⚡Усилиями СРО Ассоциация «Промжелдортранс» удалось вернуть понятие технологических проездов

Пункт 10. Условий эксплуатации железнодорожных переездов.
Пересечения железнодорожных путей в одном уровне с проезжей частью автомобильных дорог, предназначенных для обеспечения технологического процесса работы данных предприятий, относятся к технологическим проездам. Порядок обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава (поездов) и транспортных средств, содержания и обслуживания технологических проездов устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования

Приказ Минтранса доступен для скачивания на сайте СРО:
https://associacia-pgdt.ru/news/s-1-fevralya-vvedeny-v-dejstvie-novye-usloviya-ekspluatacii-zheleznodorozhnyx-pereezdov/


#ждпереезды

#тарифы

РЖД светят иски от грузоотправителей. Всему виной тарифы, по которым холдинг считал оказание своих услуг в конце прошлого года. Грузоотправители, понимая, что железнодорожные тарифы с начала года вырастут, решили ускориться и за счёт «старых» цен сэкономить на отправках. Они активно поработали с заявками монополии в декабре 2022, однако такой финт не прошёл. В РЖД решили, что платить «торопыги» должны по тарифам уже нового 2023 года.

На сторону клиентов ЖД-компании встали юристы. Так управляющий партнёр Legal1520 Ольга Гуляева отметила, что, по сути, холдинг принимал вагоны с мест погрузки, но не оформлял этот процесс как перевозку железнодорожной накладной. Процесс, таким образом, затягивался. В итоге в конце декабря и начале января жалобы на РЖД посыпались, как из рога изобилия.

Подробнее – в материале Vgudok.

Приглашаем на конференцию RailRu 2023 – ежегодное деловое мероприятие, посвященная рынку железнодорожных грузоперевозок РФ, транспортных услуг и эксплуатации грузового подвижного состава.

Дата и место проведения: 23 марта 2023, отель «Азимут Сити Смоленская», Москва.

КОНТАКТЫ ОРГАНИЗАТОРОВ
+7(958)19-77-503, [email protected]
ООО «ВИВА КОНСАЛТ»

6 февраля Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров информировал Президента РФ об итогах работы РЖД в сфере грузовых и пассажирских перевозок за 2022 год. Обсуждалась также текущая деятельность компании.

Подробнее на сайте Кремля:
https://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/70453

Готовятся изменения в устав железнодорожного транспорта, которые должны повысить штраф за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД на перевозку грузов.

Сейчас он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну груза и от 50 до 200 руб. за непогруженный контейнер. Обсуждается увеличение штрафа в пять раз.
Устав железнодорожного транспорта вступил в силу в 2003 году, когда была создана компания РЖД. С тех пор размер штрафов не менялся.
Напомним, что в 2021 году РЖД предлагали увеличить штраф за неисполнение согласованных заявок в 17 раз, но инициативу не поддержали. В числе противников была СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

Ваши мнения коллеги?
Сможет ли повышение размера штрафов заставить грузоотправителей не злоупотреблять объемами в заявка?

Планируемое повышение штрафов для грузоотправителей прокомментировал Александр Маняхин:

"В любом случае грузоотправители негативно отреагируют на эту новость. Пропускная способность и так низкая. Любое повышение расходов, тем более в условиях кризиса, – это негативный фактор для грузоотправителя. Учитывая, что штрафы не очень большие, объем заявок останется такой же, это никак не повлияет на дисциплину и технологичность перевозочного процесса".

Полный текст комментария - на портале "РЖД-партнер".

С мнением Александра Маняхина солидарен Денис Семенкин (А ОЖдПС):

"Увеличение штрафа приведет только к одному последствию: увеличению финансовой нагрузки на клиента-грузоотправителя, так как отказ от выполнения заявки имеет объективные причины или является частью выстроенного стиля работы клиента".

Полный текст комментария - на портале "РЖД-партнер".

В 2004 году успешно закончились испытания нового промышленного электровоза НПМ2, заказчиком которого являлся Магнитогорский металлургический комбинат. Через несколько дней электровоз, созданный за три года, был направлен металлургам для замены нэвзовских локомотивов, эксплуатируемых на Магнитке более 50 лет.

@tmh_global

Ассоциация "Русская сталь" готовит обращение в правительство с просьбой обеспечить гарантированный вывоз стали по Восточному полигону в объеме 8–9 млн тонн, что соответствует плану ОАО "РЖД" на этот год, сообщает "Коммерсант".

По оценкам металлургов, с начала года погрузка металла в восточном направлении упала на 60%, в том числе на экспорт — на 80%, поскольку приоритет получили другие грузы. По оценке ОАО "РЖД", темпы падения погрузки металла примерно вдвое меньше.

Аналитики полагают, что металлургам будет сложно получить гарантии вывоза на фоне конкуренции с другими грузами. Отчасти решить проблему может контейнеризация экспорта металла.

#металлургия

🎲 ВИКТОРИНА

Продолжаем пятничную викторину!

В прошлый раз мы обратились к футбольной теме.
Как выяснилось из опроса, футболом в той или иной степени интересуется около 70% наших подписчиков. Против ожидания, за "Локомотив" болеет лишь 10%. Поэтом неудивительно, что вопрос о талисмане клуба оказался сложным.

Сегодня предлагаем вашему вниманию более серьезную и важную тему безопасности на железной дороге.

Внимание, вопрос!

Николай Кузнецов "В далекий путь" (1954)

#контейнеры

Начало года для Московского транспортного узла ознаменовалось коллапсом. Во всяком случае, так ситуацию оценили участники рынка ж/д перевозок. Проблемы возникли на контейнерных терминалах столицы.

В одной из российских фармацевтических компаний рассказали Vgudok, что в середине января грузы уже после поступления в транспортно-логистические центры Москвы не выдавали заказчикам ещё около недели. Отдельные грузы застревали в ТЛЦ на 10-12 дней. Причин, по словам опрошенных нами экспертов, несколько: длинные январские праздники, отсутствие автомобилей-контейнеровозов и отмена ковидных ограничений в Китае.

Подробнее – в материале Vgudok.

ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?

Предприятия Ассоциации, которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая внимание как на достоинства, так и на недостатки.

Сегодня наш рассказ – о маневровом тепловозе ТЭМ18ДМ.

#обновлениепарка

Комментирует Николай Глухих, Управление логистики и заказов АО «Монди СЛПК» (г. Сыктывкар) - специально для нашего канала:

"Первый тепловоз серии ТЭМ18ДМ поступил в Службу промышленного железнодорожного транспорта нашего предприятия в 2017 году. На тот момент мы использовали 4 серии тепловозов: ТГМ4Б, ТЭМ2УМ, ТЭМ18, ТЭМ241. Производство у нас непрерывное, поэтому работают наши «трудяги» круглосуточно. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняем в полном объёме, согласно руководству по эксплуатации, силами собственной службы ремонта.

В целом тепловоз ТЭМ18ДМ – «рабочая лошадка», за 2022 год мы осуществили 15 внеплановых ремонтов, среднее время на отказ 24 дня (от 3 до 65). Среди основных неисправностей - течь топлива по трубкам высокого давления с секций ТНВД к форсункам, частично решили проблему установкой дополнительных креплений, чем снизили вибрацию, ну и сами распылители форсунок частенько выходят из строя. Была проблема с замками дверей капота - довольно хрупкие, но по гарантии все замки заменили. По экипажной части всем довольны, покупали тепловоз в комплектации с МОП качения, что значительно сокращает время обслуживания локомотива, по сравнению с МОП скольжения.

В целом этой серией мы остались довольны, поэтому в 2020 году приобрели ещё один ТЭМ18ДМ. По второму тепловозу аналогичная ситуация с трубками высокого давления, форсунки и распылители тоже меняли – видимо, болезнь серии. Также возникла проблема с топливным насосом: или заклинит, или капает топливо, но по гарантии заменили. В дальнейшем планируем при приобретении тепловозов оставаться верными этому выбору".

#обновлениепарка #тэм18дм #локомотивы

Ранее мы обсуждали опыт эксплуатации тепловозов
ТЭМ7А и ТЭМ9.