11 мая 1939 года 85 лет назад, японская армия вторглась на территорию Монголии в районе нижнего течения реки Халхин-Гол. Неподалеку от тех мест Япония создавала плацдарм для нападения на советский Дальний Восток.

Река – естественный рубеж, для преодоления которого требуются переправы. Как же Красной Армии удалось форсировать Халхин-голи и одержать победу, если до этого военного конфликта на реке мосты ни одна из сторон не строила?

Дело в том, что еще в начале 30-х годов в СССР был сформирован один из лучших на тот момент понтонных парков. Вот как описывает специализированные подразделения на Халхин-Голе военный историк Мариан Новиков: «Инженерные войска 1-й армейской группы к началу августовского наступления имели три дивизионных саперных батальона, две отдельные сапёрные роты танковой и мотоброневой бригад, понтонный батальон, две отдельные гидротехнические роты. Для наводки понтонных мостов имелось два тяжёлых переправочных парка и два парка на надувных лодках».

В боевой обстановке подразделениям инженерных войск Красной Армии приходилось строить и деревянные мосты, в том числе - колейные для танков. Бревна для этого в монгольскую степь доставляли автотранспортом. Это дало нашим войсками преимущество перед японскими - понтонному парку Квантунской армии не хватало ни понтонов, ни грузовиков. В сентябре японцев удалось оттеснить с монгольской территории и надолго отбить у них окоту к наступательным операциям против СССР.

Позже, в период Великой Отечественной войны были сформированы отдельные понтонно-мостовые бригады, создавались мостопоезда, с которых началась история многих мостоотрядов в составе компании «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #история

Небольшой город Остров в Псковской области известен своими цепными мостами середины XIX века. Сегодня они признаны объектами культурного наследия и высоко ценятся как единственные в России транспортные цепные мосты этого периода. Но почему они уцелели?

Остров стоит на реке Великой и назван так по острову, на котором в средние века стояла крепость, а сейчас осталась только церковь. По проекту инженера Краснопольского первый цепной мост вел с берега на остров, второй – с острова на другой берег. Каждый из них имел пролет более 90 м – для 1850 года очень много.

Мосты Острова были частью дороги из Санкт-Петербурга в Варшаву и на тот момент имели стратегическое значение. Царь Николай I в 1853 году оценил их высокое качество и красоту, наградив инженера орденом святой Анны. Но уже начиналось строительство железнодорожной магистрали по тому же маршруту. В итоге Николай I оказался как первым, так и последним монархом, воспользовавшимся мостами Острова; его наследники ездили уже на поездах.

После Октябрьской революции столица переместилась из Санкт-Петербурга в Москву, и дорога из старой столицы в теперь чужую Варшаву уперлась в госграницу и утратила свое значение. Поэтому мосты Острова остались в стороне от автомобильной революции. А затем они сравнительно легко перенесли Великую Отечественную войну – их дважды выводили из строя, просто разрывая цепи.

Мосты ветшали, их чинили, но решения о замене их на что-то более современное в советское время так и не было принято. А затем мостам исполнилось полтораста лет – и они из ветхих построек превратились в славные памятники истории. Их как следует отреставрировали, и на них теперь приезжают любоваться туристы, посещающие Псковские земли.

#история #мосты

Мосты дружбы

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают пограничники, и это прекрасный повод рассказать о трансграничных мостах, которые часто называют «мостами дружбы».

Их множество; мостами дружат Афганистан и Таджикистан, Армения и Грузия, Малайзия и Таиланд, Бразилия и Парагвай, Болгария и Румыния, Таиланд и Лаос (четырежды), и многие другие страны.

Мост через реку Саар к югу от Саарбрюккена был построен в 1964 году взамен разрушенного в первые дни Второй мировой войны. Четыре года шли дебаты, как же его назвать, и в 1968 году он стал, к удивлению старожилов, Мостом франко-германской дружбы. После чего еще три моста между странами получили то же название.

У Китая с КНДР мост дружбы через реку Ялузцян имеет славную боевую историю. Построили его японские оккупанты до Второй мировой. Затем в годы Корейской войны его бомбили американцы, пытавшиеся прервать пути снабжения северокорейской армии. Мост хоть и пострадал, но его раз от разу восстанавливали – и он до сих пор является главным средством сообщения КНДР с внешним миром.

Похожую роль играл и мост через Амударью, построенный СССР в 1982 году на границе с Афганистаном – по нему снабжался ограниченный контингент советских войск в Афганистане, по нему же в 1989 году войска были выведены. Затем по тому же мосту шли поставки натовской техники, пока США не вывели войска из Афганистана. Теперь это мост узбекско-афганской дружбы.

Россия связана мостами дружбы с КНДР (через реку Туманную) и с Эстонией (через реку Нарву). Последнее сооружение даже стало местом действия сериала «Мост», снятого шесть лет назад.

#мосты #история

Спасибо за участие в квизе!

Указ о строительстве нового водопровода предусматривал доставку воды из мытищинских ключей до Москвы самотеком – примерно таким же способом, как это делали акведуки Древнего Рима и Константинополя. Система строилась в течение четверти века и проработала более полутора веков, хотя и с перебоями.

От нее остался Ростокинский акведук – инженерное сооружение высотой до 15 м и длиной 356 м. Он пересекает долину Яузы. Во второй половине XX века акведук несколько десятилетий пробыл теплотрассой, а в настоящее время превращен в пешеходный мост, защищенный статусом памятника архитектуры.

Со времен достройки в 1804 году за акведуком закрепилось прозвище «Миллионного моста». На строительство водопровода в целом было выделено больше миллиона рублей, но в общественном сознании практически все эти деньги ушли на одно искусственное сооружение (что неверно, хотя и было лестно для москвичей).

#квиз #история

Импрессионист, полюбивший мосты

10 июля 1830 года родился «Добрый бог», как его называл ученик и друг Поль Сезанн, он же «отец импрессионизма» - Камиль Писсаро.

Гений света и воздуха. «Яркость его палитры окутывает предметы атмосферой... Он рисует запах земли», - описал его стиль один из знатоков. Писсаро любил изображать на своих картинах деревню и жизнь крестьян, поля. Но его настоящей визитной карточкой стали городские пейзажи.

В пожилом возрасте здоровье не позволяло художнику работать на открытом воздухе и он часто творил, размещаясь на верхних этажах отелей. Так родилась знаменитая серия из 13 картин, изображающих бульвар Монмартр в Париже. Один из шедевров этой серии – «Бульвар Монмартр после полудня» хранится в Эрмитаже.

Камиль Писсаро путешествовал по северной Франции и Англии, рисовал из отелей в Руане, Париже, Лондоне, Гавре и Дьеппе. Мастер подарил нам уникальное наследие как летописец настроения городов того времени, изображая улицы, бульвары и конечно мосты.

Вот лишь некоторые из этих работ - «Старый мост Челси», «Мост Буальдьё в Руане в дождливый день», «Лувр и Сена, вид с моста «Пон-Нёв», «Мост Чаринг-Кросс», «Мост Буэльдье и Орлеанский вокзал»...

К слову, почти 1,5 тысячи картин раннего периода были утрачены - во время Франко-Прусской войны. Солдаты, поселившиеся в доме Писсаро, уничтожили произведения художника за 20 лет работы.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Мосты бывают не только автомобильные, пешеходные или железнодорожные, но и судоходные. Их строят как часть каналов для водного транспорта, которые пересекают автотрассы или другие объекты.

Есть такое удивительное сооружение и в нашей столице – на участке между шлюзами №7 и №8 канала им. Москвы. Канал начали строить еще в 1932 году и для того, чтобы не нарушать движение по Волоколамскому шоссе, решили сделать искусственную насыпь над дорогой и проложить судоходный путь по этой насыпи.

Изначально под сооружением проходил тоннель с двумя полосами движения. В 1944 году к ним добавили трамвайные линии и пешеходный переход, а в 1972 году проложили еще один тоннель. В начале 2000-х добавилось еще два – двухполосный и трехполосный.

Открытие канала им. Москвы для пассажирского и грузового движения состоялось 15 июля 1937 года. С тех пор вот уже 87 лет судоходный мост исправно служит и не перестает удивлять гостей и жителей столицы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #История

Вчера в Германии завершился чемпионат Европы по футболу. Как и 18 лет назад в домашнем чемпионате мира, хозяевам турнира фортуна не улыбнулась. Но в 2006 году у немцев было побольше приятных воспоминаний, чем сейчас – у них по крайней мере остался футбольный пешеходный мост.

Его построили в Мюнхене над автотрассой из аэропорта к стадиону с рекламными целями. Сама по себе конструкция моста не представляла ничего особенного, но вот снаружи ее обшили композитными панелями, на которые нанесли изображение вратаря сборной Германии того времени Оливера Кана. Чтобы 60-метровое изображение было реалистичным, Кану пришлось попотеть на фотосессии.

Оливер Кан закончил свою карьеру в сборной Германии как раз в 2006 году: в матче за третье место хозяева обыграли португальцев с молодым Криштиану Роналду, для которого тот чемпионат мира был первым в карьере.

#мост #история

Первой автогонке – 130 лет

130 лет назад началась новая эра – эра автогонок. 22 июля 1894 года из Парижа в Руан отправились безлошадные экипажи, чтобы определить, за какой системой моторов будущее. Конкурс «Пти журнала» с призовым фондом 10 тысяч франков стал первым таким соревнованием в истории.

Взнос за участие в гонке заплатили более ста человек – владельцев экипажей с паровыми, бензиновыми, газовыми, гидравлическими и даже электрическими моторами из Франции, Германии, Бельгии и Великобритании. Однако тестовые заезды на 50 км отсекли три четверти претендентов – преодолеть это расстояние менее чем за 3 часа смогли только 25 машин. Все они были из Франции.

Дистанция гонки составляла 126 километров. Закончилась она полной победой машин с бензиновыми двигателями, которые заняли места со 2 по 12 со временем от 6 часов 51 минуты до 8 часов 42 минут. Организаторы разделили главный приз между двумя компаниями, автомобили которых показали лучшую скорость – 17 км/ч.

Не обошлось без скандала – на самом деле быстрее всех до финиша добрался паромобиль Жюля Альберта де Диона (6 часов 48 минут). Но организаторы гонки сочли, что этот результат был достигнут нечестно: в машине помимо водителя был кочегар. Остальные паромобили сильно отстали, а четыре из них и вовсе не добрались до финиша, что и предопределило их судьбу.

К сожалению, на гонке были и пострадавшие – безумные скорости безлошадных экипажей привели к травмам семи собак и одного велосипедиста, оказавшихся на пути рычащих железных монстров мощностью в три лошадиные силы (что сопоставимо с современным электросамокатом).

#дороги #история

Камбек граффити крокодила на подпорной стенке Канавинского моста в Нижнем Новгороде случился благодаря поддержке большинства горожан. Рептилия давно полюбилась нижегородцам и стала местной достопримечательностью.

Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
 
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено. 
 
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
 
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история

Почти 870 лет назад в монгольской степи на берегу реки Онон родился Чингисхан. Он основал самую крупную в истории человечества континентальную империю, сплавил множество цивилизаций в новый мировой порядок и построил больше мостов, чем любой другой правитель.

К моменту рождения Чингисхана Старый Свет был множеством региональных цивилизаций. Никто в Китае не слышал про Европу, и ни один человек в Европе не слышал про Китай. К моменту его смерти в 1227 году их соединяли дипломатические и торговые узы, которые крепки и по сей день.

Как известно, дороги и мосты имеют решающее значение в развитии любого государства. Чингисхан с презрением отвергал строительство замков, фортов, городов и жил в кочевом шатре. Единственные сооружения, которые строил великий завоеватель, были мосты.

Для передвижения своих армий и товаров возводились мосты через сотни рек. Особенно монголы преуспели в сооружении понтонных сооружений.

Вот как описывает такой мост историк Джувейни: "Здесь они провели месяц, а потом ударили в походный барабан и вновь отправились в путь с намерением пересечь [реку Оке]. Монголы широко использовали трофейные лодки, а также строили понтонные мосты».

Связывая территории дорогами и мостами, потомки великого завоевателя подарили европейцам порох, компас и книгопечатание. Новые технологии, знания и богатства в свою очередь породили Ренессанс.

#Дороги_и_Мосты #дороги #история

Спасибо всем, ответившим на вопросы нашего квиза!

Железнодорожный мост через реку Тэй в районе шотландского города Данди пал жертвой многих факторов. Главными были ураганный ветер и недостатки конструкции, которая на этот ветер рассчитана не была.

Катастрофа произошла в декабре в последнее воскресенье года. Открытый за два года до этого дня, мост рухнул в момент прохождения по нему вечернего поезда. Вероятно, ураганный ветер снес поезд с рельс, и тот разрушил металлоконструкции моста. В ледяной воде погибли все пассажиры.

На общество крушение моста произвело примерно такое же впечатление, как гибель «Титаника» тремя десятилетиями позже. Британцы следили за судебным процессом, вникали в технические подробности и негодовали вовсю.

Их гнев обрушился на автора моста инженера Томаса Бауча, который незадолго до аварии был возведен королевой Викторией в рыцари (королева воспользовалась мостом дважды и была восхищена). Не вынеся разбирательств и позора, Бауч умер менее чем через год после крушения.

Нашлись и те, кто называл причиной крушения моста божью кару - по их мнению, пассажиры поезда не соблюдали день воскресный, отведенный для молитв, а вовсе не увеселений, в том числе поездок на поездах.

Так или иначе, катастрофа моста на реке Тэй привела к серьезным изменениям в проектировании таких сооружений. А заодно увеличила число сторонников широкой колеи - поезда на ней лучше противостоят ветру.

#квиз #мост #история

28 октября (по старому стилю) 1804 года был официально завершен один из первых московских мегапроектов – Екатерининский водопровод. Его строили четверть века при трех монархах, и тем не менее так и не достигли проектных показателей водоснабжения. Однако главное искусственное сооружение проекта сохранилось до наших дней – Ростокинский акведук.

Перепад высот между верховьями Яузы около села Большие Мытищи, где находились ключи, и Москвой, составлял около 30 м, расстояние по прямой – 25 км. Инженерам времен Екатерины II удалось разработать проект самотечного водовода с равномерным уклоном около метра на километр. Большая часть водовода шла по туннелям, но из-за особенностей ландшафта пришлось построить целых пять акведуков, самый крупный из которых пересекал Яузу.

Длина акведука – 356 м, максимальная высота – 15 м, он стоит на 21 опоре. Материалом для него стал известняк, причем историки спорят – был ли это свежедобытый камень или фрагменты стены Белого города, сложенной еще при Борисе Годунове. Как древнеримские и византийские аналоги, Ростокинский акведук – арочного типа. В России мостовых сооружений такого масштаба до него не строили.

Завершили его сооружение около 1785 года. Он простоял пустым двадцать лет до пуска водопровода, а затем использовался по назначению до 1962 года. В настоящее время акведук музеефицирован и превращен в пешеходный мост, а прилегающая территория стала парком.

По указу Екатерины, ежедневно для строительства водопровода выделялось 400 солдат; впрочем, указ этот нарушался во время войн с турками, да и деньги кончались, и Павлу I, а затем и Александру I приходилось выделять на долгострой все новые и новые ассигнования. Поэтому в народной памяти проект остался как «миллионный мост» (на самом деле двухмиллионый, но за весь мегапроект).

#мост #история

Спасибо всем участникам нашего квиза!

Мост через шотландский залив Ферт оф Форт – один из самых известных в Великобритании инженерных объектов. Построенный в конце XIX века, он установил множество рекордов: самый длинный пролет, самая большая стальная металлоконструкция, крупнейший консольный мост. Даже сейчас трудно поверить, что это сооружение относится к викторианской эпохе.

Строительство заняло восемь лет, а вот подготовка к нему – вдвое больше. Сначала в Ферт оф Форт планировали построить мост по проекту инженера Бауча, но после обрушения моста по аналогичному проекту в Данди началось перепроектирование. Заказчики решили учесть все возможные риски, применить множество технических новинок и использовать для конструкции дорогую по тому времени сталь, которой потребовалось 53 тысячи тонн.

Но сталь нужно защищать от воды, а ее в Шотландии много круглый год. Поэтому металлоконструкцию стали метр за метром покрывать красной краской. На весь процесс ушло 240 тысяч литров краски и 2,5 года. Но когда маляры наконец дошли до конца сооружения, оказалось, что в его начале краска облупилась и сталь ржавеет. Пришлось красить снова.

В итоге покраска моста стала постоянным процессом и продлилась более ста лет – до появления новых видов красителей. Поэтому в английском языке «покраска моста Форт» означает бесконечную работу.

#квиз #мост #история