Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой) начали армирование пролетного строения нового путепровода на берегу Москвы-реки в столичном районе Фили.
Путепровод, проходящий над путями Филёвской линии метро, свяжет Большую Филевскую улицу и Проектируемый проезд № 1033 с Третьим транспортным кольцом.
Из-за плотной застройки района рядом с Дорогомиловскими мостами работы ведутся в стесненных условиях. Сейчас на участке занято более 100 человек и до 10 единиц техники, строительство идёт в две смены. Движение по путепроводу должно быть открыто в этом году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Путепровод, проходящий над путями Филёвской линии метро, свяжет Большую Филевскую улицу и Проектируемый проезд № 1033 с Третьим транспортным кольцом.
Из-за плотной застройки района рядом с Дорогомиловскими мостами работы ведутся в стесненных условиях. Сейчас на участке занято более 100 человек и до 10 единиц техники, строительство идёт в две смены. Движение по путепроводу должно быть открыто в этом году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Forwarded from Не Просто Стройка
Мост через Волхов прошел испытания
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Каждый год в конце июля Санкт-Петербург принимает военно-морской парад – это яркое и запоминающееся зрелище. Но кто принимает решение о том, какие корабли будут участвовать в параде на день ВМФ? Руководство флота. А еще? А еще – мостовики XIX и XX веков.
В параде задействованы три разводных моста – Благовещенский, Дворцовый и Троицкий. Несмотря на то, что все они реконструированы в XXI веке (проектную документацию готовил санкт-петербургский «Институт «Стройпроект», входит в Нацпроектстрой), их основные технические характеристики были заложены еще в годы строительства – соответственно в 1850, 1916 и 1903 годах.
Самым узким был разводной пролет Троицкого моста – всего 22 м, и его пришлось расширять в 1964 году до 43 м, чтобы он соответствовал унифицированным характеристикам гидротехнических сооружений строящегося на тот момент Волгобалта. Судоходные пролёты Благовещенского моста – 45 м, Дворцового моста – 56 м.
Но это показатели «отверстия в свету» - не учитывающие зазоров между опорами моста и бортами корабля, а он должен быть достаточно велик для безопасного прохождения. Так что ширина кораблей, принимающих участие в параде на Неве, по сей день не сильно превосходит ширину одногодка Троицкого моста крейсера «Аврора» - 16,8 м. Например, новейший ледокол ВМФ «Иван Папанин», принявший участие в параде-2024, имеет ширину менее 20 м.
Более крупные корабли принимают участие в параде в Кронштадте.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
В параде задействованы три разводных моста – Благовещенский, Дворцовый и Троицкий. Несмотря на то, что все они реконструированы в XXI веке (проектную документацию готовил санкт-петербургский «Институт «Стройпроект», входит в Нацпроектстрой), их основные технические характеристики были заложены еще в годы строительства – соответственно в 1850, 1916 и 1903 годах.
Самым узким был разводной пролет Троицкого моста – всего 22 м, и его пришлось расширять в 1964 году до 43 м, чтобы он соответствовал унифицированным характеристикам гидротехнических сооружений строящегося на тот момент Волгобалта. Судоходные пролёты Благовещенского моста – 45 м, Дворцового моста – 56 м.
Но это показатели «отверстия в свету» - не учитывающие зазоров между опорами моста и бортами корабля, а он должен быть достаточно велик для безопасного прохождения. Так что ширина кораблей, принимающих участие в параде на Неве, по сей день не сильно превосходит ширину одногодка Троицкого моста крейсера «Аврора» - 16,8 м. Например, новейший ледокол ВМФ «Иван Папанин», принявший участие в параде-2024, имеет ширину менее 20 м.
Более крупные корабли принимают участие в параде в Кронштадте.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Мостоотряду-46 – полвека!
30 июля 1974 года Министерство транспортного строительства СССР приказом №174 учредило Мостостроительный отряд №46. Перед мостовиками была поставлена задача возведения искусственных сооружений на центральном участке БАМа в направлении Чара-Тында. Самым крупным из них стал пятипролетный мост через реку Олекма длиной почти 500 м.
После девяти лет работы на БАМе Мостоотряд-46 был перебазирован в Киров. Первым объектом на новом месте стал автодорожный мост через Вятку у села Буйский Перевоз. А в 2007 году отрядом был построен пятикилометровый Вятскополянский мост «для пяти регионов» - он связал Кировскую и Нижегородскую области, Пермский край, Татарстан и Удмуртию.
В общей сложности за полвека Мостоотряд-46 построил более сотни объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране (в том числе в Москве и Краснодарском крае) и за рубежом. Сегодня строители из Кирова в составе Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя трудятся на берегах Волги (мост на обходе Тольятти) и Камы (мост на обходе Нижнекамска).
Желаем всему коллективу Мостоотряда-46 успехов в строительстве новых интересных объектов и всегда быть единой, дружной командой целеустремлённых людей!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #юбилей
30 июля 1974 года Министерство транспортного строительства СССР приказом №174 учредило Мостостроительный отряд №46. Перед мостовиками была поставлена задача возведения искусственных сооружений на центральном участке БАМа в направлении Чара-Тында. Самым крупным из них стал пятипролетный мост через реку Олекма длиной почти 500 м.
После девяти лет работы на БАМе Мостоотряд-46 был перебазирован в Киров. Первым объектом на новом месте стал автодорожный мост через Вятку у села Буйский Перевоз. А в 2007 году отрядом был построен пятикилометровый Вятскополянский мост «для пяти регионов» - он связал Кировскую и Нижегородскую области, Пермский край, Татарстан и Удмуртию.
В общей сложности за полвека Мостоотряд-46 построил более сотни объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране (в том числе в Москве и Краснодарском крае) и за рубежом. Сегодня строители из Кирова в составе Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя трудятся на берегах Волги (мост на обходе Тольятти) и Камы (мост на обходе Нижнекамска).
Желаем всему коллективу Мостоотряда-46 успехов в строительстве новых интересных объектов и всегда быть единой, дружной командой целеустремлённых людей!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #юбилей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, строительство которого ведет АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), готовится к второй надвижке пролетного строения.
Строители Мостоотряда-4 уже смонтировали более 5 тысяч тонн из 8 общей массы металлоконструкций, в том числе обе арки, и подготовили временные опоры, на которые надвинут мост. Всего до конца 2024 года намечено 3 этапа надвижки, первый был проведен весной.
Шестиполосный мост улучшит транспортную доступность прилегающих районов и сократит время в пути между районами Филёвский парк и Хорошёво-Мнёвники. Контрактный срок ввода объекта в строй – вторая половина 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Строители Мостоотряда-4 уже смонтировали более 5 тысяч тонн из 8 общей массы металлоконструкций, в том числе обе арки, и подготовили временные опоры, на которые надвинут мост. Всего до конца 2024 года намечено 3 этапа надвижки, первый был проведен весной.
Шестиполосный мост улучшит транспортную доступность прилегающих районов и сократит время в пути между районами Филёвский парк и Хорошёво-Мнёвники. Контрактный срок ввода объекта в строй – вторая половина 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Строители АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) завершают демонтаж старого путепровода Ленинградского шоссе над путями Октябрьского направления железной дороги.
Специалисты Мостоотряда-99, работая в технологические ночные «окна» железной дороги, при помощи 400-тонного крана уже сняли с опор все балки пролетных строений и приступили к разборке самих опор.
Строители планируют демонтировать и вывезти элементы путепровода до середины сентября. После чего мостовики восстановят ограждение железной дороги и рекультивируют почву на земельном участке.
Движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, построенному Мостоотрядом-99, было открыто весной 2024 года. Сразу после перенаправления транспортного потока мостовики перекрыли путепровод 60-х годов и приступили к его демонтажу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Специалисты Мостоотряда-99, работая в технологические ночные «окна» железной дороги, при помощи 400-тонного крана уже сняли с опор все балки пролетных строений и приступили к разборке самих опор.
Строители планируют демонтировать и вывезти элементы путепровода до середины сентября. После чего мостовики восстановят ограждение железной дороги и рекультивируют почву на земельном участке.
Движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, построенному Мостоотрядом-99, было открыто весной 2024 года. Сразу после перенаправления транспортного потока мостовики перекрыли путепровод 60-х годов и приступили к его демонтажу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Камбек граффити крокодила на подпорной стенке Канавинского моста в Нижнем Новгороде случился благодаря поддержке большинства горожан. Рептилия давно полюбилась нижегородцам и стала местной достопримечательностью.
Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено.
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история
Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено.
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Готовность обхода поселка Октябрьский приблизилась к 90%
Общая техническая готовность обхода поселка Октябрьский на трассе М-5 «Урал», строительство которого ведет ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) составляет 89%. Ежедневно на объекте задействовано более 230 единиц техники и 790 человек.
Строители «ТСМ» ведут работы по озеленению полосы отвода, устройству водоотводов, кюветов, установке шумозащитных экранов. Параллельно устанавливаются дорожные знаки, наносится разметка, тестируется автоматическая информационная система «Дороги» для обеспечения безопасности и качества дорожного движения. На участке завершаются работы по укладке дорожной одежды, прокладке коммуникаций для энергоснабжения.
Движение на участке федеральной трассы М-5 «Урал» протяженностью 11 км планируется открыть в октябре текущего года. Время в пути для жителей Люберец, Раменского, Жуковского и Воскресенска сократится в среднем на 1,5 часа в часы пиковой нагрузки.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Общая техническая готовность обхода поселка Октябрьский на трассе М-5 «Урал», строительство которого ведет ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) составляет 89%. Ежедневно на объекте задействовано более 230 единиц техники и 790 человек.
Строители «ТСМ» ведут работы по озеленению полосы отвода, устройству водоотводов, кюветов, установке шумозащитных экранов. Параллельно устанавливаются дорожные знаки, наносится разметка, тестируется автоматическая информационная система «Дороги» для обеспечения безопасности и качества дорожного движения. На участке завершаются работы по укладке дорожной одежды, прокладке коммуникаций для энергоснабжения.
Движение на участке федеральной трассы М-5 «Урал» протяженностью 11 км планируется открыть в октябре текущего года. Время в пути для жителей Люберец, Раменского, Жуковского и Воскресенска сократится в среднем на 1,5 часа в часы пиковой нагрузки.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два года назад на юге Хорватии был открыт вантовый Пельешацкий мост через морской пролив длиной 2,5 км. Его за четыре года построила китайская компания «China Road and Bridge Corporation».
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #НПС_ликбез
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #НПС_ликбез
А вот и пятница, и пришло время квиза!
Где был построен первый арочный мост с длиной пролета более 500 метров?
Где был построен первый арочный мост с длиной пролета более 500 метров?
Anonymous Quiz
13%
Австралия
27%
Китай
42%
США
17%
Япония
Спасибо всем участникам нашего квиза!
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
В двадцатые годы прошлого века между строителями США и Австралии развернулось негласное соревнование – кто первым построит арочный мост с длиной пролета более 500 м. Задача была крайне амбициозной: предстояло побить прежний рекорд арочных мостов, установленный в 1916 в США, более чем на 200 м.
Обе стройки стартовали практически одновременно в 1928 году: в сентябре окрестностях Нью-Йорка началось возведение автомобильного моста около города Байонна через пролив Килл ван Кулл, а в октябре в Сиднее – совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через местную бухту.
Проектировщики избрали разные концепции: «американец» был вдвое уже, легче и дешевле «австралийца». За счет падения цен на металл строителям моста Байонна удалось сэкономить 3 миллиона долларов и выдержать более высокий темп работ, чем в Сиднее. Долги же, возникшие в ходе строительства австралийского моста, пришлось выплачивать аж до 1988 года.
В итоге арочный мост в Байонне (длиной 511 м) был открыт 15 ноября 1931 года, а мост в Сиднее (длиной 503 м) – через два месяца и четыре дня, 19 января 1932 года. Но хотя победа в «гонке мостов» осталась за США, Сиднейский мост приобрел куда большую известность в мире и даже стал символом Австралии. А мост в Байонне уже через четыре года оказался в тени подвесного моста Золотые ворота в Сан-Франциско с рекордным пролетом 1 км 270 м.
Первенство Байоннского моста среди арочных собратьев продержалось 46 лет; нынешний рекорд принадлежит китайскому мосту Лонгтан Тьенху – ровно 600 м – и установлен он в этом году.
#квиз #мосты
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) надвинули главный пролет железнодорожного моста будущей высокоскоростной магистрали через канал имени Москвы в Химках на постоянные опоры.
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост в створе Берегового проезда: еще 25 метров
Завершена вторая надвижка пролетного строения автомобильного моста через Москву-реку в створе Берегового проезда, который возводит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-4 (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС). Металлоконструкция весом 5 тысяч тонн за два дня преодолела 25 метров.
К началу надвижки были полностью собраны арки, которые примут на себя вес пролетного строения и обеспечат его жесткость.
Работы на строительстве моста проводятся по графику. В ходе первого этапа надвижки в апреле этого года было пройдено 35 м. Завершение всех четырех этапов запланировано на последний квартал 2024 года, открытие движения – на 2025 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Завершена вторая надвижка пролетного строения автомобильного моста через Москву-реку в створе Берегового проезда, который возводит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-4 (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС). Металлоконструкция весом 5 тысяч тонн за два дня преодолела 25 метров.
К началу надвижки были полностью собраны арки, которые примут на себя вес пролетного строения и обеспечат его жесткость.
Работы на строительстве моста проводятся по графику. В ходе первого этапа надвижки в апреле этого года было пройдено 35 м. Завершение всех четырех этапов запланировано на последний квартал 2024 года, открытие движения – на 2025 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На строительстве вантового велопешеходного моста через Нагатинский затон Москвы-реки завершен очередной этап – смонтированы все 12 пилонов сооружения. В ближайшее время специалисты Мостоотряда-6 (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) приступят к установке и натяжению вант. Пилоны и ванты обеспечат пролетному строению необходимую жесткость.
После этого строители демонтируют временные опоры и опустят мост на постоянные опоры. Этот этап работ может быть завершен до начала сентября.
Пролетное строение длиной 218 метров будет опираться на 4 железобетонные опоры. Устойчивость опор гарантирована буронабивными сваями, уходящими на 42 метра в глубину.
Строительство моста идет в соответствии с графиком, в работах задействованы 60 человек и 4 единицы техники.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
После этого строители демонтируют временные опоры и опустят мост на постоянные опоры. Этот этап работ может быть завершен до начала сентября.
Пролетное строение длиной 218 метров будет опираться на 4 железобетонные опоры. Устойчивость опор гарантирована буронабивными сваями, уходящими на 42 метра в глубину.
Строительство моста идет в соответствии с графиком, в работах задействованы 60 человек и 4 единицы техники.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вантовые мосты – мировые рекордсмены по длине пролетов, и издали кажутся почти невесомыми. На самом деле ванты несут на себе груз металлоконструкций, а он может быть довольно большим. Задача проектировщиков и мостовиков – правильно распределить по ним нагрузку.
Поэтому натяжение вант требует точности и постоянного контроля, а и иногда и физических сил. Вращаясь, двусторонняя шпилька заходит все глубже в отверстия с внутренними резьбами. Тем самым сокращается длина вант и они принимают на себя всё большую нагрузку от пролетного строения. И тут главное вовремя остановиться – нагрузка должна точно соответствовать расчетам.
Сейчас на строительстве моста в Нагатинском затоне Москвы-реки специалисты Мостоотряда-6 (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК Нацпроектстрой) проводят натяжение первых четырех вант. После этого пролетное строение можно будет опустить на постоянные опоры.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Поэтому натяжение вант требует точности и постоянного контроля, а и иногда и физических сил. Вращаясь, двусторонняя шпилька заходит все глубже в отверстия с внутренними резьбами. Тем самым сокращается длина вант и они принимают на себя всё большую нагрузку от пролетного строения. И тут главное вовремя остановиться – нагрузка должна точно соответствовать расчетам.
Сейчас на строительстве моста в Нагатинском затоне Москвы-реки специалисты Мостоотряда-6 (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК Нацпроектстрой) проводят натяжение первых четырех вант. После этого пролетное строение можно будет опустить на постоянные опоры.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой) завершили последний этап надвижки моста через Каму на обходе Нижнекамска. За четыре дня специалисты Мостоотряда-41 переместили пролетное строение на 94 метра и соединили берега реки.
На торжественной церемонии, посвященной завершению надвижки, строителей поблагодарили за работу Раис Татарстана Рустам Минниханов, руководитель ФДА «Росавтодор» Роман Новиков, главный инженер АО «ДиМ» Александр Рябоконь и представитель компании-проектировщика, начальник управления проектных работ «Института «Стройпроект» Павел Бобков.
В ближайшее время строители начнут демонтаж стапеля, на котором собирали пролетное строение. На освободившемся месте будут установлены береговые опоры и смонтированы пролеты.
Мост через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов - наиболее крупное искусственное сооружение на строящемся продолжении трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41 #Институт_Стройпроект
На торжественной церемонии, посвященной завершению надвижки, строителей поблагодарили за работу Раис Татарстана Рустам Минниханов, руководитель ФДА «Росавтодор» Роман Новиков, главный инженер АО «ДиМ» Александр Рябоконь и представитель компании-проектировщика, начальник управления проектных работ «Института «Стройпроект» Павел Бобков.
В ближайшее время строители начнут демонтаж стапеля, на котором собирали пролетное строение. На освободившемся месте будут установлены береговые опоры и смонтированы пролеты.
Мост через Каму на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов - наиболее крупное искусственное сооружение на строящемся продолжении трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41 #Институт_Стройпроект