Китайские города требуют регистрироваться под реальным именем для поездки на общественном транспорте
#коронавирус #правительство #мобильность #tencent #meituan
Все больше городов в Китае требуют, чтобы пассажиры регистрировались под реальным именем при пользовании общественным транспортом, поскольку страна наращивает усилия по сдерживанию распространения нового коронавируса Covid-19.
Почему это важно: Регистрация под реальным именем ранее использовалась для междугородних поездок. Её распространение на внутригородской транспорт — это попытка отследить возможное распространение вируса.
- Тем не менее, такие системы позволяют правительству пристальнее следить за передвижениями граждан страны, и люди высказывают опасения, что эти меры могут стать постоянными.
- Вирус впервые был зарегистрирован в городе Ухань в центральном Китае в конце декабря и распространился по всей стране, вызвав смерть более 2400 человек.
Подробности: пассажиры в городах Шэньчжэнь и Нинбо обязаны регистрироваться под реальным именем, сканируя QR-код перед посадкой на различные виды общественного транспорта.
- Система, используемая в обоих городах, разработана Tencent и доступна через популярное приложение для обмена сообщениями WeChat.
- Производитель лайфстайл-услуг Meituan-Dianping разработал аналогичную платформу для транспортных властей Шэньяна, столицы северо-восточной китайской провинции Ляонин, сообщал TechNode ранее в этом месяце.
- В Шэньчжэне пассажиры, садящиеся в автобус или вызывающие такси, должны будут отсканировать QR-код, чтобы зарегистрировать свою поездку.
- Между тем, в Нинбо пассажиры должны будут использовать платформу при поездках в метро.
- При первом сканировании пользователем кода ему будет предложено подтвердить свои идентификационные данные, чтобы продолжить поездку.
- Система также отправляет предупреждения по SMS и WeChat людям, которые ехали вместе с лицами, у которых подозревается инфекция.
- Если пассажир не имеет при себе мобильного телефона, ему необходимо будет выполнить процесс вручную, связавшись с персоналом или водителем транспортного средства.
- Собираемые данные минимальны и хранятся в зашифрованном виде, утверждает Tencent.
Контекст: города по всему Китаю приняли строгие меры для сдерживания распространения вируса, в то же время позволяя общественному транспорту работать. Транспорт в наиболее пострадавших районах был остановлен.
- Метрополитены по всей стране проверяют температуру тела пассажиров, чтобы остановить распространение болезни.
https://ru.technode.com/2020/02/24/china-cities-public-transport-real-name-registration/
#коронавирус #правительство #мобильность #tencent #meituan
Все больше городов в Китае требуют, чтобы пассажиры регистрировались под реальным именем при пользовании общественным транспортом, поскольку страна наращивает усилия по сдерживанию распространения нового коронавируса Covid-19.
Почему это важно: Регистрация под реальным именем ранее использовалась для междугородних поездок. Её распространение на внутригородской транспорт — это попытка отследить возможное распространение вируса.
- Тем не менее, такие системы позволяют правительству пристальнее следить за передвижениями граждан страны, и люди высказывают опасения, что эти меры могут стать постоянными.
- Вирус впервые был зарегистрирован в городе Ухань в центральном Китае в конце декабря и распространился по всей стране, вызвав смерть более 2400 человек.
Подробности: пассажиры в городах Шэньчжэнь и Нинбо обязаны регистрироваться под реальным именем, сканируя QR-код перед посадкой на различные виды общественного транспорта.
- Система, используемая в обоих городах, разработана Tencent и доступна через популярное приложение для обмена сообщениями WeChat.
- Производитель лайфстайл-услуг Meituan-Dianping разработал аналогичную платформу для транспортных властей Шэньяна, столицы северо-восточной китайской провинции Ляонин, сообщал TechNode ранее в этом месяце.
- В Шэньчжэне пассажиры, садящиеся в автобус или вызывающие такси, должны будут отсканировать QR-код, чтобы зарегистрировать свою поездку.
- Между тем, в Нинбо пассажиры должны будут использовать платформу при поездках в метро.
- При первом сканировании пользователем кода ему будет предложено подтвердить свои идентификационные данные, чтобы продолжить поездку.
- Система также отправляет предупреждения по SMS и WeChat людям, которые ехали вместе с лицами, у которых подозревается инфекция.
- Если пассажир не имеет при себе мобильного телефона, ему необходимо будет выполнить процесс вручную, связавшись с персоналом или водителем транспортного средства.
- Собираемые данные минимальны и хранятся в зашифрованном виде, утверждает Tencent.
Контекст: города по всему Китаю приняли строгие меры для сдерживания распространения вируса, в то же время позволяя общественному транспорту работать. Транспорт в наиболее пострадавших районах был остановлен.
- Метрополитены по всей стране проверяют температуру тела пассажиров, чтобы остановить распространение болезни.
https://ru.technode.com/2020/02/24/china-cities-public-transport-real-name-registration/
Didi переориентируется на рост и прибыльность
#didi #мобильность #автобусы
Крупнейшая в Китае платформа интернет-такси Didi Chuxing планирует увеличить свое присутствие в секторе общественного транспорта в течение следующих 3 лет, пишут китайские СМИ.
Почему это важно: Недавние действия Didi являются сигналом того, что она переориентируется на рост и прибыльность после решения проблем с безопасностью в результате убийств двух пассажиров водителями в 2018 году.
- Платформа интернет-такси должна начать приносить прибыль после 6 лет убытков, включая убытки в размере 10 млрд юаней ($1.48 млрд) в 2018 году. В августе Didi выделила подразделение автономного вождения в отдельную компанию с целью переложить часть расходов на внешних инвесторов.
Подробности: Во вторник Didi сообщила сотрудникам о целях на ближайшие 3 года, включая 100 млн ежедневных заказов и 800 млн активных пользователей в месяц по всему миру, согласно внутреннему письму, полученному Late Post.
- Didi также поставила амбициозную цель достичь 8% проникновения для более широкого рынка мобильности, включая общественный и личный транспорт.
- Китайская платформа, в которую инвестировал Softbank, является лидером в индустрии такси в стране. Ежегодно с помощью платформы пользователи совершают в среднем 27 млн поездок, что намного выше результатов конкурентов. Компания активно наращивает свое присутствие в двух других сегментах: аренда велосипедов и личные водители.
- Didi добилась небольшого прогресса в направлении общественного транспорта, в частности - автобусов, несмотря на то, что эта индустрия контролируется местными правительствами. Инсайдер компании сказал Late Post, что уровень проникновения в 8% может быть «труднодостижимым», учитывая ограниченное участие Didi на рынке.
Контекст: В 2015 году платформа запустила в Пекине и Шэньчжэне сервис «Didi - автобус» — услугу маршрутного автобуса по требованию, писал Techcrunch. Затем в марте 2016 года было создано совместное предприятие на сумму 16 млн юаней с государственной компанией Shenzhen Bus Group.
- Благодаря огромному потоку транспортных данных, обрабатываемых в режиме реального времени на облачных серверах, Didi могла бы предоставлять более гибкие услуги автобусных поездок на заказ. В то время, как традиционные автобусные операторы работают по установленному графику и маршрутам.
- Первоначальная цель была крайне оптимистичной: экспансия в более чем 30 городов с бюджетом 500 млн юаней к концу 2015 года. Тем не менее, на данный момент услугами пользовались клиенты из примерно 12 городов, в том числе жители городов Циндао и Сианя.
- Didi не ответила на запрос о комментариях от Technode.
https://ru.technode.com/2020/03/26/didi-refocus-expansion-growth/
#didi #мобильность #автобусы
Крупнейшая в Китае платформа интернет-такси Didi Chuxing планирует увеличить свое присутствие в секторе общественного транспорта в течение следующих 3 лет, пишут китайские СМИ.
Почему это важно: Недавние действия Didi являются сигналом того, что она переориентируется на рост и прибыльность после решения проблем с безопасностью в результате убийств двух пассажиров водителями в 2018 году.
- Платформа интернет-такси должна начать приносить прибыль после 6 лет убытков, включая убытки в размере 10 млрд юаней ($1.48 млрд) в 2018 году. В августе Didi выделила подразделение автономного вождения в отдельную компанию с целью переложить часть расходов на внешних инвесторов.
Подробности: Во вторник Didi сообщила сотрудникам о целях на ближайшие 3 года, включая 100 млн ежедневных заказов и 800 млн активных пользователей в месяц по всему миру, согласно внутреннему письму, полученному Late Post.
- Didi также поставила амбициозную цель достичь 8% проникновения для более широкого рынка мобильности, включая общественный и личный транспорт.
- Китайская платформа, в которую инвестировал Softbank, является лидером в индустрии такси в стране. Ежегодно с помощью платформы пользователи совершают в среднем 27 млн поездок, что намного выше результатов конкурентов. Компания активно наращивает свое присутствие в двух других сегментах: аренда велосипедов и личные водители.
- Didi добилась небольшого прогресса в направлении общественного транспорта, в частности - автобусов, несмотря на то, что эта индустрия контролируется местными правительствами. Инсайдер компании сказал Late Post, что уровень проникновения в 8% может быть «труднодостижимым», учитывая ограниченное участие Didi на рынке.
Контекст: В 2015 году платформа запустила в Пекине и Шэньчжэне сервис «Didi - автобус» — услугу маршрутного автобуса по требованию, писал Techcrunch. Затем в марте 2016 года было создано совместное предприятие на сумму 16 млн юаней с государственной компанией Shenzhen Bus Group.
- Благодаря огромному потоку транспортных данных, обрабатываемых в режиме реального времени на облачных серверах, Didi могла бы предоставлять более гибкие услуги автобусных поездок на заказ. В то время, как традиционные автобусные операторы работают по установленному графику и маршрутам.
- Первоначальная цель была крайне оптимистичной: экспансия в более чем 30 городов с бюджетом 500 млн юаней к концу 2015 года. Тем не менее, на данный момент услугами пользовались клиенты из примерно 12 городов, в том числе жители городов Циндао и Сианя.
- Didi не ответила на запрос о комментариях от Technode.
https://ru.technode.com/2020/03/26/didi-refocus-expansion-growth/
Сервис аренды аккумуляторов для скутеров Hellobike привлек 200 млн юаней инвестиций
#мобильность #аренда #hellobike #alibaba #инвестиции
8 апреля совместное предприятие Hellobike, Ant Financial и крупнейшего китайского производителя топливных элементов CATL получило инвестиции в размере 200 млн юаней, пишет 36Kr.com. Компания, основанная в июне 2019 года, занимается арендой аккумуляторов для скутеров.
Почему это важно: Совместное предприятие планирует создать по всей стране сеть станций, где клиенты смогут арендовать батареи для своих мопедов. По словам CEO Ян Лэя, сервис аренды аккумуляторов должен стать базовым источником энергии для граждан, подобно заправочным станциям.
- В планах компании создать в главных городах Китая сеть станций со сменными аккумуляторами для электрических мопедов. Примерное расстояние между станциями должно составлять 500-1000 м.
- Клиенты могут воспользоваться сервисом аренды по месячной подписке или разово.
- Одними из важных клиентов сервиса могут стать многочисленные доставщики еды и почтовые курьеры. Для них вопрос цены и ценности сервиса будет чувствительным.
Подробности: На сегодня в Китае зафиксировано около 300 млн двухколесных электрических скутеров. Ежедневно совершается порядка 700 млн поездок, по данным 36Kr.com.
- Используемые аккумуляторы представляют угрозу для пользователей и окружающей среды. Менее 10% батарей соответствовали правительственным требованиям.
- Главная проблема масштабирования сервиса — отсутствие единого стандарта скутеров, батарей и станций замены аккумуляторов.
Контекст: В прошлом году Hellobike стала лидером Китая по аренде велосипедов. Количество пользователей Hellobike превысило 300 млн.
- Компания предоставляет в аренду велосипеды в 360 городах страны, а электробайки– в 260 городах. Автосервис Hello Global, запущенный в январе 2019 года, работает в более чем 300 китайских городах.
https://ru.technode.com/2020/04/13/hellobike-battery-swap-service-get-200-mln-rmb/
#мобильность #аренда #hellobike #alibaba #инвестиции
8 апреля совместное предприятие Hellobike, Ant Financial и крупнейшего китайского производителя топливных элементов CATL получило инвестиции в размере 200 млн юаней, пишет 36Kr.com. Компания, основанная в июне 2019 года, занимается арендой аккумуляторов для скутеров.
Почему это важно: Совместное предприятие планирует создать по всей стране сеть станций, где клиенты смогут арендовать батареи для своих мопедов. По словам CEO Ян Лэя, сервис аренды аккумуляторов должен стать базовым источником энергии для граждан, подобно заправочным станциям.
- В планах компании создать в главных городах Китая сеть станций со сменными аккумуляторами для электрических мопедов. Примерное расстояние между станциями должно составлять 500-1000 м.
- Клиенты могут воспользоваться сервисом аренды по месячной подписке или разово.
- Одними из важных клиентов сервиса могут стать многочисленные доставщики еды и почтовые курьеры. Для них вопрос цены и ценности сервиса будет чувствительным.
Подробности: На сегодня в Китае зафиксировано около 300 млн двухколесных электрических скутеров. Ежедневно совершается порядка 700 млн поездок, по данным 36Kr.com.
- Используемые аккумуляторы представляют угрозу для пользователей и окружающей среды. Менее 10% батарей соответствовали правительственным требованиям.
- Главная проблема масштабирования сервиса — отсутствие единого стандарта скутеров, батарей и станций замены аккумуляторов.
Контекст: В прошлом году Hellobike стала лидером Китая по аренде велосипедов. Количество пользователей Hellobike превысило 300 млн.
- Компания предоставляет в аренду велосипеды в 360 городах страны, а электробайки– в 260 городах. Автосервис Hello Global, запущенный в январе 2019 года, работает в более чем 300 китайских городах.
https://ru.technode.com/2020/04/13/hellobike-battery-swap-service-get-200-mln-rmb/
Didi привлекла $1 млрд для своего сервиса аренды велосипедов Qingju
#didi #antfinancial #qingju #hellobike #мобильность #байкшэринг
Китайский гигант онлайн-такси Didi Chuxing привлек новый раунд инвестиций для своего сервиса аренды велосипедов Qingju. Didi стремится диверсифицировать рост на рынке мобильности Китая и достичь 100 млн поездок в день через 3 года.
Люди, близкие к сделке, заявили LatePost (на китайском), что Didi увела часть инвестиций у Hellobike, принадлежащего Ant Financial.
Почему это важно: Будучи крупнейшей платформой онлайн-такси в стране, Didi Chuxing увеличивает присутствие на более широком рынке мобильности Китая. В аренде велосипедов компания видит новый драйвер роста.
- В пятницу Didi объявила о смене фокуса со стратегии «полная безопасность» на ряд целей под названием «188». Речь идет о 100 млн поездок в день, 800 млн активных пользователей в месяц (MAU) и 8% проникновения на рынке мобильности в ближайшие 3 года, согласно заявлению.
Подробности: В число инвесторов раунда вошли Legend Capital, поддерживаемая Lenovo, и неназванная иностранная венчурная фирма.
- В сообщении LatePost указано, что иностранный венчурный фонд изначально планировал инвестировать в Hellobike, но позднее изменил решение и предоставил средства Didi.
- В комментарии Technode основатель Hellobike Ли Кайчжу сказал, что раунд инвестиций в Qingju не окажет большого влияния на рыночную ситуацию. «Мы все получаем доли растущего рынка», - добавил Ли.
- Didi планирует ускорить рост внутри Китая и за рубежом, став универсальной платформой мобильности, которая предлагает услуги двухколесного транспорта (велосипеды и электробайки), а также общественного транспорта.
- Двухколесные транспортные средства сыграют важную роль в стремлении Didi достичь показателя в 100 млн поездок в день. Компания расширяет охват городов более низкого уровня в Китае, повышая эффективность и исследуя новые источники доходов, пишет LatePost со ссылкой на инсайдера компании.
- Didi отказалась от комментариев. В Legend Capital не ответили на запрос о комментарии.
Контекст: Сервисы аренды велосипедов в Китае испытывали сложности с выходом на безубыточность. Ожидается, что вливания капитала внесут изменения на рынок.
- Сервис Qingju был создан внутри компании и начал деятельность в начале 2018 года после того, как Didi, по слухам, не смогла приобрести Ofo.
- С середины прошлого года Qingju входит в бизнес-подразделения двухколесного транспорта Didi вместе с платформой проката электроскутеров Jietu.
- Hellobike — крупнейший игрок рынка Китая с долей в 50% с апреля 2018 года, говорил Ли Кайчжу Bloomberg в начале прошлого года. Ранее в этом месяце Hellobike привлек $28 млн долларов для сервиса аренды аккумуляторов для мопедов.
- По состоянию на январь число MAU Hellobike сократилось на 11.7% до 3.17 млн, далее следует Mobike с 2.8 млн MAU, по данным Trustdata (на китайском языке).
https://ru.technode.com/2020/04/21/didi-raised-1-bln-usd-qingju-bikesharing/
#didi #antfinancial #qingju #hellobike #мобильность #байкшэринг
Китайский гигант онлайн-такси Didi Chuxing привлек новый раунд инвестиций для своего сервиса аренды велосипедов Qingju. Didi стремится диверсифицировать рост на рынке мобильности Китая и достичь 100 млн поездок в день через 3 года.
Люди, близкие к сделке, заявили LatePost (на китайском), что Didi увела часть инвестиций у Hellobike, принадлежащего Ant Financial.
Почему это важно: Будучи крупнейшей платформой онлайн-такси в стране, Didi Chuxing увеличивает присутствие на более широком рынке мобильности Китая. В аренде велосипедов компания видит новый драйвер роста.
- В пятницу Didi объявила о смене фокуса со стратегии «полная безопасность» на ряд целей под названием «188». Речь идет о 100 млн поездок в день, 800 млн активных пользователей в месяц (MAU) и 8% проникновения на рынке мобильности в ближайшие 3 года, согласно заявлению.
Подробности: В число инвесторов раунда вошли Legend Capital, поддерживаемая Lenovo, и неназванная иностранная венчурная фирма.
- В сообщении LatePost указано, что иностранный венчурный фонд изначально планировал инвестировать в Hellobike, но позднее изменил решение и предоставил средства Didi.
- В комментарии Technode основатель Hellobike Ли Кайчжу сказал, что раунд инвестиций в Qingju не окажет большого влияния на рыночную ситуацию. «Мы все получаем доли растущего рынка», - добавил Ли.
- Didi планирует ускорить рост внутри Китая и за рубежом, став универсальной платформой мобильности, которая предлагает услуги двухколесного транспорта (велосипеды и электробайки), а также общественного транспорта.
- Двухколесные транспортные средства сыграют важную роль в стремлении Didi достичь показателя в 100 млн поездок в день. Компания расширяет охват городов более низкого уровня в Китае, повышая эффективность и исследуя новые источники доходов, пишет LatePost со ссылкой на инсайдера компании.
- Didi отказалась от комментариев. В Legend Capital не ответили на запрос о комментарии.
Контекст: Сервисы аренды велосипедов в Китае испытывали сложности с выходом на безубыточность. Ожидается, что вливания капитала внесут изменения на рынок.
- Сервис Qingju был создан внутри компании и начал деятельность в начале 2018 года после того, как Didi, по слухам, не смогла приобрести Ofo.
- С середины прошлого года Qingju входит в бизнес-подразделения двухколесного транспорта Didi вместе с платформой проката электроскутеров Jietu.
- Hellobike — крупнейший игрок рынка Китая с долей в 50% с апреля 2018 года, говорил Ли Кайчжу Bloomberg в начале прошлого года. Ранее в этом месяце Hellobike привлек $28 млн долларов для сервиса аренды аккумуляторов для мопедов.
- По состоянию на январь число MAU Hellobike сократилось на 11.7% до 3.17 млн, далее следует Mobike с 2.8 млн MAU, по данным Trustdata (на китайском языке).
https://ru.technode.com/2020/04/21/didi-raised-1-bln-usd-qingju-bikesharing/
