Строительство моста через Волгу в Самарской области – один из этапов процесса создания международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай», в котором принимает участие АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»).

Рабочие с двух берегов приближаются к опоре №13, на которой в начале будущего года произойдет соединение пролетных строений ПС1 и ПС2. На этой неделе еще один шаг вперед сделает филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-1», который строит мост с левого берега Волги. Предстоит предпоследняя левобережная надвижка – аванбек наедет на опору №14.

Всего до соединения пролетных строений осталось пройти 613 метров – из 3750 метров. То есть пройдено уже 84% длины моста, но впереди еще очень много работ – нужно сделать оползневый склон на правом берегу более пологим, достроить опору №13, завершить работы по устоям (это опоры №1 и №26) и по ледовым защитам некоторых опор, смонтировать деформационные швы, уложить асфальтобетонное покрытие.

Так что сами строители оценивают готовность моста в 80%. Четыре пятых пути через Волгу пройдено – и новое видео с места строительства этот факт подтверждает.

#Нацпроектстрой #ДиМ #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1

Наш мост – на банкноте

Мосты на банкнотах появлялись часто – мост символизирует устойчивость и надежность, а это именно те качества, которые ждут от валют. К примеру, при объединении европейских валют в евро мосты разных стилей и эпох заняли оборотную сторону всех банкнот от 5 до 500 евро.

На рублях тоже есть мосты. На оборотной стороне 10 рублей – Коммунальный мост через Енисей в Красноярске, открытый 17 октября 1961 года. На оборотной стороне 5000 рублей – Хабаровский мост через Амур, открытый 18 октября 1916 года. На лицевой стороне 2000 рублей - вантовый Русский мост, соединивший Владивосток с островом Русский, открытый 1 августа 2012 года.

16 октября Центробанк объявил о выпуске банкнот обновленного дизайна номиналом 1000 и 5000 рублей, и если с пятитысячной мост исчез, то на лицевой стороне тысячной он появился – причем мост, построенный филиалом АО «ДиМ» – нижегородским «Мостоотрядом-1».

Мост у Никольской башни Нижегородского Кремля был издавна – башня была проездной, а деревянный мост с подъемным механизмом был перекинут через овраг. Потом мост пришел в негодность и был демонтирован.

В 1982 году при реконструкции Кремля мост решили построить заново, но уже как пешеходный. Работы выполнила бригада Ф.Ф.Решалова, 27 августа 1982 года мост был открыт – и через 41 год попал на банкноту.

Через два дна после демонстрации Центробанк приостановил печать и отозвал тысячную банкноту для доработок, но из-за вопросов по оборотной стороне. По лицевой претензий не было, так что мы надеемся, что наш мост на ней сохранится.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #банкнота

Готовность моста через Волгу на обходе Тольятти - почти 90%

Строителям АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) осталось надвинуть только три пролета, чтобы в марте соединить два берега – это 5 тысяч тонн из 48 тысяч тонн металлоконструкций моста. Летом 2024 года дорожники приступят к устройству асфальтобетонного покрытия проезжей части.

На мосту побывал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и убедился в его высокой готовности. Сейчас ведется сборка пролетных строений, устройство гидроизоляции и водоотводной системы, монтаж опор освещения, прокладка кабельных мостов. Впереди - финальные этапы надвижки.

Сейчас стройку с разных берегов ведут филиалы АО «ДиМ» «Мостоотряд-46» и «Мостоотряд-1». Работают 750 человек с 220 единицами техники и 18 судами. Ранее работы выполняли также «Мостоотряд-41» и «Мостоотряд-114».

В следующем году мост длиной более трех с половиной километров станет частью международной трассы «Европа - Западный Китай».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_114 #мост

История АО «Дороги и мосты» - это в том числе и история «Мостотреста», учрежденного в 1930 году.

За два года до этого было принято решение о преобразовании купеческого Нижнего Новгорода в новый промышленный центр, в состав которого вошли отдельные города Канавино и Сормово. В Канавино строился огромный автозавод, в Сормово – росло мощное машиностроительное предприятие, но с центром города они были связаны плашкоутным мостом, работавшим только в сезон.

Перед «Мостотрестом» поставили две задачи – построить через Оку автомобильный мост в центр и через Волгу на Бор и север области. Возглавил строительство обоих сооружений Станислав Валенчевский – поляк, эвакуированный в годы Первой Мировой войны из Варшавы. Одним из архитекторов Канавинского моста стал прославленный академик Алексей Щусев.

Девяностолетний Канавинский мост (открыт весной 1933 года) до сих пор считается украшением Нижнего Новгорода – почти 800 метров в длину, в русловой части шесть арочных пролетных строений по 121 метру. Вид на мост с городских высот – один из канонических видов «столицы закатов».

Железнодорожный Борский мост через Волгу был построен чуть позже – к декабрю (он в два раза длиннее Канавинского, к тому же пришлось делать длинную эстакаду по низкому северному берегу Волги, заливаемому паводками). Сегодня рядом с ним стоят два автомобильных моста 1965 и 2017 года постройки – они также были построены «Мостотрестом», который сейчас в Нижнем Новгороде представлен Филиалом АО «Дороги и мосты» Мостоотрядом №1.

Уникальные фотоматериалы представлены архивом «Мостотреста».

#Дороги_и_Мосты #Мостотрест #Мостоотряд_1 #история

«Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) приступили к сооружению первых опор моста через Каму в рамках северного железнодорожного обхода Перми. Строители филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-1 завершили бетонирование двенадцати буронабивных свай в основании русловой опоры №2.

Мост позволит разгрузить действующий железнодорожный переход по плотине Камской ГЭС. В соответствии с подписанным в конце прошлого года контрактом c РЖД работы должны быть завершены не позднее декабря 2027 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1

На строительстве моста через Волгу на обходе Тольятти, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), Мостоотряд-1 завершил надвижку пролетного строения с левого берега на опору №13.

За две недели в январе было пройдено 129 метров и демонтирован аванбек. Процесс неоднократно пришлось приостанавливать из-за сложных погодных условий – порывистого ветра.

Впереди последний шаг – заключительная надвижка на опору №13 со стороны правого берега, где работает Мостоотряд-46. Уже в этом году по мосту планируется открытие движения.

Обход Тольятти, в рамках которого строится сооружение, станет частью международного транспортного маршрута «Европа-Западный Китай».

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_46 #мост

Пятнадцать лет назад, весной 2009 года строители нижегородского Мостоотряда-1 (входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) прибыли на черноморское побережье Кавказа, чтобы принять участие в создании уникальной совмещенной дороги вдоль реки Мзымты.

В трассе нет и 50 км, но её значение для развития главного горнолыжного курорта страны очень велико. Совмещенная скоростная автомобильная и железнодорожная трасса от Адлера до Красной поляны дала возможность создать в горах прекрасную туристическую инфраструктуру на десятилетия вперед.

Однако задача была очень сложной. Мзымта – своенравная и крайне извилистая река, за тысячелетия существования прорубившая ущелья в нескольких хребтах. На 50 км перепад высот составляет более 500 м. На скоростной дороге не может быть резких поворотов, на железной – тем более. Поэтому на трассе было построено 14 тоннелей общей длиной 26 км.

За два года нижегородцы построили три моста через Мзымту и один путепровод. Их конструкция учитывает возможность девятибалльных землетрясений и крупных селей. Кроме того, к строителям предъявлялись и жесткие экологические требования, ведь трасса проходит по землям национального парка.

Общая длина мостов и эстакад, в возведении которых принимали участие и другие мостоотряды «ДиМ», составила треть трассы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #история

Президент России Владимир Путин открыл движение на Северном обходе Твери и на обходе Тольятти. Оба объекта были построены при участии компаний Нацпроектстроя. Президент поблагодарил строителей и мостовиков за отличную работу.

Северный обход Твери был передан в эксплуатацию на год раньше контрактных сроков благодаря круглосуточному труду работников дивизиона «Дороги и Мосты» НПС.

С открытием объекта автолюбители смогут проехать по транспортному коридору протяженностью 1520 км от Санкт-Петербурга до Казани без единого светофора и перехода.

В ходе работ строители уложили более 1 млн тонн асфальтобетона. На объекте было задействовано порядка 1500 человек и 632 единицы техники.

Обход Тольятти станет частью международного транспортного коридора от порта Ляньюньган на Жёлтом море до Санкт-Петербурга на Балтике. Расчетное время прохождения маршрута автотранспортом составит 10 суток, что на 4 дня быстрее, чем по железной дороге, и в четыре раза быстрее морского пути.

Самое значимое сооружение на обходе Тольятти – мост протяженностью 3750 м, который вошел в десятку самых протяженных сооружений России. На его строительстве в пиковые периоды было задействовано 1400 человек. При строительстве моста использовались только отечественные материалы и применялись передовые инновационные технологии.

#НПС #НПС_строим_мосты #НПС_строим_трассы #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_41 #Мостоотряд_46 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_114

Строители АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) возвели уже 25 опор крупного моста через Каму на Северном железнодорожном обходе Перми.

Две из них находятся на русловом участке. Специалисты Мостоотряда-1 продвигаются вперед и уже завершили бетонирование тампонажного слоя на третьей. На четвертой идет установка шпунтового ограждения, а на пятой только начат монтаж технологической площадки.

На эстакадных частях моста опоры возводят филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, а также Мостоотряд-47 (Нацпроектстрой) – там уже готовы 23 опоры. Всего у моста будет 64 опоры.

В соответствии с контрактом работы должны быть завершены не позднее декабря 2027 года. Мост позволит разгрузить действующий железнодорожный переход по плотине Камской ГЭС, построенной в пятидесятые годы прошлого века.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1

Строители завершили монтаж первого пролёта русловой части железнодорожного моста через Каму в Перми. Работу выполнили специалисты АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой).

Русловая часть моста длиной 1100 м распложена в нижнем бьефе Камской ГЭС. Суммарная длина эстакадных пролётов – 1730 м, 17 из них уже смонтированы. Построены 37 из 64 опор моста.

Сейчас на объекте занято более 700 строителей и более сотни единиц техники. Работы идут в соответствии с графиком.

Контракт на строительство был подписан в январе 2024 года, по нему мост будет открыт в 2027 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_47

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин проверил ход строительства железнодорожного моста через Каму в Перми, которое ведет Нацпроектстрой. По его словам, «благодаря работе с опытным подрядчиком все работы идут в срок», а после завершения строительства «передвигаться по краю станет ещё проще».

На объекте работают более тысячи специалистов из трех филиалов АО «ДиМ» (НПС//«Дороги и Мосты»), а также Мостоотряда-47 (НПС). В русловой части установлено уже четыре из 13 опор, на правом берегу готовы 20 из 21 опоры, на левом берегу Камы возведено 16 опор из 30.

Общая длина мостового перехода с эстакадными подходами к нему составит 2,8 км. Завершение строительства и ввод Северного железнодорожного обхода Перми в эксплуатацию намечены на 2028 год.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_47