Комментарий Фарида Хусаинова, эксперта НИУ ВШЭ:
"Планируемое повышение тарифа РЖД довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет. Столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет".
#ржд #инфраструктура #тарифы #грузы #грузоперевозки #жд
"Планируемое повышение тарифа РЖД довольно большое, но на вопрос о том, выдержит ли российская промышленность эту нагрузку, общего ответа нет. Столь серьезное увеличение тарифа опасно тем, что может подтолкнуть компании к инвестициям в альтернативные способы транспортировки грузов, которые, хотя и будут выглядеть не очень значительными, окажутся необратимыми. В будущем никакое снижение тарифа эти грузы не вернет".
#ржд #инфраструктура #тарифы #грузы #грузоперевозки #жд
Планируемое повышение тарифов РЖД комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom
"По мнению рынка, это очень серьезное повышение, которое никто не прогнозировал и не закладывал в свою модель развития на 2025 год и далее. Повышение тарифов значительно выше, чем прогнозные данные по инфляции. Здесь опять встает вопрос, кто должен финансировать новую стройку, бизнес или государство. Мы видим, что государство приняло решение: этим должен заниматься бизнес. И не только бизнес, который будет непосредственно пользоваться новой пропускной способностью БАМа и Транссиба, но и вообще все грузоотправители и грузополучатели.
Это совершенно не обоснованно, учитывая, что мы сегодня находимся в условиях сильного оттока грузов на автотранспорт. Об этом говорят все грузовладельцы: и металлурги, и угольщики, и нефтегазовый сектор. Отток грузов весьма существенный. Так, доля цемента, перевозимого по железной дороге, за 10 лет снизилась на 22%, а доля металлургических грузов, перевозимых автотранспортом, выросла в 4 раза всего за 3 года. Восполнить эти затраты может только само государство за счет послаблений в рамках регулирования. Рынок на протяжении нескольких лет отмечает, что железнодорожный транспорт сильно зарегулирован, и это влечет дополнительные затраты для бизнеса".
#ржд #тарифы #грузоперевозки #инфраструктура #жд #ппжт
@sroprom
☑️ РУТ-МИИТ представил новую цифровую платформу для операторов и владельцев путей необщего пользования
Презентация состоялась сегодня в рамках V Международной научно-практической конференции «Цифровые технологии транспорта и логистики».
Цифровая логистическая платформа «Вега» создана для оптимизации деятельности операторов подвижного состава и владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Одна из возможностей платформы касается услуг по отстою вагонов на путях необщего пользования. Подключившиеся к системе операторы могут быстро найти оптимальный путь под отстой вагонов, а владельцы путей привлекают больше клиентов для повышения эффективности использования своей инфраструктуры.
Платформа «Вега» разрабатывается специалистами РУТ-МИИТ при поддержке экспертов СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора Ассоциации:
"Возможность прямого взаимодействия операторов и владельцев путей по отстою вагонов – полезный функционал. Насколько работоспособна программа, покажет практика. Надеюсь, в период апробации мы сможем внести изменения и довести программу до необходимого уровня".
#грузоперевозки #цифровизация #ппжт #контейнеры #вагоны #операторскаядеятельность #инфраструктура
@sroprom
Презентация состоялась сегодня в рамках V Международной научно-практической конференции «Цифровые технологии транспорта и логистики».
Цифровая логистическая платформа «Вега» создана для оптимизации деятельности операторов подвижного состава и владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Одна из возможностей платформы касается услуг по отстою вагонов на путях необщего пользования. Подключившиеся к системе операторы могут быстро найти оптимальный путь под отстой вагонов, а владельцы путей привлекают больше клиентов для повышения эффективности использования своей инфраструктуры.
Платформа «Вега» разрабатывается специалистами РУТ-МИИТ при поддержке экспертов СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора Ассоциации:
"Возможность прямого взаимодействия операторов и владельцев путей по отстою вагонов – полезный функционал. Насколько работоспособна программа, покажет практика. Надеюсь, в период апробации мы сможем внести изменения и довести программу до необходимого уровня".
#грузоперевозки #цифровизация #ппжт #контейнеры #вагоны #операторскаядеятельность #инфраструктура
@sroprom
Заседание Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию
В заседании приняли участие более 40 специалистов, представляющих более 20 предприятий промышленного железнодорожного транспорта из 16 регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она осветила вопросы формирования методологий затрат, используемых в тарифообразовании услуг ППЖТ.
Участники обменялись мнениями по вопросам оптимизации затрат предприятий:
☑️ на ремонт и содержание путей необщего пользования и локомотивов;
☑️ на топливо при осуществлении транспортной работы на путях необщего пользования.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий - членов СРО.
#ппжт #грузоперевозки #тарифы #инфраструктура #ждпути #ремонтТПС #локомотивы
@sroprom
В заседании приняли участие более 40 специалистов, представляющих более 20 предприятий промышленного железнодорожного транспорта из 16 регионов России.
Основным докладчиком выступила председатель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она осветила вопросы формирования методологий затрат, используемых в тарифообразовании услуг ППЖТ.
Участники обменялись мнениями по вопросам оптимизации затрат предприятий:
☑️ на ремонт и содержание путей необщего пользования и локомотивов;
☑️ на топливо при осуществлении транспортной работы на путях необщего пользования.
Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий - членов СРО.
#ппжт #грузоперевозки #тарифы #инфраструктура #ждпути #ремонтТПС #локомотивы
@sroprom
☑️ Профильный комитет Ассоциации "Промжелдортранс" обсудил перспективы контейнерного бизнеса в новых условиях
Состоялось заседание Комитета по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте Ассоциации "Промжелдортранс".
Председатель Комитета, заместитель исполнительного директора Ассоциации Андрей Глазунов в своем докладе представил основные показатели и тенденции рынка контейнерных перевозок в России и в мире:
"Уровень контейнеризации в России составляет 6-7% рынка, тогда как в Европе средний уровень — 30%, в Канаде - 37%. Российскому рынку есть куда расти, и 2024 год показывает, что положительная динамика есть. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста, порядка 8%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. Ассоциация будет планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!"
#контейнеры #ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #логистика #грузы
@sroprom
Состоялось заседание Комитета по развитию контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте Ассоциации "Промжелдортранс".
Председатель Комитета, заместитель исполнительного директора Ассоциации Андрей Глазунов в своем докладе представил основные показатели и тенденции рынка контейнерных перевозок в России и в мире:
"Уровень контейнеризации в России составляет 6-7% рынка, тогда как в Европе средний уровень — 30%, в Канаде - 37%. Российскому рынку есть куда расти, и 2024 год показывает, что положительная динамика есть. По экспертным оценкам, удастся сохранить текущие темпы роста, порядка 8%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает пока всего лишь 74%.
Нас ожидает дальнейший рост контейнеризации по самой широкой номенклатуре грузов. У наших ППЖТ есть свободная инфраструктура, надо думать, как ее использовать путем контейнеризации. Ассоциация будет планомерно заниматься этим вопросом. Надо держать нос по актуальному направлению логистического ветра!"
#контейнеры #ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #логистика #грузы
@sroprom
❗️ОАО "РЖД" предлагает внести изменения в правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре (ПНД), которые вступят в силу с 1 января 2025 года, так, чтобы прерогатива по определению порядка очередности грузов осталась у ОАО "РЖД", а не перешла к правительству, согласно ПНД.
Предлагается внести изменения в ПНД, исключив из них нормы, регулирующие доступ грузоотправителей к перевозке, а очередность вывоза закрепить отдельным документом, утверждаемым ОАО "РЖД". То есть речь идет о сохранении такого же порядка распределения мощностей, как в действующих временных правилах.
Источник: "Коммерсант"
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #пнд #жд
Предлагается внести изменения в ПНД, исключив из них нормы, регулирующие доступ грузоотправителей к перевозке, а очередность вывоза закрепить отдельным документом, утверждаемым ОАО "РЖД". То есть речь идет о сохранении такого же порядка распределения мощностей, как в действующих временных правилах.
Источник: "Коммерсант"
#ржд #грузоперевозки #инфраструктура #пнд #жд
Коммерсантъ
ОАО РЖД легло на рельсы
Монополия хочет сохранить контроль над очередностью грузов
ОАО "РЖД" предлагает не заключать с 2025 года соглашения о вывозе угля на экспорт на восток с добывающими регионами, за исключением Кузбасса, сообщает "Коммерсант".
Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает более 30% доходов ОАО "РЖД", а около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами. Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов.
Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведет к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов ОАО "РЖД" минимум на 25 млрд руб.
#ржд #уголь #инфраструктура #грузоперевозки #грузы
Перевозка грузов в восточном направлении обеспечивает более 30% доходов ОАО "РЖД", а около 60% пропускной способности Восточного полигона задействовано для перевозки угля, что обусловлено действием заключаемых с 2020 года соглашений с ключевыми угледобывающими регионами. Но доходность перевозок угля в 1,8 раза меньше, чем иных грузов.
Пролонгация соглашений в текущих параметрах приведет к ограничению вывоза на восток 14–15 млн тонн высокодоходных грузов и сокращению доходов ОАО "РЖД" минимум на 25 млрд руб.
#ржд #уголь #инфраструктура #грузоперевозки #грузы
«РЖД ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременном направлении уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог», – сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
В холдинге добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприятий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.
Ранее «Коммерсант» писал, что РЖД без объяснения причин на три дня перестали принимать на сеть новые грузовые вагоны с заводов. Вагоностроительные предприятия не могли отгрузить изделия клиентам, а те – получить вагоны вовремя. По данным источников издания, запрет был снят только под нажимом властей.
#ржд #вагоны #инфраструктура #операторы #грузоперевозки
В холдинге добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприятий – ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы.
Ранее «Коммерсант» писал, что РЖД без объяснения причин на три дня перестали принимать на сеть новые грузовые вагоны с заводов. Вагоностроительные предприятия не могли отгрузить изделия клиентам, а те – получить вагоны вовремя. По данным источников издания, запрет был снят только под нажимом властей.
#ржд #вагоны #инфраструктура #операторы #грузоперевозки
Новая цифровая платформа для операторов и владельцев путей необщего пользования
Платформа «Вега» разрабатывается специалистами РУТ-МИИТ при поддержке экспертов СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
К цифровой логистической платформе «Вега» можно подключиться бесплатно: https://vega-dlp.ru/
Если вы владелец железнодорожных путей необщего пользования:
☑️ размещайте информацию о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и иных сопутствующих услугах, а также их стоимость. Клиент найдет вас сам.
Если вы железнодорожный оператор вагонов:
☑️ выбирайте на платформе близлежащие железнодорожные пути необщего пользования и ППЖТ, сравнивайте стоимость услуг, направляйте запросы на отстой, вывод вагонов и иные услуги, заключайте договоры или прикрепляйте существующие, при необходимости, в цифровом виде.
Кроме этого, обменивайтесь вагонами и контейнерами. Берите или отдавайте в аренду или технические рейсы свои вагоны.
Сервис разрабатывается за счет средств стратегического проекта № 4 «Нейротехнологии, искусственный интеллект и предиктивная аналитика для транспорта и логистики» программы развития образовательных организаций высшего образования в рамках реализации программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Вопросы по почте [email protected]
#цифровизация #ппжт #операторы #инфраструктура #грузоперевозки #вагоны #контейнеры
Платформа «Вега» разрабатывается специалистами РУТ-МИИТ при поддержке экспертов СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
К цифровой логистической платформе «Вега» можно подключиться бесплатно: https://vega-dlp.ru/
Если вы владелец железнодорожных путей необщего пользования:
☑️ размещайте информацию о своем предприятии, емкости железнодорожных путей и иных сопутствующих услугах, а также их стоимость. Клиент найдет вас сам.
Если вы железнодорожный оператор вагонов:
☑️ выбирайте на платформе близлежащие железнодорожные пути необщего пользования и ППЖТ, сравнивайте стоимость услуг, направляйте запросы на отстой, вывод вагонов и иные услуги, заключайте договоры или прикрепляйте существующие, при необходимости, в цифровом виде.
Кроме этого, обменивайтесь вагонами и контейнерами. Берите или отдавайте в аренду или технические рейсы свои вагоны.
Сервис разрабатывается за счет средств стратегического проекта № 4 «Нейротехнологии, искусственный интеллект и предиктивная аналитика для транспорта и логистики» программы развития образовательных организаций высшего образования в рамках реализации программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Вопросы по почте [email protected]
#цифровизация #ппжт #операторы #инфраструктура #грузоперевозки #вагоны #контейнеры
Forwarded from RWS
🗣 ТОП 10 узких мест во внутренней логистике по мнению независимых аудиторов
Чего не хватает владельцам и арендаторам транспортной инфраструктуры необщего пользования? Собрал для вас ТОП из наиболее часто встречаемых и упоминаемых "узких мест" во внутренних аудитах, а также в предпроектах и проектах по развитию инфраструктуры.
1️⃣ Складские площади.
Недостаток складских площадей приводит к невозможности грамотно хранить все необходимые грузы/товары и усложняет процесс обработки заказов, что приводит к «неоптимальному» распределению зон хранения на складе (в т.ч. неэффективному использованию вертикального пространства) и ломает системы грузопотоков и планирования запасов (если они были конечно). Или эти факторы приводят к нехватке площадей… Классический замкнутый круг.
2️⃣ Персонал.
Иногда просто не хватает рук, а иногда квалифицированных работников, что может привести к задержкам в обработке грузов, ошибкам в выполнении операций. Проблемы могут возникать из-за: отсутствия систематического обучения персонала, неэффективной системы мотивации, отсутствия эффективной системы обмена информацией между работниками, частой ротации сотрудников.
3️⃣ Технология: операции по погрузке/выгрузке.
Комплексное «узкое место», здесь сидит и нехватка погрузо-разгрузочных механизмов (они тоже есть в этом ТОПе), и персонала (см. выше), и отсутствие единых стандартов в выполнении операций, что приводит к неоднородности и ошибкам. Но на первое место в причинах здесь выходит неэффективное планирование всего технологического процесса, который может затыкаться в отдельные операции или вызывать простои других операций из-за занятости ресурсов в текущей операции.
4️⃣ Маневровые локомотивы.
Классика: не хватает или неисправны. В качестве дополнительных причин выступают квалификации машиниста, помощника, составителя, маневрового диспетчера.
5️⃣ Погрузо-разгрузочные механизмы.
Причины все те же, что и выше. Можно добавить, что отсутствие необходимого оборудования (погрузчики, штабелеры, конвейеры) затрудняет обработку грузов, увеличивает простои и ручной труд, что приводит потом нас снова к п.2.
6️⃣ Технология: операции по накоплению.
Здесь основная причина в планировании. Стремясь оптимизировать отдельные части технологического процесса можно столкнуться с тем, что накопление определенного количества грузов/вагонов тормозит в целом производственный процесс и если не предусмотрены достаточные «буферные места» и способы своевременного и правильного реагирования, то привет новые «узкие места». Вытекающая причина: отсутствие систематического мониторинга и анализа данных.
7️⃣ Ж.-д. инфраструктура: горловины и пути.
Здесь можно делать отдельный топ-лист. Помимо обычных причин, которые указаны в других пунктах, здесь стоит упомянуть причину: поточность передвижений. Это качественная характеристика параллельности и вариантности маршрутов по горловинам. Поточность может резко снижаться из-за удельного роста количества «режущих» маршрутов (пересекающий параллельные пути) при изменениях в технологии работы.
8️⃣ Площадки для разгрузки и погрузки.
Без выдумок. Длительное время ожидания перед площадками из-за недостаточного количества мест для разгрузки и погрузки. Также часто причиной является некорректное и/или неравномерное распределение машин под выгрузку и погрузку (все равно отсылка к п.2).
9️⃣ Технология: операции документооборота.
Очень часто встречается на небольших предприятиях, где коммуникации идут через письма, звонки и ножками. Отсутствие единой системы управления документацией и эффективной интеграции между разными системами (например, система управления складом, система обработки заказов, система управления транспортом) и забюрократизированный бумажный документооборот усложняет планирование и контроль за операциями.
🔟 Оборудование.
Нехватка и неисправности любого оборудования для автоматизации процесса, например, системы автоматической упаковки. Причины не выдумываем и смотрим выше.
Какие “узкие места” чаще встречаются в вашей сфере?
Делитесь опытом в комментариях!
#Узкие_места #транспорт #инфраструктура
Чего не хватает владельцам и арендаторам транспортной инфраструктуры необщего пользования? Собрал для вас ТОП из наиболее часто встречаемых и упоминаемых "узких мест" во внутренних аудитах, а также в предпроектах и проектах по развитию инфраструктуры.
1️⃣ Складские площади.
Недостаток складских площадей приводит к невозможности грамотно хранить все необходимые грузы/товары и усложняет процесс обработки заказов, что приводит к «неоптимальному» распределению зон хранения на складе (в т.ч. неэффективному использованию вертикального пространства) и ломает системы грузопотоков и планирования запасов (если они были конечно). Или эти факторы приводят к нехватке площадей… Классический замкнутый круг.
2️⃣ Персонал.
Иногда просто не хватает рук, а иногда квалифицированных работников, что может привести к задержкам в обработке грузов, ошибкам в выполнении операций. Проблемы могут возникать из-за: отсутствия систематического обучения персонала, неэффективной системы мотивации, отсутствия эффективной системы обмена информацией между работниками, частой ротации сотрудников.
3️⃣ Технология: операции по погрузке/выгрузке.
Комплексное «узкое место», здесь сидит и нехватка погрузо-разгрузочных механизмов (они тоже есть в этом ТОПе), и персонала (см. выше), и отсутствие единых стандартов в выполнении операций, что приводит к неоднородности и ошибкам. Но на первое место в причинах здесь выходит неэффективное планирование всего технологического процесса, который может затыкаться в отдельные операции или вызывать простои других операций из-за занятости ресурсов в текущей операции.
4️⃣ Маневровые локомотивы.
Классика: не хватает или неисправны. В качестве дополнительных причин выступают квалификации машиниста, помощника, составителя, маневрового диспетчера.
5️⃣ Погрузо-разгрузочные механизмы.
Причины все те же, что и выше. Можно добавить, что отсутствие необходимого оборудования (погрузчики, штабелеры, конвейеры) затрудняет обработку грузов, увеличивает простои и ручной труд, что приводит потом нас снова к п.2.
6️⃣ Технология: операции по накоплению.
Здесь основная причина в планировании. Стремясь оптимизировать отдельные части технологического процесса можно столкнуться с тем, что накопление определенного количества грузов/вагонов тормозит в целом производственный процесс и если не предусмотрены достаточные «буферные места» и способы своевременного и правильного реагирования, то привет новые «узкие места». Вытекающая причина: отсутствие систематического мониторинга и анализа данных.
7️⃣ Ж.-д. инфраструктура: горловины и пути.
Здесь можно делать отдельный топ-лист. Помимо обычных причин, которые указаны в других пунктах, здесь стоит упомянуть причину: поточность передвижений. Это качественная характеристика параллельности и вариантности маршрутов по горловинам. Поточность может резко снижаться из-за удельного роста количества «режущих» маршрутов (пересекающий параллельные пути) при изменениях в технологии работы.
8️⃣ Площадки для разгрузки и погрузки.
Без выдумок. Длительное время ожидания перед площадками из-за недостаточного количества мест для разгрузки и погрузки. Также часто причиной является некорректное и/или неравномерное распределение машин под выгрузку и погрузку (все равно отсылка к п.2).
9️⃣ Технология: операции документооборота.
Очень часто встречается на небольших предприятиях, где коммуникации идут через письма, звонки и ножками. Отсутствие единой системы управления документацией и эффективной интеграции между разными системами (например, система управления складом, система обработки заказов, система управления транспортом) и забюрократизированный бумажный документооборот усложняет планирование и контроль за операциями.
🔟 Оборудование.
Нехватка и неисправности любого оборудования для автоматизации процесса, например, системы автоматической упаковки. Причины не выдумываем и смотрим выше.
Какие “узкие места” чаще встречаются в вашей сфере?
Делитесь опытом в комментариях!
#Узкие_места #транспорт #инфраструктура
Порт Эльга начнет перевалку якутского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона уже к концу этого года
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Инвестор строит причалы и собственную Тихоокеанскую железную дорогу, ее протяженность вместе с разъездами и станциями - более 600 километров. Сейчас готовность оценивается в 70%.
Угольный терминал создают с учетом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.
С момента начала стройки (февраль 2022 года) проложено более 480 километров Тихоокеанской железной дороги.
Источник: РИА Новости
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
В развитие железнодорожной инфраструктуры Кузбасса за девять месяцев текущего года ОАО «РЖД» вложило 13 млрд руб. В целом, в 2024 году планируемый объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Западно-Сибирской магистрали в Кузбассе превысит 17 млрд руб. Это на 7 млрд больше по сравнению с 2023 годом.
Такие цифры привел глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с губернатором Кемеровской области Ильей Середюком.
#ржд #инфраструктура #уголь #кузбасс #грузоперевозки #инвестиции
Такие цифры привел глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров на встрече с губернатором Кемеровской области Ильей Середюком.
#ржд #инфраструктура #уголь #кузбасс #грузоперевозки #инвестиции
Подробно о ходе строительства Тихоокеанской железной дороги - в совместном проекте РБК и компании Эльга.
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
#уголь #инфраструктура #порты #грузоперевозки #грузы #эльга
☑️ Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом на научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" в рамках рабочей сессии, посвященной решениям в обеспечении безопасности движения на железнодорожных переездах.
Он представил данные о переездах, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования.
По данным МВД. в настоящее время в России насчитывается 14,6 тыс. одноуровневых железнодорожных переездов, 10,4 тыс. из которых принадлежности ОАО «РЖД», а 4,2 тыс. принадлежат владельцам железнодорожных путей необщего пользования. На балансе предприятий членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс» находится порядка 900 переездов, из которых 18% обслуживаются дежурным по переезду.
Подавляющее большинство переездов (74%) относятся к IV категории, то есть имеют минимальную интенсивность движения. При этом переезды, как правило, расположены на муниципальных (местных) дорогах.
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за зарослей) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда.
#ждпереезды #ппжт #безопасность #ржд #инфраструктура #дтп
@sroprom
Он представил данные о переездах, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования.
По данным МВД. в настоящее время в России насчитывается 14,6 тыс. одноуровневых железнодорожных переездов, 10,4 тыс. из которых принадлежности ОАО «РЖД», а 4,2 тыс. принадлежат владельцам железнодорожных путей необщего пользования. На балансе предприятий членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс» находится порядка 900 переездов, из которых 18% обслуживаются дежурным по переезду.
Подавляющее большинство переездов (74%) относятся к IV категории, то есть имеют минимальную интенсивность движения. При этом переезды, как правило, расположены на муниципальных (местных) дорогах.
Наиболее типичными замечаниями, которые выявляются при ежегодных комиссионных обследованиях переездов на путях необщего пользования, являются ограниченная видимость (из-за зарослей) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда.
#ждпереезды #ппжт #безопасность #ржд #инфраструктура #дтп
@sroprom
Неурегулированные вопросы содержания 10-метровой зоны железнодорожных переездов повышают вероятность ДТП
Сегодня неурегулированным является требование ст. 21 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» № 257-ФЗ, которое обязывает владельцев железнодорожных путей содержать участки автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по пути следования.
Как известно, железнодорожные переезды – зоны повышенной опасности ДТП, поэтому их содержание и ремонт требуют особого внимания. Железнодорожники ведут эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожного пути. При этом они не обладают достаточной компетенцией и ресурсами (персоналом, оборудованием) для качественного и своевременного содержания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Подробнее здесь.
#ждпереезды #ппжт #безопасность #ржд #инфраструктура #дтп #автодороги
@sroprom
Сегодня неурегулированным является требование ст. 21 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» № 257-ФЗ, которое обязывает владельцев железнодорожных путей содержать участки автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по пути следования.
Как известно, железнодорожные переезды – зоны повышенной опасности ДТП, поэтому их содержание и ремонт требуют особого внимания. Железнодорожники ведут эту работу в зоне своей ответственности – в пределах железнодорожного пути. При этом они не обладают достаточной компетенцией и ресурсами (персоналом, оборудованием) для качественного и своевременного содержания участков автомобильных дорог в границах переезда.
Подробнее здесь.
#ждпереезды #ппжт #безопасность #ржд #инфраструктура #дтп #автодороги
@sroprom