новый мост.

На грани веков мост был реконструирован, и в 2002 году открыт заново.

Лужнецкий метромост строили коллективы мостоотрядов, сегодня находящихся в составе АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой). Это Мостоотряд-4, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-114 (тогда – мостостроительный поезд 426). Кроме этого, из полигона для изготовления балок моста вырос Бескудниковский завод мостовых железобетонных конструкций (сегодня - филиал АО «ДиМ» завод «МОКОН»).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метромост

Строительство моста в створе улицы Мясищева, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) - важная часть развития дорожной сети на территории Мнёвниковской поймы столицы.

О ходе строительства корреспонденту телеканала «Москва-24» рассказал начальник участка филиала АО «ДиМ» «Мостоотряд-114» Николай Раевский. По его словам, уже собрано 40% металлоконструкций, идет сборка пилонов и подготовка к первому этапу надвижки моста, который намечен на декабрь этого года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114