#электросамокаты
https://t.iss.one/buroics_taxi/55438
Чаво? Совсем из-за зависти умом тронулись? Вы ещё на роликовые коньки номера поставьте и на электрические инвалидные коляски.

Имеем ещё одно доказательство, что не в безопасности дело, а в стремлении тормознуть транспортный прогресс.

Прямо вот представил, как ребенок придет в МРЭО номер получать на подаренный е-самокат. Можно будет прямо там открывать юмористическое шоу.

#челендж
Я внезапно для себя влетел в авантюру «Стать программистом 1С в 55 лет». План — 6 месяцев с 0 до профи. Ну, как профи? Хотя бы, чтобы уверенно конкурировать с молодежью. Вся хроника челенджа будет тут https://www.youtube.com/@oldman1c.

#мыслизажизнь
Всем критикам экспертов посвящается. Можно сказать, классика.
https://youtu.be/8BctbPxfVQ8

#деньтаксиста
Конечно же, в связи с челенджем «Программист 1С в 55 лет» (https://www.youtube.com/@oldman1c) все проекты по такси придется приостановить. Оперативных постов в каналах сделать просто не смогу. Ещё МЕФТ неудачно на самый пик освоения платформы 1С пришелся. Хотя моё участие в форуме этого года заявлено в важных сессиях (про страхование и про вступление в силу нового закона о такси №580-ФЗ), пока ещё обдумываю свое участие в нём. Хочется, конечно, сказать людям всю правду, а то там сопли будут жевать. Но авантюра с 1С требует совсем других усилий.

#деньтаксиста
Вот так и создаются журналистские мифы. Вместо того, чтобы посмотреть текст закона, кто-то из авторов в СМИ решил поймать личный хайп.

Да, в законе упоминаются цифры по порядку 3,2,8. Но это не про УК РФ, а про ТК РФ. И речь о статье 328.1 ТК РФ, в которой определены требования по ограничению допуска к работе водителями транспорта лиц с судимостями по некоторым видам преступлений. «Уклонение от службы в армии» в этот перечень не входят.

А ведь кто-то прочитает, а кто-то ещё это перепишет себе, а ещё кто-то по ТВ или радио расскажет. Вот вам и шум в СМИ на пустом месте.

Вычеркните это издание из всех правдивых СМИ. Врут.

#мыслизажизнь
Роспотребнадзор, наконец, определился со своим отношением к введению штрафов в размере 1% от выручки за обман потребителей. Оборотному штрафу быть, решили в РПН. Инициатива оборотных штрафов поддержана. Видимо в ближайшее время, законопроект по этому поводу будет обсуждаться в Госдуме РФ.

Ранее уже прошел первое чтение законопроект о введении оборотных штрафов и даже уголовной ответственности за утечки персональных данных. За обман потребителей нормы УК применять пока не планируют. Но если вспомнить те нормы по оборотным штрафам, то 1% там считался минимальным. Злостных нарушителей предполагается штрафовать на размер сначала 10%, а потом и 15% от выручки.

Для такси это весьма актуально, так как применяемая сегодня норма штрафа в 100тыс.р ни одного агрегатора не убеждает вести бизнес честно. Напомню, что выручка за квартал компании «Яндекс.Такси» колеблется в зависимости от сезона плюс минус 100млрд рублей. Даже если взять по минимуму 20млрд в мес и минимальный оборотный штраф 1%, то неисполнение обязательных требований по новому закону (а это для служб заказа такси уже не только проверка наличия разрешения деятельности) может вылиться в сумму около 200млн рублей. Что-то я не представляю, чтобы это не было убедительным.

Однако, у любой хорошей новости есть и обратная сторона. При введении оборотных штрафов и, что более важно, их реального выписывания в такси придёт окончательный конец подработчикам без разрешений, переработкам, "левым" аккаунтам и подключашкам. Сразу очень резко агрегаторы обнаружат, что это «не соответствует ожиданиям пользователей», и все лазейки закроют. Хотя сегодня уверяют, что ничего не могут с этим сделать.

#деньтаксиста
Поразмыслив над своим участием в форуме МЕФТ в этом году я за две недели до его начала принял решение ... в нём не участвовать.
Ничего хорошего и полезного для огромного сообщества пассажиров и водителей текущая ситуация в отрасли такси не несет. Говорить можно о неких абстракциях, которые со вступлением в силу большей части нового закона о такси №580-ФЗ окончательно потеряют связь с фактическим положением дел.

В условном «вчера» была надежда, что закон направит мысли законодателей в создание условий для его исполнения в интересах общества. Но это, к сожалению, не произошло. Заявления членов Комитета Госдумы по транспорту последних дней и месяцев показывают, что либо они уже сами не понимают, какой закон приняли, либо им запретили говорить и, самое главное, думать о создании условий его правильного исполнения.

В условном «вчера» виртуальными были положения юридических документов агрегаторов, никак не соответствующих тому, что и как агрегатор делает на рынке (что при этом не мешает ему в суде ссылаться на те самые документы и доказывать, что он всё делает строго по написанному в них). С 1.09 эта виртуальность перемещается в законодательные нормы. И я понимаю недоумение и растерянность сотрудников уполномоченных органов субъектов РФ, которым закон определил придаточную функцию обеспечить агрегатор легализацией его регуляторной деятельности рынка без принятия всей полагающейся к этому ответственности.

Посудите сами. Контроль за соблюдением обязательных требований участниками отрасли закон официально передает агрегатору, но не устанавливает агрегатору ответственность за неисполнение этого контроля. Уполномоченному органу вменяется выполнять контроль требований закона в заведомо невыполнимых для 80% регионов режиме постоянного рейда. Это создает условие «договорных отношений», когда «постоянный рейд» будет осуществлять агрегатор без предъявления каких-либо претензий по своим собственным обязанностям со сторону того самого уполномоченного органа.

И не надо думать, что это моя фантазия. Минтрансу на стол уже клали предложение внести поправку в закон о такси таким образом, чтобы уполномоченный орган мог передать агрегатору право ведения реестров. Ну, как бы формально и под оберткой «единого окна». Типа «они же уже регистрируют самозанятых, пусть и разрешения регистрируют в реестрах». Минтранс наложил на это предложение резолюцию «не возражаю». И поправка не прошла только по формальным причинам: пакет поправок попытались внести в обход Комитета ГД по транспорту. Но это всегда можно сделать в будущем, если Минтранс уже заведомо согласен.

Всё содержание текста нового закона — это как переписанное из оферты Яндекс.Такси: так никто не делает, но всем рассказывается, что именно так все делают. И к этому надо ещё добавить такое совершенно возмутительное нарушение базовых юридических основ как попрание прав трудящихся и придание агрегатору права безакцептного (то есть без исковой и судебной процедуры) регресса по убыткам без передаче агрегатору предусмотренных ГК для таких случаев ответственности. Например, такое право есть у работодателя в отношении своих работников, но агрегатор даже не участник сделки по новому закону.

Последней каплей стало заявление депутата Толмачева, что однодневные полисы ОСАГО будет востребованы у таксистов. Хотелось предложить самому депутату Томачеву оформить однодневный полис ОСАГО для такси, когда страховая компания направляет на осмотр автомобиля через несколько дней после дня, выбранного для подработки.

Просто реально не хочу участвовать в обсуждении этой виртуальности.

#перлытаксистов
Опа! Некоторые таксерики закон стали читать как художественную литературу. «Из пустого в порожнее», понимаешь... Много «воды», как оказалось, в федеральном законе.

Интересно, а как этот водитель оценивает закон «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ?

#деньтаксиста #закон #такси
Компания «Яндекс.Такси» составила свой FAQ по тексту нового закона о такси, прочтение которого позволяет сделать несколько выводов.

1. Юристы агрегатора не смогли разобраться во всех положениях закона, так что в ряде моментов дали заведомо ложную информацию. Впрочем, FAQ это не реклама, так что за этот обман наказания нет.
2. «Яндекс.Такси» продолжит работать с подключашками.
3. «Яндекс.Такси» продолжит подключать через подключашки всех, кого сочтет нужным, ссылаясь на отсутствие обязанностей проверять предоставленную информацию по водителю, автомобилю и перевозчику (вопреки тому, что это теперь прямо закреплено в законе).
4. «Яндекс.Такси» сохранит за подключашками их эксклюзивное право самостоятельно нарушать федеральное законодательство. Причём, теперь это будет происходить с гарантией отсутствия существенных последствий для самого агрегатора
5. Условия взаимоотношений «Яндекс.Такси» с водителями ухудшатся не в пользу последних.
6. Все нарушения «Яндекс.Такси» прошлых периодов вероятно сохранятся.

В принципе, для меня ничего нового. Хотя бы появилась возможность узнать это до 1 сентября.
Самостоятельно ознакомиться с этим факом можно тут
https://pro.yandex.ru/ru-ru/moskva/knowledge-base/taxi/common/new-taxi-law

#деньтаксиста
Любые дискуссии таксомоторного сообщества о новом законе не учитывают один самый важный аспект.

Тело пассажира, который нажал на кнопку «заказать» в установленной программе любого агрегатора, плюхается в салон конкретного авто. За рулем этого авто конкретный водитель, который заплатит агрегатору некую мзду в процентах от суммы заказа этого пассажира. Сам водитель считает, кто «купил» заказ у агрегатора, а тот (агрегатор) считает, что всего лишь за плату дал доступ к списку заказов. Очередь заказов агрегатор выдает «в час по чайной ложке» (это в умах «эффективных менеджеров», а на самом деле список состоит из одного заказа), мотивируя водителя не сильно привередничать и брать сразу первое, что предлагают.

И вот для этого водителя нет никакого другого «закона», кроме требований подключения к агрегатору. Если агрегатор при создании водительского аккаунта не попросит разрешение деятельности такси, путевой лист, водительское удостоверение конкретного государства с подтверждением конкретного стажа вождения и конкретный цвет авто и даже фонарь такси на крышу, то для водителя эти все условия ровным счётом ничего не будут значить. Потому что (см выше) для него значение имеет только цепочка «агрегатор — заказ — деньги».

Те, кто сегодня думает о том, чтобы «завтра» водитель внезапно начал думать о требованиях закона, должны каким-то образом заставить агрегатор включить это в их требования. Но тут и кроется самая главная (ок, одна из самых главных) проблема нового закона. Все обязательные требования перевозчика даже в режиме «обязанность осуществлять мониторинг соответствия» для агрегатора не несут никаких последствий: нет наказания за несоблюдение этой обязанности. А по заведенной в России традиции, если нет наказания, то нет и обязанности.

#цитаты #ОСАГО
БизнесФМ:
Минфин и ЦБ хотят наказывать страховщиков за уклонение от оформления ОСАГО

С 1 сентября 2024 года вступает в силу закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Согласно документу, обладатели лицензии на работу такси будут обязаны застраховать свою ответственность за причинение вреда жизни пассажира на сумму от 2 млн рублей.

Закон встретили критикой. По данным исследования Центра стратегических разработок, у 44% таксистов нет даже ОСАГО. Проблема в том, что страховые компании не просто отказывают в его оформлении, а придумывают схемы, при которых водитель просто не может его получить. Вот что говорит эксперт по городскому транспорту и такси, администратор телеграм-канала «БюроИКС. Городской транспорт» Роберт Ян:

"Несмотря на то, что страхование обязательное, компания обязана застраховать по закону, страховщики находят кучу причин, почему не могут это сделать. Самое изощренное — они говорят: «Никаких проблем, мы застрахуем, только вам нужно сделать осмотр транспорта. Вот направление в технический центр, там проводится оценка состояния, подъезжайте туда, там пройдете и все нормально». Но при этом не говорят, что направление действительно один день, а технический центр проводит осмотр по записи. По факту направление недействительно к моменту, когда машина приезжает на осмотр. Самого отказа страхования нет, но процедура становится невозможной. Таких случаев много, но они практически стали нормой во всех крупных страховых компаниях.

Поэтому сейчас для большинства компаний единственный способ застраховать по ОСАГО такси — это обращаться к брокерам. У них, видимо, есть договоренности с менеджментом страховых компаний, и за дополнительно оплачиваются услуги брокера, чтобы получить полис ОСАГО для такси. Это нецивилизованный подход, неправильный, нужно заставить страховые компании выполнять свои обязанности. Несмотря на то, что они говорят, что этот полис для них убыточный. Страхование по ОСАГО в стране прибыльное, и только при страховании такси компании говорят об убытках. Там объективно невыгодно, но компании не бедствуют.

С новым законом [о такси] отсутствие полиса ОСАГО для такси будет означать не просто штраф, как сейчас, а невозможность заниматься перевозкой. Страховые компании, которые фактически препятствуют предпринимательской деятельности, должны понести адекватное наказание".

#мыслизажизнь
В разделе активов «Яндекс» наметился прогресс. Краудсорсинговый проект «Яндекс.Толока» заменяется в России на его полный аналог «Яндекс Задания». Скорее всего «Яндекс Задания» для новых владельцев российских активов «Яндекс» предстанет в виде проекта с пустой базой (обещают «человеческим обработчикам» сохранить доступ к микродоходам). А наработки «Яндекс.Толока», который без всякого стеснения использовался «Яндекс» для обучения своих алгоритмов ИИ, перейдёт в зарубежный актив.

#деньтаксиста
Чем ближе 1 сентября, тем больше истеричного бреда вываливается в таксоблогосфере и немного оного в СМИ

#мыслизажизнь
Шикарная викторина для эрудитов в политике (я не такой)
https://t.iss.one/daydaynews/3151

#деньтаксиста
Говорят, что запуск ФГИС «Такси» повысит безопасность. Плохо, что понятие безопасности у проф участников отрасли такси, у агрегаторов, пассажиров и власти часто совсем не совпадают.
https://t.iss.one/rusbrief/140934

#деньтаксиста
МоскваФМ, 8:40. Говорим о требованиях допуска в такси локализованных автомобилей.

#мыслизажизнь #туры
Занимательна экономика туриндустрии
Путин поддержал отмену НДС при продаже туров по России. НДС составляет чуть более 18% в стоимости тура (20% к собственно цене тура). Но сообщество туроператоров уверяют, что отмена НДС для российских туров «розволит снизить стоимость на 10%». Вопрос: «За что с туриста возьмут разницу от налога турфирмы?»

Что за дебильный российский метод ведения бизнеса, когда надо обязательно заработать на объективном снижении цены для потребителя? Агрегаторы тоже вот увеличивают комиссию водителя при добавлении каких-то опций для потребителя. Удобно, когда твои маркетинговые «фишечки» оплачиваются из чужого кармана. Ущербный путь.

🚕 Таксисты просят не заставлять их пересаживаться на российские автомобили

"Национальный совет такси" направил соответствующее письмо премьер-министру Михаилу Мишустину. Отмечается, что принудительная покупка отечественных машин может привести к росту цен на перевозки.

Эксперт Роберт Ян объяснил в нашем эфире: такси и каршеринг — гарантированный рынок для производителей, это возможность для них обеспечить себя планами на развитие. Это поможет добиться технологического суверенитета и снизить зависимость от иностранных экспортёров

🙅‍♀️ Однако исполнительный директор Ассоциации таксистов Наталья Лозинская возразила эксперту в нашем эфире — в этом деле лучше использовать добровольный подход:

"Традиционно в такси 70-80% машин были отечественной сборки. Здесь точно не нужен метод кнута, мы никак не можем заставить таксиста купить авто за ₽2 млн вместо ₽1 млн — такой рост мы наблюдали в последнее время — если у него этих денег нет".

Подпишись на Москва FM

#деньтаксиста
https://t.iss.one/RobertYan/2065
От лоббистов агрегаторов, как обычно, имеем манипуляцию. Никто не ставит задачу принудить «покупать отечественное». Ибо, чтобы купить отечественное, надо сначала иметь отечественное. Речь идёт о том, чтобы внести поправку в новый закон о такси, введя в него требование по локализации легковых такси. А собственно критерии локализации и планы их достижения должны устанавливаться Правительством Российской Федерации с учётом технологических возможностей.

Такое требование — это залог создания рыночных стимулов для развития локального производства автокомпонентов. Это повод для иностранных (да даже и китайских) автопроизводителей заниматься не ввозом запчастей и узлов для отверточной сборки, а для создания в России собственно самого производства этих запчастей. Пусть даже какое-то время это будет «переклеивание шильдиков» и «перепечатка штрихкодов». Чем больше в стране будет собственных автокомпонентов, тем больше их доступность, тем ниже их цена для автовладельца и СТО, тем ниже стоимость восстановительно ремонта для страховых компаний.

Такси и каршеринг могут стать драйверами восстановления российского автопрома. И делать это надо было не из-за санкций, а вообще очень давно.

#цитаты
360ТВ:
Регулировать сферу средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов, нужно не жесткими наказаниями, а обучением и воспитанием.
Таким мнением поделился с «360» эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор «Бюро ИКС» Роберт Ян.

Сенатор Артем Шейкин предложил наказывать за езду на электросамокате или велосипеде в нетрезвом виде. По мнению члена Совета Федерации, за это нужно штрафовать нарушителя на 10 тысяч рублей.

Ян отметил, что выступает против любых законодательных инициатив. Средства индивидуальной мобильности официально не приравняли к транспортным средствам, а выделили в отдельную категорию, дающую людям дополнительные возможности для передвижения, напомнил эксперт.

«С точки зрения обычного потребителя, это такой транспортный гаджет, который действительно требует внимания при обращении, как любая электротехника, например. Мы же не наказываем человека за то, что он устроил короткое замыкание. Человек неправильно пользовался утюгом, устроил короткое замыкание, и пожар у него случился. За факт того, что он неправильно пользовался утюгом, штрафа ведь нет. Есть наказание за последствия, ущерб какой-то», — объяснил свою позицию главред «Бюро ИКС».

Электросамокаты — это особая техника, но создающая опасность на дороге для других, продолжил собеседник «360». По его мнению, нужно с малых лет учить детей пользоваться смартфонами, планшетами и СИМ.

«Чтобы они в будущем не создавали для себя, прежде всего, проблем в использовании. Потому что у нас и смартфоны взрываются в руках, и еще что-то происходит — все это неправильное использование. Я против жестких наказаний, жестких штрафов, жестких запретительных мер в отношении электросамокатов, моноколес и так далее», — отметил Ян.

Эксперт по транспорту добавил, что здесь есть одно исключение: электросамокаты, соответствующие по характеристикам мопедам и способные ехать быстрее 50 километров в час. Для их пользователей действительно нужно вводить жесткие меры, заявил главный редактор «Бюро ИКС».

«Ты становишься с этим электросамокатом транспортным болидом. И ты должен соответствовать требованиям, которые предъявляют к такому транспорту», — пояснил собеседник «360».

По мнению Яна, в России относятся к электросамокатам предвзято. Людей на роликах, велосипедистов или пользователей электровелосипедов не требуют наказывать так же, хотя они иногда ездят быстрее, указал эксперт по городскому транспорту.

Люди, принимающие законы, не относятся к СИМ как к транспорту для себя, обратил внимание главред «Бюро ИКС». Кроме того, если ввести наказания для электросамокатчиков, непонятно, кто будет их ловить и фиксировать нарушения, отметил собеседник «360». Инспектор ГИБДД не погонится на автомобиле по тротуару за человеком на СИМ, пояснил он.

«Штрафы для самокатчиков, нарушение правил проезда по тротуарам — это все популизм, потому что реально это все нельзя даже будет применить», — подчеркнул Ян.

Необходимо развивать ценности безопасности в обществе, поскольку человека, у которого их нет, штрафы не заставят соблюдать правила, добавил эксперт по транспорту. Он привел в пример ситуацию с автомобилистами, превышающими скорость на дорогах, несмотря на запрет.

Катание на электросамокате — это вид досуга, эмоциональный позыв человека, отметил Ян. Если запретить эти СИМ, появится серый рынок и люди все равно продолжат ими пользоваться, заключил главред «Бюро ИКС».