Заседание Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию
В заседании приняли участие более 40 специалистов, представляющих более 20 предприятий промышленного железнодорожного транспорта из 16 регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она осветила вопросы формирования методологий затрат, используемых в тарифообразовании услуг ППЖТ.
Участники обменялись мнениями по вопросам оптимизации затрат предприятий:
☑️ на ремонт и содержание путей необщего пользования и локомотивов;
☑️ на топливо при осуществлении транспортной работы на путях необщего пользования.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий - членов СРО.
#ппжт #грузоперевозки #тарифы #инфраструктура #ждпути #ремонтТПС #локомотивы
@sroprom
В заседании приняли участие более 40 специалистов, представляющих более 20 предприятий промышленного железнодорожного транспорта из 16 регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она осветила вопросы формирования методологий затрат, используемых в тарифообразовании услуг ППЖТ.
Участники обменялись мнениями по вопросам оптимизации затрат предприятий:
☑️ на ремонт и содержание путей необщего пользования и локомотивов;
☑️ на топливо при осуществлении транспортной работы на путях необщего пользования.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий - членов СРО.
#ппжт #грузоперевозки #тарифы #инфраструктура #ждпути #ремонтТПС #локомотивы
@sroprom
❗️Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ) поступил в транспортный парк АО «Мальцовский портландцемент» (входит в холдинг «ЦЕМРОС»).
На Мальцовском портландцементе тепловоз встретили торжественной ленточкой, вручением символического ключа и бутылкой шампанского, разбитой о его прицепное устройство.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
На Мальцовском портландцементе тепловоз встретили торжественной ленточкой, вручением символического ключа и бутылкой шампанского, разбитой о его прицепное устройство.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
Пополнение парка тягового подвижного состава новым тепловозом ТЭМ18ДМ комментируют сотрудники АО «Мальцовский портландцемент» (входит в холдинг «ЦЕМРОС»).
Сергей Морозов, генеральный директор:
"Пополнение парка железнодорожной техники такой серьезной мощной машиной – событие для цементников. Символично, что для нужд Мальцовского портландцемента приобретен локомотив именно брянских машиностроителей, такое взаимодействие предприятий – залог стабильности и развития экономики региона".
Алексей Захарин, директор по транспорту и логистике:
"Новый тепловоз позволит нам оптимизировать логистические процессы, увеличить грузооборот, сократить аварийность тепловозного парка, обеспечить стабильную поставку порожних вагонов и отправление груженых составов потребителям, сохранить и улучшить ритмичную и слаженную работу с АО «РЖД». Важно, что локомотив из отечественных комплектующих и отличается доступностью агрегатов и запасных частей, это позволит поддерживать его техническое состояние в течение всего периода эксплуатации".
Василий Донин, машинист нового тепловоза ТЭМ18ДМ, стаж работы на предприятии – более 30 лет:
"Приятно, что коллеги доверили мне получение символического ключа от нового локомотива. Он, конечно, уже успел зарекомендовать себя, и локомотивные бригады, которые на нем работают, машиной довольны. Тепловоз радует и комплектацией, и надежностью, и комфортом кабины".
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
Сергей Морозов, генеральный директор:
"Пополнение парка железнодорожной техники такой серьезной мощной машиной – событие для цементников. Символично, что для нужд Мальцовского портландцемента приобретен локомотив именно брянских машиностроителей, такое взаимодействие предприятий – залог стабильности и развития экономики региона".
Алексей Захарин, директор по транспорту и логистике:
"Новый тепловоз позволит нам оптимизировать логистические процессы, увеличить грузооборот, сократить аварийность тепловозного парка, обеспечить стабильную поставку порожних вагонов и отправление груженых составов потребителям, сохранить и улучшить ритмичную и слаженную работу с АО «РЖД». Важно, что локомотив из отечественных комплектующих и отличается доступностью агрегатов и запасных частей, это позволит поддерживать его техническое состояние в течение всего периода эксплуатации".
Василий Донин, машинист нового тепловоза ТЭМ18ДМ, стаж работы на предприятии – более 30 лет:
"Приятно, что коллеги доверили мне получение символического ключа от нового локомотива. Он, конечно, уже успел зарекомендовать себя, и локомотивные бригады, которые на нем работают, машиной довольны. Тепловоз радует и комплектацией, и надежностью, и комфортом кабины".
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #цемент #тэм18дм #грузоперевозки
@sroprom
☑️ Ранее опытом эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ поделился с нами Сыктывкарский ЛПК.
Также в нашем канале прозвучали комментарии, касающиеся тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ9.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы
@sroprom
Также в нашем канале прозвучали комментарии, касающиеся тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ9.
#обновлениепарка #локомотивы #тепловозы
@sroprom
Госдумой РФ предложен законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав
Речь идет о сборе в размере 15% от стоимости единицы техники. Ранее в проекте трехлетнего бюджета РФ прогнозировалось, что в 2025-2027 гг. в бюджет поступит в общей сложности 7,2 трлн руб. от утильсбора на транспорт.
Утилизационный сбор был введен в 2012 г., его должны уплачивать импортеры и производители за каждое транспортное средство, произведенное или ввезенное в страну.
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
Речь идет о сборе в размере 15% от стоимости единицы техники. Ранее в проекте трехлетнего бюджета РФ прогнозировалось, что в 2025-2027 гг. в бюджет поступит в общей сложности 7,2 трлн руб. от утильсбора на транспорт.
Утилизационный сбор был введен в 2012 г., его должны уплачивать импортеры и производители за каждое транспортное средство, произведенное или ввезенное в страну.
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
❗️Первый сквозной поезд прошел по Тихоокеанской железной дороге
Поезд прошел по ТЖД из Якутии к побережью Охотского моря в Хабаровском крае. Состав из двадцати полувагонов, пассажирского и багажного вагонов прошел под тягой тепловоза ТЭМ-14, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Всего железнодорожники в условиях вечной мерзлоты с 2022 года проложили 531 километр пути основного хода сквозь тайгу севера Хабаровского края и Якутии. Общая протяженность магистрали с учетом 18 разъездов и промежуточной станции составит 626 километров.
Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность составит 30 млн тонн грузов в год, а к 2027 году – 50 млн тонн. На магистрали будут работать 15 тепловозов и 1200 вагонов подвижного состава.
#уголь #инфраструктура #грузоперевозки #грузы #эльга #локомотивы #тпс #вагоны
Поезд прошел по ТЖД из Якутии к побережью Охотского моря в Хабаровском крае. Состав из двадцати полувагонов, пассажирского и багажного вагонов прошел под тягой тепловоза ТЭМ-14, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Всего железнодорожники в условиях вечной мерзлоты с 2022 года проложили 531 километр пути основного хода сквозь тайгу севера Хабаровского края и Якутии. Общая протяженность магистрали с учетом 18 разъездов и промежуточной станции составит 626 километров.
Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность составит 30 млн тонн грузов в год, а к 2027 году – 50 млн тонн. На магистрали будут работать 15 тепловозов и 1200 вагонов подвижного состава.
#уголь #инфраструктура #грузоперевозки #грузы #эльга #локомотивы #тпс #вагоны
VK Видео
Первый сквозной поезд прошёл по Тихоокеанской железной дороге
Watch Первый сквозной поезд прошёл по Тихоокеанской.. 1 min 56 s from 7 November 2024 online in HD for free in the VK catalog without signing up! Views: 453. Likes: 1.
❗️Перечень составных частей локомотивов, для которых нужен условный номер клеймения, действует в редакции 2012 года
5 ноября 2024 г. Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества отменил утвержденный ранее 10 июня 2024 г. уточненный перечень составных частей локомотивов, для изготовления, ремонта и модернизации которых предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения.
Таким образом, сейчас действует перечень составных частей локомотивов в редакции 2012 г. Сообщается, что в 2025 г. будет разработан новый перечень.
СКАЧАТЬ ПЕРЕЧЕНЬ 2012 г.
#ремонтТПС #унк #локомотивы #ппжт #нпа #тпс
@sroprom
5 ноября 2024 г. Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества отменил утвержденный ранее 10 июня 2024 г. уточненный перечень составных частей локомотивов, для изготовления, ремонта и модернизации которых предприятию необходимо пройти процедуру получения условного номера клеймения.
Таким образом, сейчас действует перечень составных частей локомотивов в редакции 2012 г. Сообщается, что в 2025 г. будет разработан новый перечень.
СКАЧАТЬ ПЕРЕЧЕНЬ 2012 г.
#ремонтТПС #унк #локомотивы #ппжт #нпа #тпс
@sroprom
❗️Проблемы эксплуатации промышленных локомотивов обсудили участники деловой встречи в Новокузнецке
Сегодня в г. Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников — представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин представил результаты деятельности объединения в части решения вопросов, связанных с обслуживанием парка тягового подвижного состава предприятий — владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Особое внимание было обращено на проблемы, связанные с ремонтом локомотивов.
Участники обсудили ряд актуальных для владельцев промышленных локомотивов вопросов:
• Разрешительная деятельность для ремонта локомотивов (клеймение, сертификация, аттестация участков);
• Судебные экспертизы в области ремонта локомотивов;
• Аутсорсинг локомотивной тяги;
• Новые подходы к обучению специалистов по ремонту.
#ппжт #ремонтТПС #локомотивы #унк #обучение #кузбасс
@sroprom
Сегодня в г. Новокузнецк Кемеровской области состоялась деловая встреча по теме «Железнодорожный транспорт необщего пользования – основные проблемы эксплуатации локомотивов». Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Деловая встреча посвящена вопросам производства, модернизации, обслуживания, ремонта, эксплуатации промышленных локомотивов. Тема вызвала большой интерес, собралось более 40 участников — представителей ППЖТ, промышленных предприятий, ремонтных компаний Кузбасса и соседних регионов.
Исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин представил результаты деятельности объединения в части решения вопросов, связанных с обслуживанием парка тягового подвижного состава предприятий — владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Особое внимание было обращено на проблемы, связанные с ремонтом локомотивов.
Участники обсудили ряд актуальных для владельцев промышленных локомотивов вопросов:
• Разрешительная деятельность для ремонта локомотивов (клеймение, сертификация, аттестация участков);
• Судебные экспертизы в области ремонта локомотивов;
• Аутсорсинг локомотивной тяги;
• Новые подходы к обучению специалистов по ремонту.
#ппжт #ремонтТПС #локомотивы #унк #обучение #кузбасс
@sroprom
VGudok публикует сегодня большое интервью с Денисом Куликовым - нашим коллегой, который тесно сотрудничает с Ассоциацией "Промжелдортранс" в качестве эксперта по оценке соответствия и судебного эксперта и не понаслышке знает о "болевых точках" на железнодорожных путях необщего пользования.
Эксперт дал оценку ситуации с обеспечением безопасности движения, содержанием железнодорожных путей и локомотивов. При этом прозвучали серьезные критические замечания в адрес ППЖТ.
Согласны с позицией эксперта? Пишите свои мнения в комментариях.
#ппжт #безопасность #ждпути #локомотивы #грузоперевозки #экспертиза #инфраструктура
Эксперт дал оценку ситуации с обеспечением безопасности движения, содержанием железнодорожных путей и локомотивов. При этом прозвучали серьезные критические замечания в адрес ППЖТ.
Согласны с позицией эксперта? Пишите свои мнения в комментариях.
#ппжт #безопасность #ждпути #локомотивы #грузоперевозки #экспертиза #инфраструктура
Vgudok
«Работать нужно, а не видимость деятельности создавать!» (с) Эксперт по железным дорогам рассказал Vgudok о
Интервью с Денисом Куликовым, генеральным директором ООО «Сервисный центр железнодорожного транспорта».
Сегодня состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок Общественного совета при Минтрансе РФ.
В рамках заседания участники обсудили вопросы эксплуатации маневровых локомотивов промышленного железнодорожного транспорта в части продления назначенного срока службы. По этому вопросу выступил Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс". Он отметил, что «к 2031 году не останется достаточного количества локомотивов, имеющих право выхода на пути общего пользования, что будет серьезным ударом для железнодорожного транспорта. Но до 2031 года в связи с этим железнодорожная дорога уже потеряет большую часть груза в связи с изменением структуры локомотивного парка».
#ппжт #локомотивы #ремонтТПС #тппрф #тпс #минтранс
@sroprom
В рамках заседания участники обсудили вопросы эксплуатации маневровых локомотивов промышленного железнодорожного транспорта в части продления назначенного срока службы. По этому вопросу выступил Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс". Он отметил, что «к 2031 году не останется достаточного количества локомотивов, имеющих право выхода на пути общего пользования, что будет серьезным ударом для железнодорожного транспорта. Но до 2031 года в связи с этим железнодорожная дорога уже потеряет большую часть груза в связи с изменением структуры локомотивного парка».
#ппжт #локомотивы #ремонтТПС #тппрф #тпс #минтранс
@sroprom
☑️ Министр транспорта РФ Роман Старовойт в интервью ТАСС по итогам 2024 года рассказал о перспективах беспилотных поездов:
"РЖД давно занимается этим вопросом, уже использует маневровые локомотивы, все шире предполагается их применение на объектах формирования железнодорожных составов. На Московском центральном кольце с августа этого года курсирует беспилотная "Ласточка" с третьим уровнем автоматизации. Машинист пока находится в кабине, но только контролирует посадку и высадку пассажиров. В Санкт-Петербурге нам демонстрируют беспилотный трамвай, который уже испытывается на городских улицах. Это будущее, которое буквально завтра должно произойти".
Министр допустил, что могут появиться и беспилотные поезда для перевозки грузов. Такой опыт уже есть в пределах железнодорожных станций.
#локомотивы #тпс #ржд #грузоперевозки
"РЖД давно занимается этим вопросом, уже использует маневровые локомотивы, все шире предполагается их применение на объектах формирования железнодорожных составов. На Московском центральном кольце с августа этого года курсирует беспилотная "Ласточка" с третьим уровнем автоматизации. Машинист пока находится в кабине, но только контролирует посадку и высадку пассажиров. В Санкт-Петербурге нам демонстрируют беспилотный трамвай, который уже испытывается на городских улицах. Это будущее, которое буквально завтра должно произойти".
Министр допустил, что могут появиться и беспилотные поезда для перевозки грузов. Такой опыт уже есть в пределах железнодорожных станций.
#локомотивы #тпс #ржд #грузоперевозки
☑️ Состоялось заседание рабочей группы по выработке предложений по процедурам присвоения, изменения области действия, контроля применения, приостановления и возобновления действия условных номеров клеймения, утвержденной приказом Росжелдора от 03.05.2023 No 269, и рабочей группы по контролю за эксплуатацией информационной системы пономерного учета железнодорожного подвижного состава под председательством заместителя Руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Александра Иванова.
В заседании рабочей группы приняли участие представители Ространснадзора, ОАО «РЖД», ОПЖТ, ФБУ «РС ФЖТ», СРО СОЖТ, СВРП, Союза ОВС, СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
В рамках заседания Ассоциации «Промжелдортранс» было поручено подготовить извещение об изменении Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей для дальнейшего согласования в установленном порядке.
#унк #ремонтТПС #локомотивы
В заседании рабочей группы приняли участие представители Ространснадзора, ОАО «РЖД», ОПЖТ, ФБУ «РС ФЖТ», СРО СОЖТ, СВРП, Союза ОВС, СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
В рамках заседания Ассоциации «Промжелдортранс» было поручено подготовить извещение об изменении Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей для дальнейшего согласования в установленном порядке.
#унк #ремонтТПС #локомотивы
По данным ROLLINGSTOCK, за 11 месяцев 2024 в России произведено 268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023).
#локомотивы #тпс
#локомотивы #тпс
Локомотив-путешественник
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
Очередная интересная история случилась с тепловозом ППЖТ при передислокации в «холодном» состоянии по сети ОАО «РЖД». Казалось бы, обычная история с задержкой срока доставки всего-то на 14 суток, этим предприятия в последнее время не удивить. Однако нет, уникальность этого случая состоит в том, что он не стоял на одном месте на промежуточной станции в ожидании нужного поезда по плану формирования, а катался по обширному полигону железных дорог.
Как видно на схеме «путешествий», тепловоз изначально был отправлен окольными путями до Пензы, дальше вернулся в Уфу. Вновь поехал по этому маршруту до Сызрани и только с третье попытки попал к месту назначения в Ульяновск.
Итого 2 тыс. лишних верст. Для РЖД, наверное, не крюк, расстояние увеличилось всего-то в 3 раза. И все бы ничего, железо оно и есть железо, что ему будет. Но есть один нюанс, это пассажир-путешественник, который сопровождает тепловоз. Так вот он намаялся досыта.
Во-первых, езда по непонятным встречно-обратным маршрутам при отсутствии внятной информации от работников РЖД, зачем это и почему.
Во-вторых, путешествие при дефиците материальных ресурсов (кончилась, вода, соль, еда, спички и дрова) не очень приятное занятие, которое, кстати, крайне негативно влияет на самочувствие и здоровье сотрудника.
В-третьих, экипировка самого тепловоза тоже необходима для его нормального функционирования, хоть и в «холодном» состоянии, а это известное всем железнодорожникам понятие БЕЗОПАСНОСТЬ.
Таким образом, на первый план выходят не только и даже не столько дополнительные финансовые затраты на обеспечение самого путешественника и его «железного друга», сколько забота о сотруднике, о его здоровье и благополучии. И не важно сотрудник это ППЖТ или РЖД, он прежде всего квалифицированный ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, а это звучит гордо.
Мораль этой истории проста: пора поворачиваться друг к другу лицом в рамках выполнения своих должностных обязанностей, тогда и «железо» будет работать исправно и долговечно.
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс
@sroprom
#тарифыППЖТ
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг
Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:
"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.
При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.
Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".
#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко
🚂 История локомотива ППЖТ, путешествовавшего в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня, нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
Выберите ремонтное депо, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
Наша платформа – это:
☑️ 27 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
#ремонтТПС #локомотивы #ппжт
@sroprom
☑️ В депо Рязань началась эксплуатация новых маневровых локомотивов ТЭМ23, сообщает Московская железная дорога.
Это на 100% российская машина. Её отличают концептуальный дизайн и модульная конструкция. Кроме того, это первая маневровая машина, которую в перспективе можно будет перевести на газовое топливо. Всего на Московскую железную дорогу поступило пять ТЭМ23. Для работы на них уже обучили 22 локомотивные бригады.
Напомним, что тепловозы производства БМЗ добросовестно трудятся, в том числе, на железнодорожных путях необщего пользования. Значительную часть парка подвижного состава предприятий Ассоциации "Промжелдортранс" составляют маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ.
Новая перспективная модель тепловоза ТЭМ23 по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий Ассоциации, планирующих обновление парка локомотивов.
#ппжт #обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #ржд
Это на 100% российская машина. Её отличают концептуальный дизайн и модульная конструкция. Кроме того, это первая маневровая машина, которую в перспективе можно будет перевести на газовое топливо. Всего на Московскую железную дорогу поступило пять ТЭМ23. Для работы на них уже обучили 22 локомотивные бригады.
Напомним, что тепловозы производства БМЗ добросовестно трудятся, в том числе, на железнодорожных путях необщего пользования. Значительную часть парка подвижного состава предприятий Ассоциации "Промжелдортранс" составляют маневровые тепловозы ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ.
Новая перспективная модель тепловоза ТЭМ23 по своим характеристикам отвечает запросам ППЖТ и представляет несомненный интерес для предприятий Ассоциации, планирующих обновление парка локомотивов.
#ппжт #обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #ржд
Telegram
Московская железная дорога
Первые на МЖД
В депо Рязань началась эксплуатация новых маневровых локомотивов ТЭМ23.
👍Это на 100% российская машина. Её отличают концептуальный дизайн и модульная конструкция: силовая установка и кабина машиниста состоят из отдельных блоков. Любой из…
В депо Рязань началась эксплуатация новых маневровых локомотивов ТЭМ23.
👍Это на 100% российская машина. Её отличают концептуальный дизайн и модульная конструкция: силовая установка и кабина машиниста состоят из отдельных блоков. Любой из…