О перспективах оснащения автобусов тахографами и системой ГЛОНАСС непосредственно на производстве.

Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.

"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.

— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».

Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."

По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.

"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.

— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.

По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."

Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami

#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь

Да простят меня автомобилисты, но я вопреки множеству мнений считаю расширение зоны платной парковки в центральной части Москвы приемлемой альтернативой запрета въезда или введение платы на въезд в отдельные районы города.

https://t.iss.one/buroics_taxi/25983

Многие столицы мира идут как раз по первому сценарию. Причины таких ограничений у всех разные. Но самая главная - существенное отставание во всем мире темпов увеличения площади городских дорог от скорости застройки и росту числа жителей. Это международный объективный факт. С ним ничего поделать нельзя. Население городов растет. Вместе с ним растет число как местных автовладельцев, так и транзитный трафик.

Можно закрывать глаза и уши или прятать голову в песок. Но дисбаланс застройки зданиями (причем без разницы жилых или деловых) и уличного пространства вынуждает вводить ограничения. Или надо быть готовым к состоянию "пробка 10 балов" в режиме 24/7.

Вот тут ещё можно ознакомиться про российскую специфику городской автомобильной жизни (столичный кейс чуть приукрасили).

https://youtu.be/NagAyovQCZc

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество

Стараниями блогеров в стране появляются новые государственные органы. Вот возникло [в голове Михаила Михайлова] "министерство транспорта и такси".

#юмор

Юридический статус службы заказа легкового такси: проблемы выбора. Часть 1.

Коротким заголовком я бы хотел сразу обозначить тему. Я не усматриваю способа определить однозначно юридический статус всех видов и форм представления организаций с видом деятельности "прием и обработка заказов легкового такси".

Во-первых, я бы поставил во главу угла поиска возможного решения отказ от понятия "легковое такси". Сегодня подобные сервисы предлагают как заказ такси, так и заказ легкового автомобиля вообще, подставляя неискушенному в юриспруденции пользователю другие типы договоров транспортных услуг (фрахт транспортного средства с экипажем, перевозка пассажиров по заказу). Юридическая казуистика этих сервисов не позволяет соблюсти даже базовые требования договоров разных типов, так как анонимность потребителя для многих из них совершенно неприемлема.

Во-вторых, я не определяю явно тип потребителя и тип исполнителя, ограничиваясь только возможностями сопоставить набор прав и обязанностей нового участника правоотношений. С этой целью я выделяю несколько сущностей:

▫️ Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от имени исполнителя;
▫️ Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от своего имени;
▫️ Фрахтовщик как организатор услуги;
▫️ Цифровая платформа, обеспечивающая свободные взаимосвязи потребителя и исполнителя;
▫️ Цифровая платформа, организующая и управляющая полностью или частично процессами администрирования договора услуг.

Цифровая платформа в общем виде может быть представлена бизнес-экосистемой.

В-третьих, введение в нормы транспортного права понятия "цифровая транспортная платформа" обусловлено не только наличием "агрегаторов" услуг такси, но и уже свершившимися фактами MaaS-приложений (англ. "Mobility as a Service", пер. - "мобильность как услуга") объединения различных транспортных услуг городской мобильности и эксперимента допуска на дороги общего пользования беспилотного автомобильного транспорта.

Есть ряд экспертов, которые полагают, что понятие "цифровая платформа" в любом виде является избыточной нормой. Они нередко приводят формы хозяйствования реальных бизнесов, где встречается аналогия взаимоотношений. Например, торговые центры или колхозные рынки, где арендаторам торговой площади разово или на определенный период предоставляются услуги с доступом к потребителям.

Соглашаясь с этими доводами я, тем не менее, считаю важным введение в правовую норму транспортного законодательства понятия "цифровая платформа", чтобы обозначить преимущественное технологическое решение как форму организации бизнес-процессов. Сегодня именно фактор использования технологий используется в качестве основного аргумента выведения компаний "агрегаторов" из-под действия регулирующих транспортные услуги норм права.

Между тем российское законодательство уже вводит понятие технологических платформ в область отраслевого права. С 2020 года есть цифровые финансовые платформы (федеральный закон от 20.07.2020 №211-ФЗ "О совершении финансовых сделок с использованием финансовой платформы" и сопутствующие ему поправки в другие нормативные акты). Есть определение этой платформы, есть понятие "оператор финансовой платформы", есть разграничения прав и ответственности операторов платформы, потребителей и участников финансового рынка.

В-четвертых, не все участники организации транспортных услуг населения подходят под понятие "цифровая платформа". Для многих из них использование технологий не меняет сущность взаимодействия с потребителями. Так что проблема определения правового статуса различных участников остается актуальной.

(продолжение - часть 2)

#деньтаксиста #такси #закон #концепция

Хайп и дрифт: почему автоблогеры безнаказанно «творят дичь» на дорогах

// Эксперт по городскому транспорту, администратор telegram-канала «Бюро Икс» Роберт Ян уверен: в ближайшем будущем всё-таки удастся выставить заслон блогерам-гонщикам. И для законодателей, которые работают над штрафами для гонщиков, у него есть предложение: ввести наказание в полмиллиона рублей. Тогда стритрейсеров на российских дорогах станет значительно меньше.

«Сейчас снижается требование к информации, которую потребляют люди. Все хотят получать больше шоу и меньше знаний. Блогеры, которые зарабатывают на видео, понимают, что эпатаж возымеет больший эффект у зрителей, чем полезный контент. Поэтому кто-то стреляет, кто-то гонки устраивает, кто-то в торговый центр заезжает. Это такая форма привлечения внимания аудитории. Задача блогера — как можно быстрее заработать состояние, чтобы после того, как у него отнимут права, он мог жить безбедно и заниматься другим видом деятельности» //

https://sevastopol.su/news/hayp-i-drift-pochemu-avtoblogery-beznakazanno-tvoryat-dich-na-dorogah/

#мыслизажизнь #безопасность

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

Решение арбитражного суда города Москва по спору службы "Максим" и ФАС РФ.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

Подготовил 2 разбора правовых норм. Один касается запрета курения и пользования "электронными сигаретами" в такси (ссылка). Второй - о правомочности введения региональными властями России запрета привлечения иностранцев к перевозкам пассажиров и грузов (ссылка).

Кстати, к теме о запрете курения в такси был приурочен опрос (ссылка). Он показал, что только четверть водителей и пассажиров верят в силу законного запрета. Остальные больше полагаются на прочие обстоятельства. И это весьма печально...

Надеюсь, что обе публикации с приведением норм права будут полезны всем сторонам услуг такси и других пассажирских перевозок.

#деньтаксиста #закон

Похоже, что "Яндекс.Такси" намерен дополнить свой лобби-актив фейковым профсоюзным объединением водителей. Активность его в водительской среде не обязательна. Важнее через него "пропихивать" в СМИ и общество свои интересы "по запросам трудящихся". Это полностью укладывается в новую (обновленную) информационную повестку "агрегатора" (ссылка).

Статья об этом объединении выйдет вышла на канале @taxivmoskve (ссылка).

#деньтаксиста

Как я не раз напоминаю, я не представляю какую-либо государственную или бизнес-структуру, общественную организацию, партию или движение. Поддержание экспертного интереса и ведение отраслевых каналов по темам городского транспорта и такси @buroics_taxi, @taxivmoskve и @taxogram осуществляется лично по идейным соображениями.

Все, кому близки излагаемые мной суждения, оценки и мнения, могут поддержать меня добровольным пожертвованием по ссылке https://qiwi.com/n/LAINV919.

#деньтаксиста

Осторожно! Мошенник!

С октября февраля в различные группы Telegram рассылается однотипный текст о якобы умершей маме, к которой надо срочно уехать, а человек сам водитель и попал в аварию.

Представляется как Igor Khramelia или Игорь Вячеславович, указывает карту СБЕРа.

#мошенничество #деньги

Сообщение мошенника найдено аж с февраля 2021. Текст всегда одинаковый.

#мошенничество #деньги

Реально надоело читать и смотреть контент, где некие деятели убеждают водителей такси, что "можно поставить на крышу такси хоть белый, хоть красный фонарь, и за это ничего не будет". Приводят 1-2 случая, когда неквалифицированные проверяющие побоялись на камеру проявить стойкость духа и настоять на штрафных мерах. При этом сотни и тысячи водителей Москвы, Московской области и всей страны начинают верить в этот бред, нарушать законы, получать огромные штрафы (50 тыс. рублей для ИП - это очень много). И потом снабжать тех же деятелей контентом со своими случаями.

Это происходит уже не первый год. Конечной целью всего этого непотребства становится отвращение рабочего люда к власти и вера в то, что блогеры на их стороне. Но блогеры занимаются этим как работой многие годы, обманывая водителей и наращивая за их счёт свою массу подписчиков.

В конечном счёте они получают стадо ведомых людей, заведомо согласных принимать свое зависимое положение как норму. По сути это и есть самый привлекательный для "агрегаторов" контингент трудяг. И эти "блогеры-паразиты" (другое слово сложно подобрать) отстаивают интересы "агрегаторов" самим свои существованием.

Чтобы хоть как-то снизить уровень беспредела, я написал пост о правильном понимании требования об оранжевом фонаре на крыше. И заодно затронул тему "когда путевой лист признается отсутствующим". Это тоже культивируется теми же блогерами. Они внушают водителям долги годы, что наличие путевого листа в любом виде спасает их от больших штрафов. Не спасает, если путевой лист не соответствует установленным требованиям.

Читать публикацию на тему здесь
https://t.iss.one/taxivmoskve/2069

Я буду рад пожертвованию
https://qiwi.com/n/LAINV919

#деньтаксиста #такси #закон #общество #ликбез

Опечатка в Telegram

АДгоритм

Если речь идёт про #Яндекс, то это то самое слово, которое надо использовать про их компьютерные технологии.

#юмор

❗️📡 "Чем отличается магазин от такси", "как бомбиле легально возить пассажиров", "как договориться о цене"

Эти и другие темы обсуждаем прямо сейчас в объединенном чате таксистов и пассажиров. Присоединяйтесь! Возможно, нам не хватает именно вашего мнения.

#нашчат

Я не прекращал вынашивать идею о некотором ликбезе для водителей такси. К сожалению, опрос ряда знакомых в этой сфере подтвердил сомнения. Ни за какие деньги водители не захотят получать качественную информацию. Большинство уже привыкли к халяве блогеров, даже без понимания того, что им зачастую внушают чужие ценности под видом "откровений". Некоторая часть профессионалов хотя и делают правильные материалы, но их труды фактически не заметны.

Мне кажется, я нашел некоторый компромисс: аудио-семинары будут бесплатными, а доступ к их записям платный. В свете такого подхода я не буду стремиться к определенному графику. Да и темы можно будет чередовать.

Пока это тоже все "вилами по воде". Чего точно я делать не буду - это учить вписываться в правила. Консультантов по этой части уйма, что никак не мешает водителям попадать на большие штрафы. То есть даже обилие исчерпывающей информации в свободном доступе никому не нужно по сути.

PS Если у кого есть предложения по формату семинаров или интересующие темы занятий, пишите в личку.

#ликбез #мыслизажизнь

Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

Канал TAXOGRAM (@taxogram) в этом году присоединился к коллекции Telegram-ресурсов "БюроИКС" по теме такси. По своей новостной тематике он во многом повторяет в стилистике "БюроИКС. Городской транспорт (@buroics_taxi) и "Московское такси: день за днём" (@taxivmoskve).

Хочется в следующем году выделить его новым и лучше оригинальным контентом. Есть несколько соображений. Решил спросить у читателей.

Опрос тут https://t.iss.one/Taxogram/9832

Лично я склоняюсь к добавлениям подкастов. Но мнение подписчиков, конечно, стоит учитывать. Может быть и подписчики других каналов выразят мнение, чего им не хватает в информационном пространстве Telegram по тематике такси.

#деньтаксиста #опрос