9-10 ноября ТПП РФ проводит ежегодный XVII Всероссийский налоговый форум. В этот раз он носит название "Налоговые рецепты здоровой экономики".

Мероприятие пройдет в смешанном формате: очно и онлайн. Место проведения - Москва, ул. Ильинка, 6/1.

В рамках Форума планируется восемь «круглых столов» по различным направлениям налогового законодательства и пленарное заседание.

Участие БЕСПЛАТНОЕ.

Для участия в Форуме необходимо зарегистрироваться на сайте:

https://nalogforum.tpprf.ru

#конференции

#погрузка

В октябре 2021 года погрузка на сети РЖД выросла на 0,5%, до 110,3 млн тонн. За январь-октябрь она выросла на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В том числе с начала года выросла погрузка:
- каменного угля (на 7%, до 309,3 миллиона тонн),
- кокса (на 6,4%, до 9,8 миллиона тонн),
- нефти и нефтепродуктов (на 3,3%, до 178,6 миллиона тонн),
- железной и марганцевой руды (на 0,3%, до 100,2 миллиона тонн),
- черных металлов (на 3%, до 56,7 миллиона тонн),
- лома черных металлов (на 17,5%, до 13,7 миллиона тонн).

"Эксперт" опубликовал список 400 крупнейших российских компаний (по объему выручки в прошлом году). Среди них и лидеры рынка грузоперевозок.

В первой сотне только РЖД, на почетном 5-м месте с 2,28 трлн рублей.

На 107 месте ГК "Волга-Днепр" Алексея Исайкина (170 млрд). Прошлый год стал золотым для воздушных грузоперевозчиков - группа поднялась сюда со 180-й позиции.

141-143 места последовательно занимают ГК "Дело" Сергея Шишкарева (122,7 млрд), государственный морской перевозчик "Совкомфлот" (122 млрд) и Каспийский трубопроводный консорциум (120,9 млрд), на новороссийском терминале которого недавно произошел разлив нефти.

На 166 месте железнодорожный оператор "Трансойл" Геннадия Тимченко (103,6 млрд), специализирующийся на нефтяных грузах.

207 место - "Первая грузовая компания" Владимира Лисина (81,2 млрд), крупнейший частный ж/д оператор, конкурирует по объемам перевозок с грузовым оператором РЖД.

На 230 месте - снова нефтяной перевозчик, "Нефтетранссервис" (73,2 млрд), контролируется Вячеславом и Вадимом Аминовыми и Алексеем Лихтенфельдом.

Рядом друг с другом расположились две компании, лидирующие в портовом контейнерном сегменте: на 239 месте - Global Ports (68,4 млрд), которой на паритетных началах владеют "Дело" и Maersk, на 264-м - FESCO (62,2 млрд).

На 277 месте - ж/д оператор ГК РТК (58,3 млрд). В августе полный контроль над компанией получил "Деметра-Холдинг".

323 место - главный транзитный перевозчик ОТЛК ЕРА (49,3 млрд), совместное предприятие России, Белоруссии и Казахстана.

347 место - Новороссийский морской торговый порт (45,6 млрд), главный акционер - "Транснефть".

365 место - ж/д оператор "Модум-транс" (42,8 млрд), достаточно быстро вышедший в лидеры рынка (№ 1 по количеству инновационных вагонов). В прошлом году 25% компании купил Андрей Бокарев.

13-19 ноября 2021 в Москве пройдет крупнейшее отраслевое мероприятие года – «Транспортная неделя». Место проведения - комплекс «Гостиный Двор» (ул. Ильинка).
В рамках «Транспортной недели» традиционно проходит выставка и форум «Транспорт России».

Трехдневная деловая программа Форума 16-18 ноября включает панельные дискуссии, отраслевые конференции и круглые столы, посвященные разным аспектам развития транспортной отрасли.

К участию приглашены Андрей Белоусов, Игорь Левитин, Виталий Савельев, Олег Белозеров и другие.

Скачать программу Форума.

Приобрести билеты на выставку.

Обратите внимание!
Билет на выставку НЕ включает посещение деловых мероприятий.
Обязательным условием доступа как на выставку, так и на деловую программу является наличие действующего QR-кода с портала Госуслуг.

Возможно онлайн-участие (просмотр трансляций открытых деловых сессий Форума).

#конференции

Согласно данным ОАО «РЖД», 4 ноября 2021 г. на сети впервые одновременно в пути находился 691 контейнерный поезд, что стало рекордным показателем с мая 2020 года (с этого времени РЖД ведет посуточный учет).

О факторах, влияющих на рост железнодорожных контейнерных перевозок, можно прочитать в сегодняшней публикации "Гудка".

По проекту Транспортной стратегии к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти до 16–20% с 8,2% в 2019 году.

#контейнеры

☑️ Как мы и обещали ранее, на сайте Ассоциации размещена информация по итогам деловой встречи «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы и поиск решений», которая прошла 28 октября с.г. в Омске:

https://associacia-pgdt.ru/news/itogi-delovoj-vstrechi-associacii-v-omske/

Благодарим всех, принявших участие в этом мероприятии!

Повышение эффективности использования парка маневровых локомотивов – одна из важнейших задач, стоящих перед предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). В этом объективно заинтересованы и ППЖТ, и их клиенты, и железнодорожная отрасль в целом.

Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

«Не секрет, что сегодня не все владельцы путей необщего пользования владеют информацией о реальных затратах на локомотивы, мало кто задумывается об оптимизации этих затрат.

Это обусловлено тем, что по локомотивной составляющей ППЖТ находятся не в конкурентной среде. В соответствии с уставом, если у ППЖТ есть свой локомотив, то приоритет отдается именно ему.

Тем не менее, мы предполагаем, что в конечном итоге рынок изменится и локомотивная составляющая уйдет в конкурентную среду. Поэтому уже сегодня со стороны ППЖТ необходимо направить усилия на оптимизацию процессов управления локомотивным парком.

Весьма вероятно, что в будущем ППЖТ будут переходить от владения к пользованию локомотивом. Это тенденция, которая сейчас наблюдается в автомобильной отрасли (аренда автомобилей, каршеринг, подписка на автомобиль). В скором времени и железнодорожникам экономически будет выгоднее брать локомотив соответствующей мощности под конкретные показатели погрузки в пользование, нежели содержать собственный. Спрос на пользование локомотивами будет возрастать со скоростью повышения цен на ремонт и продление срока службы».

Ранее наш канал уже обращался к теме аренды маневровых локомотивов:
https://t.iss.one/Sroprom/1609

#обновлениепарка #арендалоко

По сообщению пресс-центра ОАО "РЖД", в январе-октябре 2021 года по сети во всех видах сообщения было перевезено 5 млн 386 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 12,7% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,7% и превысило 3,8 млн ДФЭ (перевезено 53,4 млн тонн грузов, +16%).

Наибольший прирост показали такие виды грузов, как зерно, картофель и овощи, цветная руда, рыба.

«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) поставит в текущем году два тепловоза серий ТЭМ9 и ТЭМ14 для ООО «Газпромтранс», сообщает "РЖД-партнер".

В локомотивном парке предприятий Газпромтранса - 38 тепловозов ТЭМ7, ТЭМ7А и 10 тепловозов ТЭМ9.

Ряд предприятий, входящих в Ассоциацию "Промжелдортранс", также имеют тепловозы ТЭМ9 (всего 12 единиц). Об опыте эксплуатации этих машин коллеги рассказывали ранее в нашем канале:

https://t.iss.one/Sroprom/1389

#обновлениепарка

❗️Опубликована статья Президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс" А.И.Кукушкина "Тарифное регулирование на путях необщего пользования: за и против"

Размер тарифа на транспортные услуги - важнейший вопрос для всех предприятий, работающих на железнодорожных путях необщего пользования. От него зависит не только экономическое положение отдельных предприятий, но и конкурентоспособность железнодорожной отрасли в целом.

В статье рассмотрена система тарифообразования на услуги ППЖТ, проанализированы существующие аргументы в пользу регулирования / дерегулирования тарифов, приведен опыт регионов с разной системой тарифообразования.

Полный текст можно прочитать на портале "РЖД-партнер" и на сайте Ассоциации в разделе "Публикации":

https://associacia-pgdt.ru/publication/

#тарифы

На сегодняшний день в большинстве регионов России практикуется государственное регулирование тарифов на услуги ППЖТ. В условиях свободного ценообразования работают 16 регионов, среди которых Краснодарский и Хабаровский края, Кировская область и другие. Совсем недавно к ним присоединилась Волгоградская область.

Сказать однозначно, что тот или другой подход является правильным, нельзя. Существует много аргументов как в пользу регулирования, так и в пользу дерегулирования тарифов.

#тарифы

Ранее наш канал публиковал комментарии предприятий - членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс", в которых представлены разные точки зрения о необходимости государственного регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования:

https://t.iss.one/Sroprom/1178

https://t.iss.one/Sroprom/1196

https://t.iss.one/Sroprom/1619

#тарифы

Объем перевозок контейнеров на сети РЖД продолжает расти. По уточненным данным компании, за октябрь текущего года контейнеров перевезено на 7,6% больше, чем в октябре прошлого года, за январь-октябрь 2021 года — на 12,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

ИПЕМ провел экспресс-анализ данных, опубликованных РЖД, и подготовил инфографику по основным родам грузов.

@ipem_research

❗️На сайте Ассоциации действует сервис объявлений по ремонту локомотивов

СРО Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет значительное число компаний, профессионально занимающиеся ремонтом локомотивов во всех регионах РФ. Мы осуществляем техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт различных серий маневровых локомотивов: ТГМ, ТГК, ТЭМ, ЧМЭ.

Предлагаем вашему вниманию специально разработанную платформу предложений по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Цель нашей платформы - качественное и оперативное удовлетворение потребностей промышленных предприятий, эксплуатирующих маневровые тепловозы.

Познакомиться с возможностями нашей платформы можно здесь:

https://associacia-pgdt.ru/advertisements/loco-service/

Уважаемые члены Ассоциации, оказывающие услуги по ремонту!

Напоминаем, что вы можете разместить свое объявление на платформе, воспользовавшись Личным кабинетом на сайте СРО.

#ремонтТПС

Приближается зима, и многим предприятиям – владельцам железнодорожных путей необщего пользования приходится начинать борьбу с последствиями снегопадов и метелей.

Например, АО «Амурское ППЖТ» (Хабаровский край) имеет железнодорожные пути длиной более 34 км. В границах инфраструктуры предприятия работы по очистке пути, стрелочных переводов и железнодорожных переездов от снега и льда выполняются с октября по апрель.
Для выполнения работ применяется двухпутный плужный снегоочиститель типа СДПМ.

Работа организована таким образом, чтобы не нарушать график движения локомотивов, обеспечивать своевременную подачу-уборку вагонов и в кратчайшие сроки устранить последствия стихии.

#специальности

Министерство просвещения России предложило прекратить приём в колледжи и техникумы по более чем 40 привычным профессиям. В «чёрный список» попали и специальности, которые стабильно поставляли профессионалов для работы на железной дороге. Ведомство объяснило свою инициативу тем, что некоторые умения/знания на сегодняшний день не обязательно осваивать именно в формате среднего специального образования, хватит и курсов. А на какие-то специальности годами нет соискателей. Значит, их вполне можно ликвидировать.

Ок, как говорится, хозяин — барин: не нужны Минпросвещения труженники стальных магистралей — это понятно. Но вопрос: а где брать людей по ЖД-специальностям, без которых необъятная железнодорожная сеть огромной страны просто-напросто не сможет функционировать? Если перечисленные ниже специальности исчезнут из ПТУ/техникумов/колледжей, получается, систему образования на себя должно взять ОАО «РЖД»? Причём не только вузовскую, но и среднюю специальную.

Подробнее – в материале Vgudok.

Ситуацию с сокращением некоторых профессий из перечня подготовки специалистов системы среднего профессионального образования (см. предыдущий пост) комментирует Галина Савельева, руководитель Школы транспорта ООО «СЦ Промжелдортранс»:

«В принципе я согласна с таким подходом. Зачем тратить время и финансирование на профессии более низкого уровня квалификации учреждениям среднего профессионального образования и высшего звена, когда это вполне могут осилить организации, осуществляющие профессиональное обучение. Тем более, когда речь идет о предприятиях, где штат уже укомплектован дипломированными специалистами, но не хватает рабочих с узконаправленным набором знаний и умений.

И здесь на первый план выходят учебные центры. Например, программы нашей Школы транспорта с успехом реализуются для всех желающих получить ту или иную рабочую профессию с вручением соответствующего свидетельства. А производственный опыт они получат на наших предприятиях. В условиях дефицита низкоквалифицированных кадров (по профессиям, которые утрачивают свою актуальность на рынке труда, но еще востребованы в некоторых областях экономики) наш учебный центр успешно проводит обучение работников предприятий сразу по нескольким смежным профессиям. Например, помощник машиниста локомотива + составитель поездов; дежурный стрелочного поста + сигналист и др. К нам очень часто обращаются предприятия, где имеются специалисты, уже имеющие диплом среднего профессионального образования, за подобного рода услугами.

А колледжи и техникумы пусть готовят специалистов для высокотехнологичных отраслей».

#обучение #кадры