74% опрошенных руководителей ППЖТ осуществляют текущий ремонт локомотивов на своих мощностях.

Среди преимуществ ремонта собственными силами были названы:

☑️ Контроль качества ремонта, сокращение сроков
☑️ Нет платежей за пробег локомотивов в ремонт
☑️ Сохранение рабочих мест, опыт для ремонтных бригад

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос #ремонтТПС

@sroprom

#опрос #ремонтТПС @sroprom

37% опрошенных руководителей ППЖТ считают, что в России существует дефицит маневровой тяги на железнодорожном транспорте необщего пользования.

При этом только 15% приобретали новые локомотивы за последние 5 лет.
65% опрошенных не планируют в ближайшее время обновлять парк локомотивов.

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос #обновлениепарка
@sroprom

95% опрошенных руководителей ППЖТ считают стоимость новых маневровых локомотивов неприемлемой. В связи с этим необходимой мерой представляется субсидирование со стороны государства.

Наиболее эффективные формы государственной поддержки:

☑️ субсидирование прямой закупки локомотивов (эффективность оценили как высокую и очень высокую 100% опрошенных)
☑️ субсидирование приобретения локомотивов в лизинг (более 90% опрошенных)

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос #обновлениепарка
@sroprom

Деятельность железнодорожного транспорта необщего пользования подлежит регулированию со стороны государства. В связи с этим у предприятий существуют определенные проблемы, осложняющие ведение бизнеса.

Среди наиболее проблемных сфер госрегулирования и контрольно-надзорной деятельности руководители ППЖТ назвали:

☑️ установление тарифов на услуги
☑️ доступ к путям других владельцев подъездных путей
☑️ допуск локомотивов на пути общего пользования
☑️ частые проверки Ространснадзора

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос #тарифы #допусклоко
@sroprom

Среди предприятий - членов Ассоциации существуют разные мнения по вопросу тарифного регулирования услуг ППЖТ.

☑️ 39% поддерживают систему регулируемых тарифов по единым правилам и методике
☑️ 28% являются сторонниками полного дерегулирования тарифов и перехода к свободному ценообразованию.

Данные получены по результатам исследования, проведенного ИПЕМ совместно со СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Исследование проводилось в марте-апреле 2023 г. в форме анкетирования, в котором приняли участие руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России.

#опрос #тарифы
@sroprom

Острая нехватка рабочих кадров, ставшая настоящим вызовом для железнодорожной отрасли, в полной мере коснулась и предприятий промышленного транспорта.

Согласно данным опроса, более 85% предприятий – членов Ассоциации "Промжелдортранс" в той или иной степени испытывает дефицит кадров рабочих профессий. Наиболее дефицитные специальности – монтер пути (25%) и составитель поездов (23%).

Исследование проводилось в июле 2023 г. в форме онлайн-опроса, в котором приняли участие предприятия – члены Ассоциации из разных регионов России. В основном это ППЖТ, а также крупные промышленные предприятия, имеющие железнодорожные пути необщего пользования.

#опрос #кадры

@sroprom

Продолжаем обсуждать тему рабочих кадров на железнодорожном транспорте.

Согласно данным опроса, проведенного Ассоциацией "Промжедортранс", для привлечения сотрудников дефицитных специальностей нужна правильная система мотивации, в первую очередь это высокие зарплаты (32%) и хороший социальный пакет (24%).

Исследование проводилось в июле 2023 г. в форме онлайн-опроса, в котором приняли участие предприятия – члены Ассоциации из разных регионов России. В основном это ППЖТ, а также крупные промышленные предприятия, имеющие железнодорожные пути необщего пользования.

#опрос #кадры

@sroprom

Какие меры по улучшению ситуации с рабочими кадрами на железнодорожном транспорте можно было бы принять на государственном уровне? В ходе опроса представители предприятий Ассоциации назвали целый ряд возможных инициатив, от экономических (снижение налогов для работодателей) до идеологических (пропаганда среди молодежи рабочих профессий).

#опрос #кадры

@sroprom

#опрос

Острая нехватка рабочих кадров, ставшая настоящим вызовом для железнодорожной отрасли, в полной мере коснулась и предприятий промышленного транспорта.

Согласно данным опроса, 94% предприятий - членов Ассоциации "Промжелдортранс" в той или иной степени испытывает дефицит кадров рабочих профессий. Год назад проблема затрагивала 85% предприятий.

Наиболее дефицитные специальности – слесарь по ремонту подвижного состава (нехватку испытывает 70% предприятий) монтер пути (68%) и составитель поездов (54%). Не хватает также электромехаников, грузчиков, токарей и др.

Исследование проводилось в октябре 2024 г. в форме онлайн-опроса, в котором приняли участие предприятия – члены Ассоциации из разных регионов России. В основном это ППЖТ, а также крупные промышленные предприятия, имеющие железнодорожные пути необщего пользования.

#кадры #ппжт

@sroprom