#закон
Немного чёрного юмора о безопасности в такси.

Депутаты с тем законопроектом об отложении действия некоторых положений закона о такси предлагают на год отложить условия аннулирования разрешения такси для перевозчиков, которые систематически привлекают водителей, не имеющих водительских прав категории "В", имеющих при этом медицинские противопоказания или не являющимся работниками. В обычных условиях разрешения за подобное надо лишать за однократный случай, так как это является обязательным требованием закона №196-ФЗ, для такси сделали послабление в виде трех и более раз в год. Но этого оказалось мало, и депутаты предлагают не наказывать перевозчиков, которые предоставляют автомобиль такси любым гражданам (вот совсем любым — слепым, с пороками сердца, без "прав").

И ещё "шуточка" от депутатов. Прокатным конторам предлагается не отложить, а навсегда разрешить не обслуживать автомобиль такси в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Как будет обслуживаться автомобиль, депутаты предлагают ни с кого не спрашивать.

Кажется, никогда ещё не было более опасного прецедента.

#невероятное
Пальму антилидерства по своеобразным формулировкам у таксистов и общественных деятелей уверенно отобрал государственный портал «ГОСУСЛУГИ». Убедиться, что скрин не фейк, можно по ссылке https://www.gosuslugi.ru/help/faq/registrate_ip/3050

#мыслизажизнь
К предыдущему
https://t.iss.one/RobertYan/2027
Похоже само государство поверило (хотя сайт Госуслуги поддерживает подрядчик, скорее всего, а не чиновники), что именно агрегатор является работодателем водителей и выдает допуск к работе.

Я даже больше скажу. На каком-то сайте вопросов и ответов видел утверждение, что государство выдает «лицензию Яндекс.Такси». Ни много, ни мало. И для обычных перевозок легковым такси эта «лицензия» не нужна, а только для подключения к «Яндекс.Такси». Сначала отнёсся к этому абсурду как ляпу недоумков. Но вот увидел перл на сайте gosuslugi.ru, и уже иначе воспринимаешь подобное. Люди ж верят тому, что на госсайтах написано.

Может, с такой логикой и не надо ничего «заносить» депутатам: они уже сами верят, что «Яндекс.Такси» заменил государство в услуге такси, и надо только ему помочь «выгоднее дела вести»?

#деньтаксиста
Антону «омбудсмену» Максимову вместо опуса про подключашки (ссылка) рекомендую ознакомиться с публикациями 2021 года.
https://t.iss.one/taxivmoskve/1783
https://t.iss.one/taxivmoskve/1795

#перлытаксистов
Антон «обмудсмен» Максимов так хотел хайпануть, что поленился в закон залезть.
Часть 6 статьи 10.1 «Особенности обработки персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения» федерального закона от 27.07.2006 №152-ФЗ «О персональных данных» (выделено мной):

«6. Согласие на обработку персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения, может быть предоставлено оператору:
1) непосредственно;
2) с использованием информационной системы уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных»

«Непосредственно» — это значит без посредников, Карл Антоха!

Извинений от хайтера не дождаться, конечно. Но если вдруг, то сумма от 1000р (платить сюда) может загладить инцидент.

Ссылка на пост, который возбудил хейтера https://t.iss.one/taxi580fz/50

#мыслизажизнь #закон
К слову, в продолжение темы по ссылке, запрашивать согласие на распространение личных данных можно только при соблюдении требований к содержанию такого запроса. Эти требования утверждены приказом Роскомнадзора от 24.02.2021 №18. Пишу тем, кто вдруг решит удариться в рассуждения, что «можно то, что не запрещено».

#мыслизажизнь #электросамокаты
Опять заседатели в креслах и ездуны с личными водителями ополчились против электросамокатов. Ограничения скорости им мало. Говорят, надо штрафовать за её (скорость) превышение. Вопрос «Как?» даже не беспокоит. Говорят, что якобы статья про штрафы велосипедистов не работает.

А я бы хотел знать статистику по штрафам велосипедистов. И, ок, штрафуют взрослых велосипедистов, которые по дороге едут. Как штрафовать родителя подростка на электросамокате? Задержать ребенка до установления личности родителя? А [д]опрашивать несовершеннолетнего в отсутствии представителя опеки запрещено. Вызывать сотрудника опеки в ОПП? Не слишком ли много затрат государства из-за того, что чиновники-бюрократы завидуют, что они не могут как молодые вкусить новые свободы передвижения?!

И не надо приводить пример Парижа. Они свой путь до запрета прошли с начала регулирования. Надо его пройти в своих условиях. Запретить всегда можно успеть.

Я дал большой комментарий на эту тему отделу новостей 360ТВ. Надеюсь, его разместят на сайте издания.

#деньтаксиста
К теме о том, что водителям не нужно «разрешение на водителя» и что не нужно «страхование ответственности водителя перед пассажиром». Вопят капслоком, что именно это и очень надо.

#деньтаксиста
GR- и PR-щики «Яндекс.Такси» могут честно себя поздравлять. Информационный вброс про суть законопроекта об изменении сроков вступления в силу отдельных статей закона о такси №580-ФЗ получился такой мощный, что никто читать сам законопроект не стремится. Включая, скорее всего, депутатов Госдумы.

Всё, похоже, сошлись на мнении, что раз много разных СМИ пишут одно и то же, то только это и есть предмет изменений.

А между тем публикуемое в СМИ — лишь малая часть поправок. Большая часть касается самих агрегаторов и никак не связана со сложностями ведения бизнеса перевозчиков и адаптации уполномоченных органов субъектов РФ.

#цитаты #электосамокаты
360ТВ:
«С ними нужно научиться жить». Электросамокатчиков хотят приравнять к остальным участникам дорожного движения
Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян: не нужно регулировать электросамокаты законодательством

Электросамокат, по сути, гаджет, а не средство передвижения. Самокатом пользуются спонтанно. Если регулировать его, будет больше штрафов и конфликтов.

Нужно понимать, что гаджеты — наша повседневность. Никто не говорит, что нужно готовить пользоваться смартфонами. Ими может пользоваться подросток или ребенок, с ними нужно научиться жить.

Я против жесткого законодательного регулирования: штрафы и ограничения не нужны. Могу понять только скоростные ограничения.

Если мы сделаем штрафы, то кто будет наказывать? Водитель самоката не обязан иметь страховку.

Если взять статистику ГИБДД по штрафам велосипедистов, то я уверен, что там будет минимум наказанных. Их сначала поймать надо, а потом установить личность. Допустим, поймают подростка. Его нельзя наказывать. Значит, нужно найти родителя. Кто будет этим заниматься?

На мой взгляд, такие меры принимают люди, которые далеки от пользования электросамокатами. Они живут в мире, где есть личный автомобиль и водитель.

Это приведет к протесту молодых и активных людей [из-за того], что государство отбирает право свободно распоряжаться своим временем и пространством — базовыми свободами.

#закон #деньтаксиста
Начинаю обещанный разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия. Запасаемся попкорном: будет несколько частей.

По-первых, все желающие могут сами лично ознакомиться с содержанием внесенного законопроекта (он будет прикреплен к следующему сообщению).

Во-вторых, имеет смысл вооружиться текстом самого федерального закона от 29.12.2022 №580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации», статьи и части которого предлагают отложить. Ссылка на закон в системе «Консультант+».

В-третьих, для полноты картины рекомендую ознакомиться со статьей 20 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и статьей 328.1 Трудового Кодекса РФ.

В-четвертых, надо всем вовлеченным в обсуждение законодательства о такси запомнить инициаторов данного законопроекта. Это депутаты И. А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев. Кто-то из них собственно предложил текст законопроекта и ложной аргументацией убедил остальных его поддержать. Кто из них это сделал, я без понятия.

В-пятых, тем, кто хочет сам докопаться до сути, имеет смысл прочитать текст законопроекта №864868-7 «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (в связи с совершенствованием государственного регулирования деятельности по перевозке легковыми такси и деятельности служб заказа легкового такси)». Текст законопроекта по ссылке.

А я пока подготовлю первую часть опуса с описанием той катастрофы отрасли такси, которую нам подготовили вышеназванные депутаты.

#закон #деньтаксиста
Текст законопроекта о переносе сроков вступления в силу положений закона о такси №580-ФЗ и пояснительная записка к нему. Его разбор в следующих публикациях. Запасайтесь попкорном.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 1.

Инициаторы законопроекта нагло обманули общественность. А кто-то из составителей текста законопроекта обманул и других депутатов.

Обман №1
Утверждается, что законопроект всего лишь откладывает сроки вступления в силу некоторые положения закона о такси №580-ФЗ. Это не так. Первые три пункта статьи 1 законопроекта предлагают внести изменения в содержание закона. Пункт 1 предлагает изменить понятие «аттестация водителей». Пункт 2 вводит избыточную процедуру межведомственного обмена. Пункт 3 предлагает изменить текст закона с допуском к работе водителей, не оплачивающих административные штрафы по нарушениям ПДД. Последнее никак не вяжется с утверждениями в пояснительной записке о повышении безопасности услуг такси.

Обман №2
В пояснительной записке законопроект обосновывается необходимостью снижения административных барьеров для перевозчиков и водителей и подготовкой надзорных органов к выполнению контрольных функций. Однако, в числе предлагаемых изменений перенос срока вступления в силу обязанностей службы заказа легкового такси, никак не связанных ни с перевозчиками, ни контрольными процедурами. Подробнее это будет далее разобрано, но приведу в качестве примера предложение отложить всю ответственность агрегатора перед пассажирами, обязанность агрегатора предоставить уполномоченным органам доступ к базе заказов, обязанность агрегатора проверять наличие разрешения деятельности такси и обязанность запрета передачи заказов тем, кто не соответствует обязательным требованиям (а это в числе прочего и наличие водительского удостоверения, и отсутствие медицинских противопоказаний).

Обман №3
Инициаторы утверждают и много раз в прессе их сторонники заверяли, что предложенные поправки упорядочат рынок и позволят исключить для всех сторон стресс при вступлении в силу критически важных требований. Однако, законопроект предлагает на один год отменить привязку разрешения деятельности такси к территории субъекта РФ, в котором оно выдано. Фактически, инициаторы предлагают уполномоченным органам субъектов РФ в течение года выдавать (и установить такой статус для ранее выданных) федеральные разрешения деятельности такси. Во-первых, это создаст хаос на рынке в отсутствии у региональных надзорных органов возможности проверить разрешение такси, выданное в другом субъекте. Во-вторых, это противоречит положениям Конституции РФ о распределении полномочий субъекта РФ и Российской Федерации.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 2. (Часть 1)

Депутаты решили «под шумок» исправить текст закона. Некоторые правки понравятся злостным нарушителям ПДД, но в целом они бесполезны.

Статья 1, пункт 1:
«1) в пункте 2 части 2 статьи 12 слова «не прошло аттестацию» заменить словами «не соответствует требованиям аттестации»»

Мой комментарий

Сказать, что правка дебильная — это ничего не сказать. Что такое «не соответствует требованиями аттестации»? Вот есть требование к школьникам на выпускной экзамен: не приносить с собой или отключить имеющиеся сотовые телефоны. Получается так — если пришел на экзамен без сотового телефона, то экзамен сдал что ли?

Если серьезно. Требования аттестации, содержание процедуры аттестации, требование к знаниями для прохождения аттестации и прочее согласно тексту закона о такси №580-ФЗ определяет уполномоченный орган субъекта РФ. У него есть все необходимые для этого полномочия. Не надо его ограничивать федеральным законом. А то будет как с вышеуказанным школьником: пришел водитель в костюме без смартфона на аттестацию, значит надо признавать его прошедшим эту аттестацию.

Статья 1, пункт 2:
"2) пункт 3 части 2 статьи 12 после слов «преследованию за эти преступления» дополнить абзацем следующего содержания:
«Для подтверждения отсутствия неснятой и непогашенной судимости и (или) факта уголовного преследования уполномоченный орган самостоятельно запрашивает с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия справку, подтверждающую наличие (отсутствие) судимости и (или) факт уголовного преследования, в порядке и сроки, которые установлены Правительством Российской Федерации»;"

Мой комментарий

Статья 12 — про требования к водителю такси. Требования по организации допуска к заказам водителей — в другой части закона. И указанное в поправке уже есть в законе, а именно в пункте 8 части 4 статьи 8 (тут про приостановку, возобновление и аннулирование разрешения деятельности такси, то есть как раз про процедуры контроля обязательных требований).

Статья 1, пункт 3:
"3) пункт 4 части 8 статьи 8 изложить в следующей редакции:
«4) систематическое (три раза и более в течение одного года со дня получения перевозчиком разрешения) привлечение физического лица к административной ответственности за совершение им административного правонарушения в отношении одного и того же требования из числа требований, предусмотренных частью 1 статьи 9, частью 1, пунктами 1, 3 части 2 статьи 12 настоящего Федерального закона.»;"

Мой комментарий

Сначала объясню, что предлагают изменить. Предлагают исключить из оснований для аннулирования разрешения такси систематическое нарушение перевозчиком пункта 4 части 2 статьи 12 закона №580-ФЗ. Этот пункт — про ограничение допуска к управлению такси водителя с более 3 неоплаченных административных штрафов за нарушения ПДД.

Систематическое нарушение этого пункта означает, что водителю более 2 раз в год ограничивали допуск управления такси из-за 3+ неоплаченных штрафов в год. Вот вообще никак не вяжется с обеспечением безопасности. То есть, по замыслу составителей, перевозчик, который предоставляет авто для оказания услуг такси человеку не просто с нарушениями ПДД, а ещё и постоянно не оплаченными штрафами за них, вполне может оказать безопасную услугу. Я думаю, со мной согласятся, что если такая плачевная ситуация с неоплаченными штрафами, то всего за год было слишком много нарушений ПДД.

***

Части 2 разбора касалось того, что депутаты предлагали не отложить, а сделать постоянным.

#мыслизажизнь #электросамокаты
Сообщают (https://t.iss.one/bbbreaking/159990), что [очередной] «человек пострадал при взрыве телевизора на Минской улице в Москве». По логике вводящих запреты для электросамокатов надо запретить телевизоры.

Сам я не пользуюсь электосамокатом. Даже не ездил ни разу на нём. Но это не означает, что я не готов предоставить эту свободу другим.

Есть совсем другой вопрос: Как обеспечить безопасность использования электросамокатами? Это СИМ больше опасно для самого пользователя, чем для окружающих. И нужно прививать обществу новую ценность — личную безопасность. Это выходящее далеко за ПДД качество жизни, которое само по себе создает условия для обеспечения безопасности. Пока в сознании личная безопасность не существенна, на мой взгляд, бесполезно внушать любые меры её обеспечения.