По мнению СРО Ассоциация "Промжелдортранс", статистика Госжелдорнадзора по причинам происшествий говорит о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД.
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
Таким образом, подтверждается позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД.
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
Комментирует Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия (специально для нашего канала):
"Позиция Ассоциации по вопросу отмены процедуры допуска локомотивов на пути общего пользования путем проведения осмотра каждого локомотива абсолютно понятна и логична.
Самый главный аргумент - это то, что в случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска.
Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру ОАО РЖД по сути никакой ответственности не понесёт в случае возникновения транспортного происшествия.
А для владельцев локомотивов - это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках ОАО "РЖД" для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов.
Несомненно, со стороны ОАО "РЖД" будут и свои небезосновательные аргументы ПРОТИВ отмены существующей процедуры допуска локомотивов на инфраструктуру. Поэтому оптимальным и компромиссным вариантом был бы вариант с оформлением акта допуска только после выполнения таких крупных видов ремонтов, как ТР3 (один раз в 3 года), СР и КР".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко
"Позиция Ассоциации по вопросу отмены процедуры допуска локомотивов на пути общего пользования путем проведения осмотра каждого локомотива абсолютно понятна и логична.
Самый главный аргумент - это то, что в случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска.
Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру ОАО РЖД по сути никакой ответственности не понесёт в случае возникновения транспортного происшествия.
А для владельцев локомотивов - это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках ОАО "РЖД" для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов.
Несомненно, со стороны ОАО "РЖД" будут и свои небезосновательные аргументы ПРОТИВ отмены существующей процедуры допуска локомотивов на инфраструктуру. Поэтому оптимальным и компромиссным вариантом был бы вариант с оформлением акта допуска только после выполнения таких крупных видов ремонтов, как ТР3 (один раз в 3 года), СР и КР".
#транспортнаябезопасность #ремонтТПС #допусклоко