Доставка еды в Китае: Водители идут на риск. Платформы пожинают плоды
#логистика #meituan #ele.me
Водители службы доставки, носящиеся на своих скутерах, стали обычным явлением на улицах городов Китая.
Фактически, рынок является дуополией – китайский технологический гигант Meituan Dianping и подразделение доставки еды Ele.me от Alibaba обогнали более мелких игроков и имеют в своем штате на двоих 6 млн зарегистрированных курьеров.
Подавляющее большинство доставщиков еды работают по одному из двух возможных рабочих режимов – «чжунбао» или краудсорсинг. Они регистрируются на платформе и получают заказы. Не имея договорных обязательств, у них более гибкий график, но отсутствуют страхование от несчастных случаев и социальные гарантии.
Как независимый подрядчик, Дин из Пекина работает по 12 часов каждый день с 7 часов утра до 11 часов вечера. Как и другие трудолюбивые доставщики, он работает в выходные и праздники, не считая, что максимально загружен. «Есть водители, работающие с 5:00 до 23:00», – говорит он.
Дин принимает от 30 до 40 заказов в день, зарабатывая 11 000 -13 000 юаней в месяц, что достаточно много для данной индустрии. Дин не берет выходных, даже в плохую погоду. «Мы вынуждены работать и зарабатывать на жизнь. Я работаю каждый день, и в дождь, и в снег», – говорит он.
В отличие от других стран, эти работники быстрорастущего рынка получают также или больше, чем их коллеги – «белые воротнички». Cредняя зарплата в Шанхае и Пекине в 2017 году составила 8000 юаней.
«Доставщики водят свои скутеры так, будто не дорожат своей жизнью», – говорит водитель из Ele.me.
«Это не означает, что мы не дорожим своей безопасностью. Нам надо зарабатывать, поэтому мы изо всех сил стараемся доставить еду».
Во время августовского тайфуна, один водитель в Шанхае умер от удара электрическим током, когда ехал в ливень. Водители из Ele.me говорят, что платформа угрожает им штрафами, если они не будут работать в экстремальных погодных условиях, надбавка за заказ в таком случае - 0.80 юаней.
Шанхайская полиция доложила о всплеске ДТП в первой половине 2019 года, в более 80% случаев были вовлечены доставщики еды.
Китайские доставщики практически не имеют социальных гарантий и права требовать повышения зарплаты. Платформы эксплуатируют их труд, и они вынуждены устраивать забастовки.
Подробнее: https://ru.technode.com/2019/12/10/food-delivery-in-china-couriers-platforms/
#логистика #meituan #ele.me
Водители службы доставки, носящиеся на своих скутерах, стали обычным явлением на улицах городов Китая.
Фактически, рынок является дуополией – китайский технологический гигант Meituan Dianping и подразделение доставки еды Ele.me от Alibaba обогнали более мелких игроков и имеют в своем штате на двоих 6 млн зарегистрированных курьеров.
Подавляющее большинство доставщиков еды работают по одному из двух возможных рабочих режимов – «чжунбао» или краудсорсинг. Они регистрируются на платформе и получают заказы. Не имея договорных обязательств, у них более гибкий график, но отсутствуют страхование от несчастных случаев и социальные гарантии.
Как независимый подрядчик, Дин из Пекина работает по 12 часов каждый день с 7 часов утра до 11 часов вечера. Как и другие трудолюбивые доставщики, он работает в выходные и праздники, не считая, что максимально загружен. «Есть водители, работающие с 5:00 до 23:00», – говорит он.
Дин принимает от 30 до 40 заказов в день, зарабатывая 11 000 -13 000 юаней в месяц, что достаточно много для данной индустрии. Дин не берет выходных, даже в плохую погоду. «Мы вынуждены работать и зарабатывать на жизнь. Я работаю каждый день, и в дождь, и в снег», – говорит он.
В отличие от других стран, эти работники быстрорастущего рынка получают также или больше, чем их коллеги – «белые воротнички». Cредняя зарплата в Шанхае и Пекине в 2017 году составила 8000 юаней.
«Доставщики водят свои скутеры так, будто не дорожат своей жизнью», – говорит водитель из Ele.me.
«Это не означает, что мы не дорожим своей безопасностью. Нам надо зарабатывать, поэтому мы изо всех сил стараемся доставить еду».
Во время августовского тайфуна, один водитель в Шанхае умер от удара электрическим током, когда ехал в ливень. Водители из Ele.me говорят, что платформа угрожает им штрафами, если они не будут работать в экстремальных погодных условиях, надбавка за заказ в таком случае - 0.80 юаней.
Шанхайская полиция доложила о всплеске ДТП в первой половине 2019 года, в более 80% случаев были вовлечены доставщики еды.
Китайские доставщики практически не имеют социальных гарантий и права требовать повышения зарплаты. Платформы эксплуатируют их труд, и они вынуждены устраивать забастовки.
Подробнее: https://ru.technode.com/2019/12/10/food-delivery-in-china-couriers-platforms/
Магазины Hema нанимают неработающий персонал ресторанов из-за роста спроса на доставку
#коронавирус #alibaba #логистика
Сеть магазинов свежих продуктов Hema, принадлежащая Alibaba, ведет переговоры с более чем 30 сетями ресторанов по поводу временной занятости их работников в магазине. Причина – возросший спрос на доставку.
Почему это важно: Текущая ситуация со вспышкой эпидемии нового вида коронавируса стала причиной нехватки персонала в сфере доставки продуктов питания в Китае, так как люди большую часть времени проводят дома. В то же время, большая часть сотрудников в ресторанных сетях осталась без работы.
- Затишье в бизнесе, вызванное вспышкой коронавируса, особенно остро чувствуют компании, работающие офлайн, и предприятия малого и среднего бизнеса (МСП).
- Сотрудничество помогает устранить недостатки, типичные для нормального колебания рабочей силы.
Детали: Hema планиурет нанять более 2000 сотрудников из более 30 ресторанных сетей, включая Mystic South Yunnan Ethnic Cuisine и Youth Restaurant, Xibei Restaurant, South Memory и Shudaxia Hotpot.
- Сотрудничество будет распространяться на сотрудников в крупных городах: Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Нанкин, Сиань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Куньмин.
- Hema будет интервьюировать потенциальных работников и проводить для них тренинги, а также организовывать для них медицинские осмотры.
- Новый персонал будет работать в магазинах Hema по всей стране, выполняя такую работу, как упаковка продуктов, сортировка, приготовление пищи и т.д. Работа в магазине требует меньшего обучения, чем работа доставщиков, рассказал управляющий директор Hema Ху Цюгэнь китайским СМИ.
- На 30 сентября в Китае насчитывалось 170 магазинов самообслуживания Hema, в основном, в городах первого эшелона.
- Рабочая сила – основные затраты в сетях ресторанов. Например, сеть ресторанов Xibei Restaurant управляет более 400 точками в 60 городах. Цзя Голун, ее основатель, сообщил местным СМИ, что почти все рестораны приостановили свою деятельность, за исключением 100 мест, которые предлагают услуги доставки. Трудоустройство более 20000 сотрудников обходится компании почти в 150 млн юаней (21 млн долларов) каждый месяц. Если распространение коронавируса будет продолжаться, денежных средств компании хватит лишь на три месяца.
https://ru.technode.com/2020/02/06/hema-hire-restaraunt-workers-delivery-demand-surge/
#коронавирус #alibaba #логистика
Сеть магазинов свежих продуктов Hema, принадлежащая Alibaba, ведет переговоры с более чем 30 сетями ресторанов по поводу временной занятости их работников в магазине. Причина – возросший спрос на доставку.
Почему это важно: Текущая ситуация со вспышкой эпидемии нового вида коронавируса стала причиной нехватки персонала в сфере доставки продуктов питания в Китае, так как люди большую часть времени проводят дома. В то же время, большая часть сотрудников в ресторанных сетях осталась без работы.
- Затишье в бизнесе, вызванное вспышкой коронавируса, особенно остро чувствуют компании, работающие офлайн, и предприятия малого и среднего бизнеса (МСП).
- Сотрудничество помогает устранить недостатки, типичные для нормального колебания рабочей силы.
Детали: Hema планиурет нанять более 2000 сотрудников из более 30 ресторанных сетей, включая Mystic South Yunnan Ethnic Cuisine и Youth Restaurant, Xibei Restaurant, South Memory и Shudaxia Hotpot.
- Сотрудничество будет распространяться на сотрудников в крупных городах: Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Нанкин, Сиань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Куньмин.
- Hema будет интервьюировать потенциальных работников и проводить для них тренинги, а также организовывать для них медицинские осмотры.
- Новый персонал будет работать в магазинах Hema по всей стране, выполняя такую работу, как упаковка продуктов, сортировка, приготовление пищи и т.д. Работа в магазине требует меньшего обучения, чем работа доставщиков, рассказал управляющий директор Hema Ху Цюгэнь китайским СМИ.
- На 30 сентября в Китае насчитывалось 170 магазинов самообслуживания Hema, в основном, в городах первого эшелона.
- Рабочая сила – основные затраты в сетях ресторанов. Например, сеть ресторанов Xibei Restaurant управляет более 400 точками в 60 городах. Цзя Голун, ее основатель, сообщил местным СМИ, что почти все рестораны приостановили свою деятельность, за исключением 100 мест, которые предлагают услуги доставки. Трудоустройство более 20000 сотрудников обходится компании почти в 150 млн юаней (21 млн долларов) каждый месяц. Если распространение коронавируса будет продолжаться, денежных средств компании хватит лишь на три месяца.
https://ru.technode.com/2020/02/06/hema-hire-restaraunt-workers-delivery-demand-surge/
Технологии во благо: как китайские компании помогают в борьбе с эпидемией
#роботы #логистика #ai #кейсы
В результате вспышки нового коронавируса Китай оказался в кризисной ситуации. К 21 февраля в стране зафиксировано 75 577 случаев болезни и 2239 смертей.
Технологические компании Китая оказывают активную поддержку властям в борьбе с эпидемией. К началу февраля 150 предприятий пожертвовали около 570 млн долларов. Кроме этого, они предоставляют свои технологии и разработки.
Подробнее о том, как китайские компании помогают в борьбе с эпидемией: https://ru.technode.com/2020/02/20/chinese-tech-firms-help-fight-coronavirus/
#роботы #логистика #ai #кейсы
В результате вспышки нового коронавируса Китай оказался в кризисной ситуации. К 21 февраля в стране зафиксировано 75 577 случаев болезни и 2239 смертей.
Технологические компании Китая оказывают активную поддержку властям в борьбе с эпидемией. К началу февраля 150 предприятий пожертвовали около 570 млн долларов. Кроме этого, они предоставляют свои технологии и разработки.
Подробнее о том, как китайские компании помогают в борьбе с эпидемией: https://ru.technode.com/2020/02/20/chinese-tech-firms-help-fight-coronavirus/
Поставщик робогрузовиков TuSimple расширяет сотрудничество с UPS
#робогрузовики #беспилотники #tusimple #логистика
Стартап в сфере беспилотных грузовиков TuSimple расширяет свое партнерство с UPS. Количество перевозок, выполненных транспортными средствами TuSimple для американской логистической компании, в неделю удвоилось.
Почему это важно: Расширенный альянс между двумя компаниями является вотумом доверия для TuSimple, которая нацелена изменить индустрию грузоперевозок страны, оцененную в $800 млрд , за счет автономного транспорта.
- Венчурное подразделение UPS в августе инвестировало неизвестную сумму в транспортную компанию.
- TuSimple тестирует свои технологии на участке шоссе между Тусоном и Финиксом в штате Аризона с 2018 года. Компания также получила первое в Китае разрешение на ввод в пробную эксплуатацию беспилотных грузовиков в Шанхае.
Детали: TuSimple увеличит число перевозок, совершаемых для UPS, до 20 часов в неделю, при этом добавив 10 перевозок на промежутке между Финиксом и Эль-Пасо в Техасе, заявила компания в четверг.
- TuSimple продолжит поездки в количестве 10 раз в неделю по настоящему маршруту между Тусоном и Финиксом.
- В то же время, компания заявляет, что расходы на топливо были сокращены на 10% при работе с UPS. Автономное вождение часто позиционируется как более энергосберегающее, чем при участии человека.
- UPS использует свое партнерство с TuSimple для того, чтобы повысить эффективность, безопасность и уровень сервиса, говорит Скотт Прайс, генеральный директор по стратегии и трансформации UPS.
- TuSimple на данный момент сотрудничает с 18 клиентами и совершает около 20 поездок в день.
Контекст: Использование беспилотных грузовиков может продемонстрировать эффективность в логистической сфере, поскольку все больше людей совершают покупки онлайн, что увеличивает нагрузку на транспортные компании.
- На конец 2018 года в США не хватало 60 000 водителей грузовиков, согласно оценкам Американской ассоциации грузоперевозок. Ожидается, что эта цифра утроится к 2028 году.
- TuSimple была основана в США в 2015 году Хоу Сяоди. Компания совершает операции в США и Китае, офисы расположены в Пекине, Шанхае, а также в Японии.
https://ru.technode.com/2020/03/09/tusimple-robotruck-partnership-ups/
#робогрузовики #беспилотники #tusimple #логистика
Стартап в сфере беспилотных грузовиков TuSimple расширяет свое партнерство с UPS. Количество перевозок, выполненных транспортными средствами TuSimple для американской логистической компании, в неделю удвоилось.
Почему это важно: Расширенный альянс между двумя компаниями является вотумом доверия для TuSimple, которая нацелена изменить индустрию грузоперевозок страны, оцененную в $800 млрд , за счет автономного транспорта.
- Венчурное подразделение UPS в августе инвестировало неизвестную сумму в транспортную компанию.
- TuSimple тестирует свои технологии на участке шоссе между Тусоном и Финиксом в штате Аризона с 2018 года. Компания также получила первое в Китае разрешение на ввод в пробную эксплуатацию беспилотных грузовиков в Шанхае.
Детали: TuSimple увеличит число перевозок, совершаемых для UPS, до 20 часов в неделю, при этом добавив 10 перевозок на промежутке между Финиксом и Эль-Пасо в Техасе, заявила компания в четверг.
- TuSimple продолжит поездки в количестве 10 раз в неделю по настоящему маршруту между Тусоном и Финиксом.
- В то же время, компания заявляет, что расходы на топливо были сокращены на 10% при работе с UPS. Автономное вождение часто позиционируется как более энергосберегающее, чем при участии человека.
- UPS использует свое партнерство с TuSimple для того, чтобы повысить эффективность, безопасность и уровень сервиса, говорит Скотт Прайс, генеральный директор по стратегии и трансформации UPS.
- TuSimple на данный момент сотрудничает с 18 клиентами и совершает около 20 поездок в день.
Контекст: Использование беспилотных грузовиков может продемонстрировать эффективность в логистической сфере, поскольку все больше людей совершают покупки онлайн, что увеличивает нагрузку на транспортные компании.
- На конец 2018 года в США не хватало 60 000 водителей грузовиков, согласно оценкам Американской ассоциации грузоперевозок. Ожидается, что эта цифра утроится к 2028 году.
- TuSimple была основана в США в 2015 году Хоу Сяоди. Компания совершает операции в США и Китае, офисы расположены в Пекине, Шанхае, а также в Японии.
https://ru.technode.com/2020/03/09/tusimple-robotruck-partnership-ups/
Дроны Antwork перевозят медицинские образцы в Китае бесплатно
#дроны #логистика #ecommerce #коронавирус
Во время диагностики пациентов на предмет коронавируса в округе Синьчан провинции Чжэцзян доктора используют дроны: летающие роботы помогают им перемещать испытательные образцы и расходные материалы быстрее, чем если бы перевозки осуществлялись по дорогам.
В полу-сельском округе происходит то, чего многие ожидают увидеть в повседневной жизни в будущем. Люди обсуждали доставку по воздуху в течение многих лет. Из-за кризиса Covid-19 многие стали торопить реальное внедрение беспилотной доставки.
Когда врачам в больнице нужно отправить образец для тестирования, они идут к посадочной площадке Antwork. После нажатия кнопки на смартфоне беспилотник с шестью лопастями поднимает в воздух груз размером с чемодан и везет его в местный центр тестирования общественного здравоохранения.
Стартап их города Ханчжоу Antwork внедрил систему беспилотной логистики на несколько месяцев раньше запланированного срока, чтобы доставлять образцы для тестирования нуклеиновых кислот между двумя больницами и местным органом здравоохранения округа Синьчан.
Подробнее о проекте Antwork по доставке дронами в больницах Синьчана: https://ru.technode.com/2020/03/12/antwork-drones-deliver-med-samples-china/
#дроны #логистика #ecommerce #коронавирус
Во время диагностики пациентов на предмет коронавируса в округе Синьчан провинции Чжэцзян доктора используют дроны: летающие роботы помогают им перемещать испытательные образцы и расходные материалы быстрее, чем если бы перевозки осуществлялись по дорогам.
В полу-сельском округе происходит то, чего многие ожидают увидеть в повседневной жизни в будущем. Люди обсуждали доставку по воздуху в течение многих лет. Из-за кризиса Covid-19 многие стали торопить реальное внедрение беспилотной доставки.
Когда врачам в больнице нужно отправить образец для тестирования, они идут к посадочной площадке Antwork. После нажатия кнопки на смартфоне беспилотник с шестью лопастями поднимает в воздух груз размером с чемодан и везет его в местный центр тестирования общественного здравоохранения.
Стартап их города Ханчжоу Antwork внедрил систему беспилотной логистики на несколько месяцев раньше запланированного срока, чтобы доставлять образцы для тестирования нуклеиновых кислот между двумя больницами и местным органом здравоохранения округа Синьчан.
Подробнее о проекте Antwork по доставке дронами в больницах Синьчана: https://ru.technode.com/2020/03/12/antwork-drones-deliver-med-samples-china/
Компания по производству роботов-доставщиков Neolix завершила A+ на сумму в 200 млн юаней
#логистика #доставка #беспилотники #роботы #neolix
Стартап Neolix из сферы беспилотной доставки получил финансирование почти на 200 млн юаней ($28.7 млн) в раунде серии A+. Компания планирует перейти на массовое производство беспилотных транспортных средств.
Почему это важно: Китай ослабляет ограничения на доставку роботами в результате вспышки Covid-19, так как в самых опасных районах возникла потребность в автономной доставке.
- Вирус предоставил этим компаниям невиданные возможности продвигать свои технологии по мере того, как Пекин благоволит «бесконтактной доставке», чтобы сократить распространение болезни.
- Neolix начала массовое производство роботов доставщиков 4 уровня в прошлом году. Huawei, JD.com и Alibaba среди ее заказчиков.
Детали: Последний раунд инвестирования Neolix завершился в феврале, о чем было сообщено на прошлой неделе. Раунд возглавил производитель электромобилей и инвестор предыдущего раунда Lixiang. Сейчас компания - второй по величине держатель акций Neolix после CEO Ю Эньюаня.
- Addor Capital, как и предыдущие инвесторы Glory Ventures и Yunqi Partners, также приняла участие в раунде.
- Компания планирует использовать финансы для того, чтобы увеличить производство и операции, выполняемые роботами-доставщиками. Новый раунд состоялся менее чем через год после раунда серии А.
- Компания заявила, что ожидает закрытие еще одного раунда инвестирования в 2020 году.
- Neolix имеет производство в Чанчжоу на востоке Китая и нацелено продавать 100 000 автомобилей в год в следующие 4 года, согласно Bloomberg.
- Главное внимание компания уделяет доставке еды, мобильной электронике и приложениям безопасности в кооперации с местным правительством.
- Neolix произвело 225 роботов-доставщиков за 2 года, то есть с момента основания, рассказала компания.
Контекст: Пока Covid-19 дает роботам-доставщикам возможность привлечь внимание, технологии продолжают сталкиваться с техническими и нормативными препятствиями.
- Китайское правительство позволило платформе бытовых сервисов Meituan и гиганту электронной коммерции JD.com запустить свои автономные сервисы, однако многим компания все также позволено осуществлять свои операции лишь в определенных зонах.
- Непредсказуемость движения на дорогах и пешеходных тротуарах, особенно в маленьких, перегруженных дорогах, создают значительные проблемы для более широкого применения.
- Основатель Alibaba Джек Ма предполагает, что через 10 лет ежедневно более 1 млрд посылок по Китаю будут доставлять роботы.
https://ru.technode.com/2020/03/13/robot-delivery-startup-neolix-raised-200-mln-rmb/
#логистика #доставка #беспилотники #роботы #neolix
Стартап Neolix из сферы беспилотной доставки получил финансирование почти на 200 млн юаней ($28.7 млн) в раунде серии A+. Компания планирует перейти на массовое производство беспилотных транспортных средств.
Почему это важно: Китай ослабляет ограничения на доставку роботами в результате вспышки Covid-19, так как в самых опасных районах возникла потребность в автономной доставке.
- Вирус предоставил этим компаниям невиданные возможности продвигать свои технологии по мере того, как Пекин благоволит «бесконтактной доставке», чтобы сократить распространение болезни.
- Neolix начала массовое производство роботов доставщиков 4 уровня в прошлом году. Huawei, JD.com и Alibaba среди ее заказчиков.
Детали: Последний раунд инвестирования Neolix завершился в феврале, о чем было сообщено на прошлой неделе. Раунд возглавил производитель электромобилей и инвестор предыдущего раунда Lixiang. Сейчас компания - второй по величине держатель акций Neolix после CEO Ю Эньюаня.
- Addor Capital, как и предыдущие инвесторы Glory Ventures и Yunqi Partners, также приняла участие в раунде.
- Компания планирует использовать финансы для того, чтобы увеличить производство и операции, выполняемые роботами-доставщиками. Новый раунд состоялся менее чем через год после раунда серии А.
- Компания заявила, что ожидает закрытие еще одного раунда инвестирования в 2020 году.
- Neolix имеет производство в Чанчжоу на востоке Китая и нацелено продавать 100 000 автомобилей в год в следующие 4 года, согласно Bloomberg.
- Главное внимание компания уделяет доставке еды, мобильной электронике и приложениям безопасности в кооперации с местным правительством.
- Neolix произвело 225 роботов-доставщиков за 2 года, то есть с момента основания, рассказала компания.
Контекст: Пока Covid-19 дает роботам-доставщикам возможность привлечь внимание, технологии продолжают сталкиваться с техническими и нормативными препятствиями.
- Китайское правительство позволило платформе бытовых сервисов Meituan и гиганту электронной коммерции JD.com запустить свои автономные сервисы, однако многим компания все также позволено осуществлять свои операции лишь в определенных зонах.
- Непредсказуемость движения на дорогах и пешеходных тротуарах, особенно в маленьких, перегруженных дорогах, создают значительные проблемы для более широкого применения.
- Основатель Alibaba Джек Ма предполагает, что через 10 лет ежедневно более 1 млрд посылок по Китаю будут доставлять роботы.
https://ru.technode.com/2020/03/13/robot-delivery-startup-neolix-raised-200-mln-rmb/
Alibaba усиливает свое влияние в логистическом секторе благодаря приобретению акций Yunda
#alibaba #ecommerce #логистика
Китайский технологический гигант Alibaba приобрел 2% акций логистической компании Yunda Holdings, представленной на бирже Шэньчжэня. Это дальнейший шаг гиганта в логистической индустрии.
Почему это важно: Инвестиции Alibaba в Yunda – один из последних шагов в укреплении связей с курьерскими компаниями. Гигант электронной коммерции уже является держателем акций топ логистических компаний Китая, включая ZTO Express, YTO Express, STO Express и Best.
- Хороший сервис и быстрая доставка – важнейшие ценности онлайн-шоппинга в Китае.
Детали: Alibaba теперь является держателем 44.5 млн акций, что составляет двухпроцентную долю в Yunda, согласно ежегодному отчету (на китайском языке) за 2019 год по курьерским службам, направленному фондовой бирже в Шэньчжэне в среду.
- Гигант интернет-торговли сейчас восьмой по размеру держатель акций Yunda. Shanghai Luojiesi Investment Management, структура, созданная основателем Yunda Не Тэнъюнем, все еще владеет долей в 52.2%.
- Компания не раскрыла сумму сделки. Доля Alibaba в Yunda составляет около 1.31 млрд юаней ($185 млн). Рыночная капитализация Yunda составила 65.32 млрд юаней на закрытие торгов в среду.
Контекст: Выручка от сектора по доставке в Китае выросла на 24.2% в годовом исчислении до 749.78 млрд юаней в 2019 году, согласно отчету Qianzhan Industry Research.
- Темп годового роста доходов в логистической сфере в Китае стабилизировался на уровне 25% в 2017 году. Этот показатель значительно ниже 40%, которые регистрировали с 2011 года, сообщается в докладе.
- Yunda – одна из нескольких курьерских служб, которая работает с Alibaba через логистическое подразделение Cainiao.
- Китайские курьерские службы YTO Express, STO Express, ZTO Express также владеют долей в Cainiao. Alibaba вложила 3 млрд юаней в Cainiao в ноябре, увеличив свою долю в логистическом подразделении примерно с 51% до 63%.
- Для того, чтобы построить глобальную логистическую сеть, Alibaba начала инвестировать в зарубежные логистические компании, например, в сингапурскую SingPost.
https://ru.technode.com/2020/05/01/alibaba-logistics-yunda-shares/
#alibaba #ecommerce #логистика
Китайский технологический гигант Alibaba приобрел 2% акций логистической компании Yunda Holdings, представленной на бирже Шэньчжэня. Это дальнейший шаг гиганта в логистической индустрии.
Почему это важно: Инвестиции Alibaba в Yunda – один из последних шагов в укреплении связей с курьерскими компаниями. Гигант электронной коммерции уже является держателем акций топ логистических компаний Китая, включая ZTO Express, YTO Express, STO Express и Best.
- Хороший сервис и быстрая доставка – важнейшие ценности онлайн-шоппинга в Китае.
Детали: Alibaba теперь является держателем 44.5 млн акций, что составляет двухпроцентную долю в Yunda, согласно ежегодному отчету (на китайском языке) за 2019 год по курьерским службам, направленному фондовой бирже в Шэньчжэне в среду.
- Гигант интернет-торговли сейчас восьмой по размеру держатель акций Yunda. Shanghai Luojiesi Investment Management, структура, созданная основателем Yunda Не Тэнъюнем, все еще владеет долей в 52.2%.
- Компания не раскрыла сумму сделки. Доля Alibaba в Yunda составляет около 1.31 млрд юаней ($185 млн). Рыночная капитализация Yunda составила 65.32 млрд юаней на закрытие торгов в среду.
Контекст: Выручка от сектора по доставке в Китае выросла на 24.2% в годовом исчислении до 749.78 млрд юаней в 2019 году, согласно отчету Qianzhan Industry Research.
- Темп годового роста доходов в логистической сфере в Китае стабилизировался на уровне 25% в 2017 году. Этот показатель значительно ниже 40%, которые регистрировали с 2011 года, сообщается в докладе.
- Yunda – одна из нескольких курьерских служб, которая работает с Alibaba через логистическое подразделение Cainiao.
- Китайские курьерские службы YTO Express, STO Express, ZTO Express также владеют долей в Cainiao. Alibaba вложила 3 млрд юаней в Cainiao в ноябре, увеличив свою долю в логистическом подразделении примерно с 51% до 63%.
- Для того, чтобы построить глобальную логистическую сеть, Alibaba начала инвестировать в зарубежные логистические компании, например, в сингапурскую SingPost.
https://ru.technode.com/2020/05/01/alibaba-logistics-yunda-shares/
Technode
Alibaba усиливает свое влияние в логистическом секторе благодаря приобретению акций Yunda
Инвестиции Alibaba в Yunda – один из последних шагов в укреплении связей с курьерскими компаниями.
Непростая неделя для логистического рынка Китая
#SF #Hive #логистика #Ecommerce
Логистическая отрасль Китая переживает непростые времена, пока страна начинает возвращаться к нормальной жизни. Hive Box отпугивает клиентов, курьерские службы повышают цены, SF Express запускает службу доставки продуктов питания.
В апреле в стране было доставлено более 6.25 миллиарда посылок, на 27% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Подробнее о последних новостях индустрии читайте:
https://ru.technode.com/2020/05/14/a-bumpy-week-for-chinas-logistics-market/
#SF #Hive #логистика #Ecommerce
Логистическая отрасль Китая переживает непростые времена, пока страна начинает возвращаться к нормальной жизни. Hive Box отпугивает клиентов, курьерские службы повышают цены, SF Express запускает службу доставки продуктов питания.
В апреле в стране было доставлено более 6.25 миллиарда посылок, на 27% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Подробнее о последних новостях индустрии читайте:
https://ru.technode.com/2020/05/14/a-bumpy-week-for-chinas-logistics-market/
Technode
Непростая неделя для логистического рынка Китая
Логистическая отрасль Китая переживает непростые времена, пока страна начинает возвращаться к нормальной жизни.
JD создает в своей структуре единорогов и готовится к параду IPO дочерних компаний
#jd #ipo #единороги #ecommerce #логистика #tencent
Китайский интернет-ритейлер JD устанавливает предварительные сроки выхода дочерних компаний на IPO в течение следующих двух лет.
JD сосредоточится на вторичном листинге в Гонконге в этом году, JD Logistics — в 2021 году, а JD Digits — в 2022 году.
Ожидается, что китайский гигант электронной коммерции сделает публичными некоторые из самых ценных активов:
- Вторичный листинг JD в Гонконге.
- Dada Nexus: Компания-оператор платформ доставки JD Daojia и Dada Now подала заявку на IPO в США 13 мая. JD — крупнейший акционер компании с долей 51.4%.
- JD Logistics. В начале декабря компания обсуждала с банками возможность привлечения от $8 млрд до $10 млрд через IPO. Несмотря на убыточность, JD Logistics набрала обороты в течение 2019 года и зафиксировала скачок выручки на 91% в годовом исчислении в первом квартале.
- JD Digits: Компания, ранее называвшаяся JD Finance, предлагает возможности обработки данных и внедрения AI и IoT-технологий.
- Недавно дочерняя компания JD MRO, которая занимается промышленным оборудованием, ремонтом и эксплуатацией, привлекла $230 млн в рамках раунда A. Инвесторами выступили известные фонды: GGV, Sequoia Capital China и CPE. JD MRO — четвертая дочерняя компания в структуре JD, ставшая «единорогом». Оценку в $1 млрд ранее преодолели JD Digits, JD Logistics и JD Health.
JD.com — не единственный китайский технологический гигант, стремящийся сделать активы публичными. Множество дочерних компаний Tencent вышли на биржу с 2017 года, в том числе поисковая система Sogou, платформа онлайн-чтения China literature, платформа онлайн-страхования Zhong An и Tencent Music.
https://ru.technode.com/2020/05/22/jd-is-raising-unicorns-getting-ready-for-an-affiliate-ipo-spree/
#jd #ipo #единороги #ecommerce #логистика #tencent
Китайский интернет-ритейлер JD устанавливает предварительные сроки выхода дочерних компаний на IPO в течение следующих двух лет.
JD сосредоточится на вторичном листинге в Гонконге в этом году, JD Logistics — в 2021 году, а JD Digits — в 2022 году.
Ожидается, что китайский гигант электронной коммерции сделает публичными некоторые из самых ценных активов:
- Вторичный листинг JD в Гонконге.
- Dada Nexus: Компания-оператор платформ доставки JD Daojia и Dada Now подала заявку на IPO в США 13 мая. JD — крупнейший акционер компании с долей 51.4%.
- JD Logistics. В начале декабря компания обсуждала с банками возможность привлечения от $8 млрд до $10 млрд через IPO. Несмотря на убыточность, JD Logistics набрала обороты в течение 2019 года и зафиксировала скачок выручки на 91% в годовом исчислении в первом квартале.
- JD Digits: Компания, ранее называвшаяся JD Finance, предлагает возможности обработки данных и внедрения AI и IoT-технологий.
- Недавно дочерняя компания JD MRO, которая занимается промышленным оборудованием, ремонтом и эксплуатацией, привлекла $230 млн в рамках раунда A. Инвесторами выступили известные фонды: GGV, Sequoia Capital China и CPE. JD MRO — четвертая дочерняя компания в структуре JD, ставшая «единорогом». Оценку в $1 млрд ранее преодолели JD Digits, JD Logistics и JD Health.
JD.com — не единственный китайский технологический гигант, стремящийся сделать активы публичными. Множество дочерних компаний Tencent вышли на биржу с 2017 года, в том числе поисковая система Sogou, платформа онлайн-чтения China literature, платформа онлайн-страхования Zhong An и Tencent Music.
https://ru.technode.com/2020/05/22/jd-is-raising-unicorns-getting-ready-for-an-affiliate-ipo-spree/
TechNode на русском
JD создает в своей структуре единорогов и готовится к параду IPO дочерних компаний
Китайский гигант электронной коммерции сделает публичными некоторые из самых ценных активов.